测设平面曲线的一种方法

本文介绍以交点为坐标原点的坐标系，应用极坐标法在交点或曲线外任意点设测站一次测完全曲线的测设数据计算公式和测设方法。     

极坐标法在曲线地段测设和施工放样中的应用

本文概要介绍了在曲线地段测设断面（或施工放样）采用极坐标法的施设方法和实例，并以平面几何法计算结果验证测设精度，对极坐标法的适用条件和注意事项作了分析。     

“极坐标法”测量既有线曲线

本文介绍了用“极坐标法”测量既有线曲线的外业测量方法和内业计算，并与传统的偏角法测量进行了对比，提出应积极推广“极坐标法”测量既有线曲线来提高测量精度和测量工作效率。     

光电测距仪极坐标法测设曲线的精度实验

光电测距仪（或全站仪）在任意点设站，用极坐标法测设曲线的方法得到了愈来愈广泛的应用，但如何来检核和徇量其精度，则是《铁路测量规范》修编中急待解决的问题，为此，我们通过实地测设实验，取得大量数据，经过分析及数据处理，提出极坐标法测设曲线可能达到的精度，并提出限差建议，作为《测规》修编的参考依据。     

GPS RTK技术在铁路站场极坐标测量中的应用

介绍了应用GPSRTK技术进行既有站场极坐标测量的方法、步骤及精度控制,并用全站仪进行了检测比较。结果表明:在合理的测量技术设计和严格规范的外业操作前提下,采用GPSRTK技术测量站场极坐标,精度满足既有站场极坐标测量的要求。     

置镜于任意点用极坐标法测设铁路曲线中线

测设铁路曲线传统上采用置镜于曲线中线上的偏角法，测设时测站多，工作进度慢。采用置镜于任意点的极坐标法，则可便捷地完成铁路曲线中线的测设。详细介绍了如何置镜于任意点用极坐标法测量铁路曲线中线，并指出在测量设备和地形等条件受限制的情况下这是一种比较理想的测量曲线中线的方法。     

铁路定测坐标法放线

从解决铁路测量坐标系中存在的长度变形出发。提出了分段独立坐标系的方法，对线路设计中线坐标进行转换，同时对铁路初测导线测量精度提出要求，使铁路定测放线既可以利用全站仪极坐标法又可以采用实时动态GPS测量（RTK）技术来进行。     

基于精度评定理论的高速铁路曲线桥梁水平位移监测方法分析研究

在桥梁水平位移监测中,基于当前高铁桥梁不规则线型增多的情况,针对传统精度分析方法只能掌握监测点沿桥梁中轴线垂直方向的偏差且是基于简易误差传播理论,而施工监测中需掌握沿某特定方向的精度。因此,结合跨淮河某桥梁,创新采用误差椭圆理论对小角法、角度交会法、距离交会等监测方法进行精度评定,结果认为小角法对于曲线桥梁适用性较差,而后方交会和极坐标组合方法能够产生较小的误差椭圆和点位精度,期望结论对相关桥梁工程有所借鉴。     

地铁竖井联系测量技术研究

针对地铁竖井联系测量精度不高的问题,提出在地铁竖井联系测量中采用悬镜照准标志并结合后方交会法。从理论和实测两方面,对竖井联系测量的原有方法(双井定向联系测量)与悬镜法结合后方交会的新方法进行了对比分析。结果表明,钢丝加可旋转棱镜的悬镜法进行竖井联系测量,不仅操作上更加简单,且点位精度比常规导线法点位精度提高近3倍,使联系测量点位精度大大提高;地上联系测量采用后方交会,每个投点保证被观测3次,大大提高联系测量的投点精度,保证了每个投点的点位中误差小于1 mm;减小了对施工进程的干扰,有力保证了各施工环节有序开展。     

GPS技术在铁路航测外控测量中的应用

本文结合长荆铁路航测外控测量，详细介绍了ＧＰＳ用于航测外控测量时的方案设计。采用此方案施测外控点，点位平面和高程精度均能满足规范对外控点平面和高程的规定要求。     

基于自由测站的基坑水平位移监测精度探讨

基于自由测站的基坑水平位移监测法具有测站摆放灵活、无需对中、基准点间无需通视等优点,但是在不同周期测站位置改变后是否会对基坑水平位移监测精度产生影响、是否满足精度要求还没有得到验证。介绍了水平位移监测精度仿真计算方法,基于该方法对模拟的不同周期测站位置改变后的三种监测网形进行了精度估算,最后验证了基于自由测站的基坑水平位移监测法在测站位置改变后,对水平位移监测精度影响很小,能够满足基坑监测的精度要求。     

轨道控制网平面偏移误差对高速铁路轨向平顺性影响的研究

对实测的高速铁路CPⅢ点位数据进行偏移假设试验,分析测站内多个CPⅢ点位发生偏移时对轨道精调数据及轨向平顺性的影响。研究表明,CPⅢ点坐标变化会直接影响调轨设站坐标,进而对轨向的精调偏差产生影响,CPⅢ点位变化越大,距离设站点越近,其对轨向的影响也越大。对于单个测站范围内的CPⅢ点位坐标,其在规定的限差范围内变化时,对测站范围内轨道10 m弦和30 m弦的轨向平顺性变化影响非常小。对于多个测站,当测站所观测的CPⅢ点在规范限差范围内变化时,300 m弦内每150 m轨向偏差与变化前的轨向偏差最大值为4. 54 mm。     

铁路定测坐标法放线

从解决铁路测量坐标系中存在的长度变形出发,提出了建立分段独立坐标系的方法,对线路设计中线坐标进行转换,同时对铁路初测导线测量精度提出要求,使铁路定测放线既可以利用全站仪极坐标法又可以采用实时动态GPS测量(RTK)技术来进行.     

测边交会的精度与误差椭圆

本文给出了ｎ边交会定点精度和点位误差椭圆的通用公式。     

用双测站法进行精确悬高测量

介绍用全站仪进行精确悬高测量的原理和方法－又测站法，操作简单方便，精确度高，适用范围广。     

一种改进的水平位移监测方法

在反演小角法和传统极坐标法的基础上，对反演小角法进行了改进并且将两种方法相结合，提出了一种新的水平位移监测方法。探讨了该方法的精度，并且以具体的工程实例说明了该方法的实用性。     

起始数据误差对放样点精度及相对精度的影响

本文在文献１的基础上，不需写出放样点坐标公式，推导出起始数据误差对放样点位精度和相对点位精度影响的计算公式，引出了有益的结论。     

隧道位移监测新方法的可行性探索

本文根据新奥法隧道施工中位移监测的特点，结合现代测量仪器的发展，探索了两种隧道位移监测的新方法：三维位移监测系统和隧道周边收敛的自由测站监测系统。其中，前者可以及时、快速、精确地在一个测站为多个监测断面提供可靠的三维变形量；后者可以大致在同一个测站上，以足够的精度为多个监测断面提供隧道周边收敛信息，其工效能比传统方法成倍提高。     

基于自由测站的高速铁路CPⅢ高程控制网建网方法研究

研究目的:针对高速铁路轨道控制网CPⅢ高程网的建网测量,本文分析了CPⅢ高程网的技术要求及其德国建网方法和中国已有建网方法的技术特点,并根据CPⅢ平面网自由测站测量的原理,探讨利用CPⅢ平面网自由测站观测值构建CPⅢ三角高程网的可行性。研究结论:通过引进中间法三角高程测量技术构建CPⅢ三角高程网,并比对高精度三角高程网测量的前提条件,认为CPⅢ三角高程网是可行的;通过对其实际精度指标的大量比较和统计分析,认为可以达到二等水准测量和CPⅢ高程网的精度要求,因此是CPⅢ高程网建网测量的一种全新方法。     

高速铁路轨道测量测站高程搭接精度研究

在高速铁路轨道测量工作中,常因为测站高程搭接精度超限而需重复设站测量,严重影响作业效率。从轨道测量的原理和方法出发,通过理论推导和精度估算,并结合轨道平顺性指标,对影响测站高程搭接精度的因素进行分类研究。研究结果表明:高速铁路轨道测量按分站单向三角高程测量方式进行高程测量,在极端条件下,测站高程搭接精度难以满足±2 mm的精度要求,自由设站精度是影响测站高程搭接精度的主要因素。通过提高自由设站的精度,可有效提升测站的高程搭接精度;采用余弦函数平滑处理搭接高程,可明显改善和保证测站间的相对精度,减少不必要的重复设站测量,提高作业效率。