三峡库区水域滚装船运输风险识别方法研究

库区滚装船运输存在较大事故风险,这些风险存在于运输的各个操作过程中.结合三峡库区滚装船的运输情况,提出用于库区水域滚装船运输风险识别的基于过程的风险因素层次分析模型.并将该模型应用于三峡库区滚装船风险识别.应用结果表明,滚装船风险与历史统计数据具有较好一致性.     

汽车滚装船国防动员问题研究

汽车滚装船是平战结合、军民融合发展的优良船型,具有良好的军事应用价值.为了做好汽车滚装船国防动员工作,在全面总结我国汽车滚装船建设发展现状的基础上,根据汽车滚装船的性能和结构特点,深入分析了其战时可能担负的军事运输任务,论证提出了加强汽车滚装船国防动员工作的对策和措施.对于提升我军海上运输投送能力、扎实做好海上军事斗争...     

世界最大滚装船和双体电动汽车轮渡

随着全球汽车国际贸易量的不断增长,对滚装船的需求也同步上升。其海运不仅需要大吨位的滚装船,而且需要拥有数千车位数的高速、高性能滚装船,迄今世界上在运营中的就有2000余艘。在激烈的国际船舶市场竞争中,我国厦门船舶重工股份有限公司(以下简称"厦船重工")——脱颖而出,继批量建造成功4900车位滚装船交付船东之后,又承建了拥有8500车位的目前世界最大滚装船(图1)。     

军用车辆船舶滚装运输有关问题研究

为提高军用车辆海上运输效率,对滚装船车辆配积载、系固校核和局部强度校核等进行研究,进一步加强滚装船运输军用车辆的规范性。对部队海上投送具有一定的参考价值。     

世界交通史上的七大技术灾难

"瓦萨"号沉没 1628年,瑞典国王、瓦萨王朝的古斯塔夫·阿道夫急切地想建立自己的造船业,他想要造出一批战船用来进攻欧洲.1628年8月10日,"瓦萨"号的船下水了.瓦萨战舰长69.1米,最宽处22米,共5层甲板,有64门火炮,是当时世界上最大的战船.在它扬帆出海后几分钟,突然出现一股暴风把船推向码头,船体急剧倾斜,结果水从较低的那些炮眼漫进船,涌上甲板.船沉入港口,"瓦萨"号上有50位船员丧生,船上的150名水手中有30人因此丧生.     

带二维装箱约束的客货滚装船配载决策

客货滚装船长期处于人工配载状态,其独特性导致其无法直接采用已有滚装船配载方法.为提高客货滚装港口配载的决策水平,针对配载过程的两阶段和二维装箱特性,以船舱面积利用率最大为目标,构建客货滚装船配载决策模型.为实现大规模求解,设计偏随机密钥混合遗传算法求解,算法由多阶段启发式嵌入偏随机密钥遗传算法构成.多阶段启发式首先通过首层配载、主体配载和补充配载三段启发式完成初始解构造,其次采用横纵倾优化策略调整船舶稳性.算例研究表明,偏随机密钥混合遗传算法表现良好,且在大规模应用实验中鲁棒性较好,可实现客货滚装船的有效配载.     

带二维装箱约束的客货滚装船配载决策

客货滚装船长期处于人工配载状态，其独特性导致其无法直接采用已有滚装船配载方法.为提高客货滚装港口配载的决策水平，针对配载过程的两阶段和二维装箱特性，以船舱面积利用率最大为目标，构建客货滚装船配载决策模型.为实现大规模求解，设计偏随机密钥混合遗传算法求解，算法由多阶段启发式嵌入偏随机密钥遗传算法构成.多阶段启发式首先通过首层配载、主体配载和补充配载三段启发式完成初始解构造，其次采用横纵倾优化策略调整船舶稳性.算例研究表明，偏随机密钥混合遗传算法表现良好，且在大规模应用实验中鲁棒性较好，可实现客货滚装船的有效配载.     

努力探索川江汽车滚装船安全事故防范对策--重庆万州海事处红溪沟监督站安全QC活动浅析

川江汽车滚装船安全事故防范的关键是科学管理。     

广州造全球首艘极地甲板运输船 服务全球最大的油气田 破冰能力胜“雪龙”号

<正>9月16日,目前全球仅有2艘极地甲板运输船,将服务于全球最大油气田Yamal LNG项目的两艘2.5万吨级极地重载甲板运输船中的第一艘在广船造船基地顺利出坞。极地重载甲板运输船是广船国际今年的头号重点项目,该船的顺利出坞,打响了极地船品牌的第一枪。该船是世界首艘满足北极航线全年候运行的     

114.3m甲板货船载货区域结构强度分析

以114.3 m甲板货船载货区域为研究对象,利用MSC.Patran软件建立114.3 m甲板货船载货区域有限元模型,分析其结构强度、边界条件和设计载荷工况,得出该船载货区域的结构强度不满足规范,主要是由于甲板纵桁的相当应力和剪应力超出许用值。通过改变甲板纵桁、甲板板、斜撑和甲板纵骨等构件尺寸,提高该船载货区域的结构强度,得出最终的改进方案为:甲板纵桁由原来的⊥8×400/10×100变成⊥10×400/12×120;甲板纵骨由原来的⊥8×120/8×80变成⊥8×120/10×120;斜撑由原来的L100×63×8变成L125×80×10。     

多点应变获取甲板挠曲姿态信息方法研究

甲板挠曲姿态信息对提高舰载武器系统的使用性能和船体航行的安全性能都十分必要.在对甲板结构计算简化模型分析的基础上,提出了多点应变测板架弯曲挠度的数学模型;结合算例,对纵骨架式甲板结构进行了＂数值试验＂验证.结果表明,此方法获得的目标数据具有较好的精度.利用应变作为中间媒介能够及时、实时、准确的获取甲板挠曲姿态信息,克服了现有测试方法很难实现服役船体甲板变形长期监测的局限性.     

木材甲板货物的堆装及绑扎

为了防止在恶劣的航海条件下，因堆装在甲板上的木材移动而导致的严重后果，远洋木材运输船在装载木材甲板货物时，对其进行妥善地堆装和牢固地绑扎尤为重要。本文根据国际海事组织所推荐的《装运木材甲板货物船舶安全实用规则》，结合作者本人的实践经验，拟对木材甲板货物的堆装与绑扎知识作些介绍。     

淹湿性曲线和甲板上浪统计特性计算

从船首和波面的垂向相对运动预报出发，计算了表征甲板上浪严重程度的淹湿生曲线和甲板上浪统计特性，探讨了影响它们的主要因素，进而为预报无舱盖集装箱船的甲板上浪提供依据。     

一种用于SWATH湿甲板动响应分析的砰击载荷实用计算方法

利用连接桥模型试验,通过对几种砰击载荷计算方法的比较,提出用抛物线型函数对砰击压力进行二元非线性回归,与试验值吻合较好,得到了一种用于SWATH湿甲板动响应分析的砰击载荷时历载荷形式.给出一条船的算例,分析了湿甲板砰击的特点,得到航速、有义波高、遭遇频率、湿甲板高度都是影响砰击发生及其量值的因素的结论,指出在分析湿甲板砰击强度时必须采用动响应分析法.     

A级航区航标船结构强度与加强方案模糊评判分析

文章利用MSC.Nastran软件对A级航区航标船两种不同工况下进行有限元分析。文中给出了边界条件施加方法和载荷计算方法。在甲板结构不满足强度要求的情况下,对甲板结构提出三种加强方案进行计算,结果显示船体主要构件强度满足规范要求,再对该船甲板结构的三种加强方案进行模糊综合评判,确定出最优方案,可为航标船的设计提供宝贵的经验。     

典型地震波作用下海洋平台振动抑制研究

作为重要的海上作业装备,海洋平台抗震性能的优劣得到了广泛的关注。为了提高海洋平台的抗震能力,提出了拓展的调谐质量阻尼器(extended tuned mass damper,ETMD)控制方法,该方法将海洋平台和平台设备之间采用弹性阻尼联接,区别于传统海洋平台的设备刚性联接方式。通过建立含有ETMD抗震系统的海洋平台的有限元模型进行仿真实验研究。分别以海洋平台的低阶固有频率作为被控频率,对3种典型地震波载荷作用下海洋平台的抗震性能进行比较分析。仿真实验表明,在3种典型地震波的作用下,海洋平台的导管架、下层甲板、中层甲板和上层甲板的振动均能得到显著的抑制,振动平均减小率都在52.86%以上,海洋平台最大振动平均减小率在x方向可达89.91%,减振效果最明显。     

保障远洋船舶甲板劳动安全的探讨

本文通过对中远集团2009年第一期水手技师培训班47名水手长的问卷调查,结合远洋船舶工作实际,就远洋船舶甲板劳动安全事故及发生原因进行了归纳分析,并对如何保障甲板劳动安全进行了探讨.     

散装船运载纸浆木的安全策略

散装船安全运输木材与专门从事木材运输的船舶有很大的不同。用散装船运载纸浆木应从编制预配计划、船内装载、甲板货装载、甲板货的绑扎布置、绑扎属具的养护等多个方面采取安全措施,确保运载安全。     

载机舰船初步甲板风包络的一种建立方法

研究提出一种甲板风包络建立方法,包括流场相似性要求,CFD数值模拟、风洞缩比模型试验、海上实船测试,以及数据的对比,验证和安全甲板风包络的绘制,以某型舰船为例,给出了方法的具体实现示范.该种甲板风包络可以用来指导下一步实际起降飞行试验,降低实际起降飞行试验的成本,提高实际起降飞行试验的安全性,加快最终正式包络线的生成.     

甲板驳货舱围板强度和挠度的校核方法探讨

由于船舶货物浸湿后,荷载增加,货舱围板受压增加,而船舶扩载后的"结构强度计算书"中未对货舱围板进行校核。通过对1 500 t级甲板驳货舱围板的载货受压分析,推导出甲板驳货舱围板的强度和挠度校核方法。