山区河流GPS-RTK水深测量姿态改正研究

针对GPS-RTK水深测量时测船姿态对测量精度的影响,结合山区河流大比例尺测图的特殊情况,通过对GPS天线船体坐标系VFS、换能器船体坐标系VFS与地理坐标系GRF的转换等测船姿态改正的数学模型分析研究,为正确认知、应用GPS-RTK水深测量姿态误差改正提供一些有益的结论。     

基于hypack max软件的RTK验潮技术应用

RTK验潮因其实时改正水深数据的测量方法的方便快捷优势逐渐被人们认可。该方法在大比例尺水深测图工程中应用日趋广泛。阐述RTK验潮的原理和基于hypack max软件RTK验潮的方法,并结合工程实践及hypack max软件的RTK验潮方法给出了一种"准实时RTK验潮"的新方法。     

长江口深水航道水深测量声速改正方法探讨

本文主要介绍了水深测量中声速改正的常用方法,讨论了几种声速改正方法的优缺点。同时结合实测数据,对长江口深水航道水深测量声速改正方法进行了探讨。     

明挖膨胀土质隧道基坑稳定性研究

膨胀土由于吸水膨胀和失水收缩的显著特性,常在工程中引发灾害.文章以某隧道基坑工程实例为研究对象,从该隧道基坑工程地质条件出发,利用监控量测数据分析和数值模拟方法研究了基坑在非雨季和雨季的稳定性.通过比较监测数据分析和数值模拟的结果,对此基坑土体稳定情况进行了较为系统地阐述和研究.在实际工程中,从土体沉降、土体隆起、支撑...     

有限元分析在地铁车站深基坑支护工程中的应用

为保证塔子山公园地铁车站深基坑支护工程开挖过程中的施工安全,文中基于Ansys有限元分析软件,对基坑开挖过程中支护桩的位移变化进行了动态模拟,并通过现场监控量测实测值对其进行了检验。结果表明：二者预测的桩身最大位移基本一致,在基坑开挖过程中,应加强对x=9—10m处的监控量测工作和支护工作,以确保基坑工程施工安全。     

深厚软土地区深基坑支护优化设计与分析

沙井泵站基坑位于深厚软土地区,淤泥层厚,开挖深度大。通过用加虚拟拉力的方法对基坑原支护方案进行模拟计算,认为原方案中局部支护桩的位移和弯矩不能满足规范要求,为此对支护方案设计提出优化建议。将现场施工监测数据与该基坑的计算数据进行对比分析,证明优化后方案的合理性。     

双塔水库大坝观测异常分析数据处理方法的研究

文中结合双塔水库大坝的观测数据,介绍了识别观监测大坝测结果数据中的异常值的五种方法,并详细介绍了这五种方法的应用方法及应用条件,为后续大坝的监测数据处理提供了参考。     

基于实时精密单点定位的长距离航道潮位控制方案

应用实时PPP技术解决长距离航道潮位控制问题,首先需要理解PPP技术的原理、解算模型及模型精度,采用实时连续参考站提供的高精度钟差及卫星轨道误差对GPS采集数据改正即可得到实时PPP测量数据;通过实时PPP测得的GPS高再经姿态改正、潮位提取、基准面转换等步骤获得潮位。     

基于VRS技术的GPS差分改正信息生成方法

VRS差分改正信息的生成包括虚拟观测值的模拟和标准差分信息的编码两个部分。研究VRS伪距虚拟观测值和载波相位虚拟观测值的计算方法；分析RTCM标准差分改正信息的电文内容数据项的计算方法与编码算法，基于面向对象的方法设计了RTCM差分改正信息的生成软件。RTK实验测试表明，移动站接收VRS数据中心发播的载波相位差分改正信息，定位精度优于常规RTK。     

基于大数据的实时水位改正系统设计与实现

本文通过对水位改正技术的研究,结合我单位现有的海洋水文信息数据,提出并建立了一种基于大数据的实时水位改正系统,可为船舶航行、海洋工程、海道测量等行业公众用户实时提供水位改正服务。     

山区航道地质灾害应急测量免像控航摄数据处理

本文通过对精灵4 GNSS RTK辅助数字航空摄影测量系统在山区航道免像控航摄数据处理的应用研究,阐述了免像控航摄数据处理成果高程精度的误差来源和特征,运用虚拟像控航摄数据处理成果和免棱镜全站仪测设高程检查点共同建立航摄高程数据二次处理改正格网,生成了高精度航摄成果,以满足《水运工程测量规范》(JTS 131—2012)地形高程精度的规定,为解决地质灾害滑坡体免像控航摄测量方案设计奠定了基础。     

重力式锚碇深基坑环形咬合群桩施工技术

近年来咬合桩施工在高层房屋基坑支护、地铁施工应用较为广泛,但在长江大桥重力式锚碇基坑施工中应用较少。宜昌伍家岗长江大桥在国内首次将咬合桩应用于桥梁锚碇基坑开挖支护中,实现了"跨千米级特大桥"锚碇基坑支护结构形式的重大突破。本文以宜昌市伍家岗长江大桥重力式锚碇基础环形咬合群桩施工为例,结合现场实际工况,大胆创新采用旋挖桩施工,开挖后咬合桩咬合相互紧密,线型流畅,基坑无渗漏,结构安全,证明采用旋挖桩施工环形咬合群桩的可行性,总结出相应的施工方法及控制要点,供同仁参考。     

基于BP神经网络的船闸基坑变形预测方法

船闸基坑开挖改变了地层中的原始应力状态，造成临近地面及临近建筑物产生变形。对基坑临近地面及建筑物变形进行预测，以选择经济合理的支护措施尤为重要。依托实际船闸基坑工程，考虑粘聚力、内摩擦角、弹性模量、基坑深度、放坡坡率以及地下水因素共同作用，采用有限元软件Midas GTS/NX对各因素通过正交设计后的基坑施工工艺组合开展了数值模拟，得到了不同组合下基坑临近地面不同位置处的变形特征。基于BP神经网络理论，建立了滨海地区船闸基坑无支护情况下开挖时临近地面变形的三层结构(7-7-1)神经网络预测模型。利用得到的179组基坑沉降数据对模型进行训练，21组数据对模型进行验证。结果表明，模型能够很好地对滨海地区基坑临近地面沉降进行预测。该方法可为类似工程支护措施设计提供参考。     

大型基坑干开挖施工组织实例分析

大型基坑在完成止水结构后土石方采用陆上千施工,陆上施工比水下开挖在工期和造价上均有较大的优势,因此大型基坑干施工开挖方案在近年来应用中日渐成熟,本文就笔者亲历的斯里兰卡汉班托塔港基坑开挖施工组织实例,为类似基坑干施工工程组织提供参考。     

浅析港口水深测量中的水位改正方法

随着全球定位系统(GPS)的广泛应用,使港口工程大范围、高精度的水深测量成为可能,水位改正是港口工程水深测量中的必要工序,在处理实时水深测量数据时必须慎重选择合理的水位改正方法.根据多年港口工程水域测量的实践经验,提出3种实用性较强的水位改正方法,有利于提高感潮水域港口水深测量的精度和数据处理效率.     

基于POD模式下改正通告制作方式的探索

本文从基于POD模式下改正通告制作方式出发,通过对POD模式下改正通告制作三种方案对比分析,提出了针对POD模式可以采用与源数据小改正结合的方式来制作改正通告,并详细介绍了方案实施过程,对基于POD模式下改正通告制作方式的探索有一定的意义。     

水下重力辅助导航重力仪观测数据实时处理

海洋重力辅助导航是近几年舰船导航研究的热点和前沿问题,舰船重力测量数据的实时处理是重力辅助导航的关键技术之一;提高重力测量数据的精度,对于提高重力辅助惯性导航的精度具有重要的意义.介绍了水下重力辅助导航中重力观测数据实时处理的数学模型和处理方法,探讨了水下载体重力观测数据的厄特弗斯改正和水平扰动加速度改正的数学模型,并通过实例进行了验证.     

基于POD模式下提高改正通告模板制作效率的探索

本文从基于POD模式下改正通告模板的制作方式出发,对影响改正通告模板制作效率的原因进行分析,提出了针对POD模式可以采用与源数据小改正结合的方式来制作改正通告模板,并详细介绍了方案实施过程,对基于POD模式下提高改正通告模板制作效率的探索有一定的意义。     

提高改正通告模板的易用性探讨

随着《改正通告》发行量的扩大,改正通告模板也被越来越多的用户所熟悉。改正通告模板为用户进行纸海图小改正带来了便利,而模板质量的高低直接影响到用户的使用体验。本文主要从提高改正通告模板易用性的角度,探讨制作改正通告模板的各种方法。     

混凝土环梁支撑体系在地铁深基坑中的设计应用

结合无锡地铁胜利门站工程实例,对深基坑支护中混凝土环梁支撑支护体系进行了分析研究,将复杂的空间受力体系简化为平面计算。经与基坑开挖后的监测数据进行比较,理论计算结果与实测数据基本吻合,说明计算方法是合理、安全的。