谁来挤挤自主创新的“水分”

北京车展已经成为国际顶级车展，在下个月中旬的北京国际汽车展上，来自全球的所有汽车厂家，都会在展会上大放异彩。目前，国内汽车企业也纷纷预热北京国展。在这次北京国展期问，自主品牌将成为重头戏。     

汽车及零部件企业自主创新应“计划生育”

全国科技大会后，各行各业相继大力倡导自主创新，宣传创新成就，在全社会形成了自主创新的热潮。与此同时，当自主创新成为举国上下关注的热点时，一些不切实际、心浮气躁的现象开始出现，夸大自主创新成效甚至弄虚作假，一场“汉芯造假事件”令中外科技界震惊。因此，有专家提醒，自主创新要拒绝浮躁的心态，脚踏实地才能营造有利于自主创新的良好环境。     

筑路机械制造、海上桥梁施工等领域的自主创新结出累累硕果

“产品可以模仿，但创新精神却无法复制。”2005年，通过坚持不懈的技术攻关和自主创新，路桥建设有4项科技成果通过省部级鉴定，达到国际先进或国内领先水平；8个科研项目在不同机构立项，累计获得各类研发资金及奖励567万元。     

“产学研结合”与汽车自主创新能力建设

论述了汽车自主创新的内涵和三个层面,汽车自主创新能力建设与产学研结合的关系,并对产学研结合的必要性、潜力吸存在主要问题进行了阐述,较全面地表达了笔者对产学研结合与自主创新能力建设的理解和认识。     

汽车企业第三条道路曲线“自主创新”

对现有的车型只要稍加改动,企业就可以申请新车型的专利,而且也可以申报生产目录,所以购买合资车型进行改进,是一种更便捷的"自主品牌"发展策略。     

别滥用“创新”这个词——汽车产业自主创新管见

创新的概念应该是“通过已有元素的重组实现商品化形成的经济效益”。所以，在当前的情况下，我们还是不要滥用“创新”这个词。     

汽车关键零部件自主创新“6＋1”模式探索

本文旨在通过对奇瑞汽车公司关键零部件技术自主创新产学研合作“6＋1”模式的剖析,探索其有效的合作途径,借以更好地助推自主品牌汽车零部件企业的核心竞争力和可持续发展力的有效提升。     

厚积薄发 自主创新——写于江淮轿车“宾悦”上市之际

从2005—2006年的增长趋势上看，中国汽车自主品牌增长率为43．9％，在整体市场上，自主品牌的市场份额已经升至26％多，尤其是市场竞争最为激烈的A级车和B级车。2007年1月17日，国家发改委专题会议高票通过，授予备受业内关注的江淮汽车轿车的生产经营权，消息一传开，立即引发出人们对中国轿车自主产业信心的演绎与推理。     

构建“深港创新圈”合作奏响自主创新的最强音

第九届中国国际高新技术成果交易会已圆满落下帷幕。本届高交会不仅在国内外高新技术合作交流方面硕果累累，而且在继续推动“深港创新圈”合作向更宽领域、更高层次发展方面也同样具有里程碑式的意义。[第一段]     

“中国汽车自主创新成果大典”结果揭晓长城汽车获得五项大奖

12月11日，历时10个月的“中国汽车自主创新成果大典”评选活动揭开最后的面纱，151个奖项化落80家企业，其中原始创新奖38项，集成创新奖65项，引进、消化吸收再创新奖48项。     

汽车自主品牌“进化论”无力反击“创世论”

从要不要发展自主品牌到如何发展自主品牌，国内汽车界关于自主创新的话题被引向纵深。众多观点不可谓不精辟，思想不可谓不深邃，辩论不可谓不精彩……，可每每耳闻目染之时，总有个疑问跃然纸上。请原谅笔者的愚钝，这个问题正是：人是从哪里来的？     

立足自主创新,发展自主品牌——江淮汽车集团发布“十二五”战略

十一五收官之际,两百万辆下线意义重大,它标志着江淮汽车已为十二五战略发展新高度成功布局,见证了江淮汽车由小到大、由弱胜强、自强不息的光辉历程,为中国自主汽车品牌树立了品质新标杆。     

自主创新、公平、和谐——来自“两会”汽车代表的声音

在中国,1956年第一辆解放卡车在第一汽车制造厂下线,两年后,第一辆红旗轿车驶入中南海;50年后的今天,中国已成为世界第二大汽车消费市场。半个世纪以来,伴随着共和国从“一五”到“十五”的发展步伐,中国的汽车业也从边际产业发展为国民经济重要支柱产业,并使中国汽车业逐渐脱离计划经济模式,走向市场导向体制。在这个舞台上, 一辆辆各式新车无疑牵引着人们关注的目光,但汽车行业的领军精英、有识之士们却是真正的主角,他们长期全身心地浸润在这个行业中,对中国汽车的发展有着切身的感悟和深刻的思考,而每年的“两会”,作为人大代表或政协委员的他们,更是发声最集中的时段。2006年是“十一五”开局的第一年,也是汽车业新的五年战略的制定年,在欣喜地看到中国车市消费“井喷”的同时,本土品牌依旧在困境中挣扎,不理性的消费行为和不科学的汽车税收政策等现实存在的制约中国汽车产业发展的瓶颈和矛盾,更让中国汽车人为之苦思良策。两会期间,代表和委员们是如何为中国汽车业的大发展把脉诊疗的,是如何献计献策的,势必成为人们关注的焦点。     

“减排，减排”欧美不应“光说不练”

全球气候变暖，与人类的生产生活密切相关，二氧化碳排放被认为是罪魁祸首之一。如何实现低碳发展成为各个国家都不得不面对的难题。随着哥本哈根会议於本周开幕，应对气候变化问题为越来越多的人所关心，美国政府25日宣布，美国将在哥本哈根气候变化大会上承诺2020年温室气体排放量在2005年的基础上减少17％。     

第二届中国财富论坛在北京举行 沃尔沃卡车做“中华民族的发展与自主创新”主题发言

4月16～18日．“第二届中国财富论坛”在北京人民大会堂隆重举行。论坛就我国“十一五”期间财富机会、政策走向及全球经济形势进行深入探讨和分析。     

“暂行办法”不应将HEV排除在外

2009年1月23日,财政部和科技部联合颁布了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知茏其中第七条（二）规定“混合动力乘用车与同类传统车型相比,节油率必须达到5鬈以上。在其附表中又规定,混合动力乘用车BSG车型补助标准为4000元。混合动力车如果节油率达到40％以上,最大电功率比达到30％以上,     

报废汽车的“善后”不应滞后

目前,中国汽车行业发展一直在“高速路”上运行,汽车保有量日增,未来十年,报废汽车管理将成为重大问题,本文对日本管理报废汽车的做法作了引述,并提出对中国汽车行业所产生的借鉴办法与意义.     

依靠自主创新，坚持“做强、做大、做专”——访陕西法士特汽车传动集团公司

正当大多数企业还在苦于如何走出危机时，法士特却以全球化视野为企业的长远发展制定了新的目标。     

积极落实科学发展观，自主创新打造产业“航母”——记潍柴入选2008年国有企业重大典型

为了进一步宣传国有企业改革发展取得的成就，树立国有企业的良好形象，经中央批示同意，中宣部、国资委近期组织中央主要新闻单位对10家（2008年）国有企业典型经验进行集中宣传报道。这些企业大力推进现代企业制度建设，不断深化改革，成长为行业的排头兵、国民经济的支柱力量，树立起新型国有企业的良好形象。