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汽车制造业的物流技术研究 总被引:3,自引:0,他引:3
有数据显示,欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例为8%,日本为5%,而中国的则要达到15%。如果按2005年我国汽车销量600万辆的预测数据计算,汽车物流成本每下降1%,每辆车的成本就可以降低一千六百多元.一个销量为10万辆的汽车厂商就可以节约1.6亿元。可见,我国汽车制造商从物流环节降低成本尚有很大空间。 相似文献
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注:轻型货车包括皮卡、大篷车、小型货车及运动型多功能车;总计含21家汽车制造商,日本五十铃汽车公司尚未公布12月份销量;通用、福特和戴姆勒-克莱斯勒的数据不含其欧洲品牌销量:萨伯、捷豹、陆虎、沃尔沃和梅塞德斯-奔驰;变动率以日销量计,2004年12月含27个销售日,2003年12月含26个销售日,2004年共308个销售日,2003年共307个销售日。 相似文献
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根据上半年的统计,日本本土产汽车市场中的小型车销量占到了乘用车市场份额的57.2%,而≤0.6L排量的轻四轮车销量则占到了全部乘用车市场的47.4%,可见日本汽车消费者的用车价值观、节能减排的理念,以及环保政策的贯彻等方方面面均值得中国消费者及相关政府部门学习。 相似文献
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2008年全球各国汽车业基本以黯淡之笔画上句号。本周陆续公布的数据显示,欧美日汽车市场均报销量下滑,昔日汽车巨头无一幸免,北美和日本汽车更一夜回到多年前。 相似文献
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在日本的普通载货车销量中,重型车的销量已超过中型车。过去,由于中型车兼有轻型车和重型车的优点,所以对中型车的需求超过了重型车。但是,随着物流结构的变化,对长途运输的重型车和区域内运输的轻型车的需求趋势比较强劲,对重型车的需求相对更大些。根据2000年4月2001年3月的累计销量统计, 相似文献