城市轨道交通中的新交通系统

分析新交通系统的发展过程和现状，阐述新交通系统车辆和转向架的结构和特点。     

新交通系统

前言 在城市轨道交通领域,新交通系统又称作“自动化轨道新交通系统”。由于社会经济的发展,城市客运量大幅度的增长,大运量的城市轨道交通已大显身手,中等运量的交通系统也呼之欲出。早在上世纪的6O年代,美国一些有关人士向议会提出了“未来城市交通的设想”议案,并进行了认真研究。6O年代中期,微电子技术和计算机技术的进步为新交通系统的诞生奠定了技术基础。 新交通系统的特点 1.采用高新技术 各类新交通系统几乎都使用微电子技术和计算机技术,从而实现对车辆或列车的集中自动控制和无人驾驶,以保证车辆运行的安     

中运量城市轨道交通型式应用综述

简要介绍了直线电机地铁、单轨、新交通系统、轻轨和低速常导磁悬浮中运量城市轨道交通型式的特点:直线电机地铁的小断面和非粘着驱动;单轨交通系统用于高架线路和车辆使用橡胶轮胎;新交通系统具有自导向和无人驾驶功能;低地板轻轨交通系统列车乘降方便、适应城市中心区交通环境;低速常导磁悬浮交通系统相对低的噪声等。它们中的多数都可以选择大坡度、小半径曲线线路,可以作为大运量常规地铁的补充,正在受到世界各大城市的重视,用于通往卫星城、科技园区、大住宅区或旅游景点等支线线路。与常规地铁车辆相比,其基本结构的不同主要表现在转向架结构方面。     

日本城市新交通系统车辆技术考察

自导向新交通系统（AGT）是中运量的运输系统，车辆安装橡胶走行轮并采用无人驾驶模式。日本的新交通系统作为城市轨道交通的一种辅助运输系统，车辆技术先进，发展良好，值得借鉴。     

日本新交通系统1000型列车(二)

介绍了日本崎玉新交通系统1000型列车的结构、主要特点和技术参数.     

日本新交通系统1000型列车(一)

介绍了日本崎玉新交通系统1000型列车的结构、主要特点和技术参数.     

中低速磁浮交通系统疏散平台疏散能力研究

研究目的:合理的中低速磁浮交通系统疏散救援设计是其运营安全保障的关键。针对国内磁浮运营线疏散演练效率偏低的现状,结合其疏散平台设计方案,提取与平台疏散能力相关的中低速磁浮列车和疏散平台的关键特征,建立中低速磁浮交通系统的Pathfinder疏散仿真模型,开展疏散平台优化研究。研究结论:(1)当前中低速磁浮交通系统区间疏散平台疏散总用时近30 min,疏散能力还存在优化空间;(2)疏散平台栏杆间隔、疏散平台有效通行宽度和桥梁下桥点位置等参数是影响疏散能力的关键参数;(3)通过优化各参数取值,提出疏散平台设计新方案,新方案可大幅提高中低速磁浮交通系统的疏散能力,疏散总用时可降低约44%;(4)本文提出的疏散平台优化思路及方案可为后期中低速、中速磁浮交通系统的疏散平台设计和运营维护提供数据支撑。     

重庆"较-新"线跨座式单轨车辆技术特征

根据跨座式单轨交通系统的特征,重点阐述了重庆较-新线单轨车辆的运行条件和技术定位,指出跨座式单轨交通系统广阔的应用前景,为国内同行开展车辆引进和国内研制工作提供了参考.     

跨座式单轨交通的适应性分析

在城市轨道交通系统多元化发展的今天,结合我国首次采用的跨座式单轨交通系统——重庆轻轨较新线工程设计与实施情况,重点介绍了单轨线路、运输、车辆、信号、道岔、PC梁结构、供电、维修基地和环境等技术标准与系统特征,提出单轨交通在城市轨道交通的适应性。虽然我国城市单轨交通起步较晚,但在建设周期、运输能力和技术水平等方面都显示了后发优势。     

城市轨道交通系统分析

首先阐述城市轨道系统的基本概念,包括系统的要素构成、基本功能、狭义与广义环境、层次结构等,并分析城市轨道交通系统的地位与作用,指出它是城市综合交通系统的核心子系统,对城市土地的利用和城市形态的演化有着重要的反作用;其次探讨城市轨道交通系统的基本特性,包括交通特性、经济特性与社会特性等,这些特性(特别是经济特性和社会特性)决定着城市轨道交通系统的管理体制与其经营管理的特殊性;最后提出城市轨道交通系统的产品概念及其管理的主要内容,并初步分析其管理体制与经营管理特点.