含砂雾封层技术在公路预养护中的应用技术

沥青路面是我国公路路面的主要形式之一,为使沥青混凝土路表功能在使用年限中处于良好的服役状态,预防性养护理念逐渐发展并被广泛推广。相较于传统雾封层技术,含砂雾封层能够更加显著提高路面抗滑性能,修复路表微裂缝,大大改善路面的行驶质量,成为公路沥青路面预养护和功能性恢复的有效技术措施之一。结合上海市青浦区崧华南路含砂雾封层应用效果分析,进一步验证该技术的使用效果。     

雾封层技术在沥青路面预防性养护中的应用

为评价雾封层技术在沥青路面预防性养护中的应用效果,文中将沥青混合料试件涂抹不同用量雾封层材料后进行室内试验,并对涂抹前后沥青混合料的抗渗性能、抗滑性能和抗腐蚀性能进行对比研究。结果表明,雾封层能明显改善沥青混合料抗渗性能,且用量越高效果越好,但用量超过0.40 L/m~2后改善速率降低;雾封层会造成沥青路面抗滑摆值和构造深度下降,且随用量增加摆值下降速率呈先快后慢再快趋势,构造深度则呈线性下降;雾封层能改善沥青路面抗腐蚀性能,且随用量提高改善效果呈线性变好,故建议施工中雾封层材料用量范围为0.40～0.45 L/m~2。     

含砂雾封层性能评价与工程应用研究

雾封层技术作为预防性养护的一种专门技术,越来越多地应用于公路养护中,由此雾封层技术也越来越具有多样性,含砂雾封层作为一种新型的技术,比传统的雾封层能起到更好的预防性养护效果。本文开展了含砂雾封层在高等级公路养护中的应用研究,对含砂雾封层材料进行性能评价和比选,并在此基础上结合养护工程不同需求铺筑试验路,同时进行持续跟踪调查,结果表明含砂雾封层技术是一项有效的预防性养护措施,可以有效地提高路面抗滑性能,填封路面的微小裂缝和表面空隙,延长路面使用寿命。     

沥青路面雾封层应用技术研究

为研究沥青路面雾封层应用技术,基于某城市一级公路养护工程进行实际应用,通过控制原材料性质,并针对原路面处理、撒布雾封层材料等施工工艺进行详解,最后检测路面渗水、平整度以及抗滑摆值指标用以评价其养护施工质量,结果表明:采用雾封层技术能有效改善沥青路面抗渗水性能、平整度以及抗滑性能。     

沥青路面预防性养护雾封层措施应用效果对比研究

针对沥青路面早期易出现微裂缝、坑槽等水损害病害,采用有机硅、改性乳化沥青、CAP及TIT含砂嵌固等几种不同的雾封层材料进行预防性养护处治,并对处治后的效果进行了跟踪观测及演化规律分析。结果表明:实施雾封层养护处治后,路面封水效果良好,构造深度变化不大,路面破损状况整体均呈先下降再缓慢上升的趋势,抗滑性能影响不一。四种封层养护措施的相对优劣顺序为:TIT含砂嵌固CAP改性乳化沥青有机硅。     

超薄封层在高速公路预防性养护中的应用

针对雾封层技术降低了沥青路面构造深度所带来的抗滑不足问题,开展了超薄封层在高速公路预防性养护中的应用研究。首先针对超薄封层原材料的相关技术要求开展相关试验,在此基础上,进行配合比设计。依托GH高速公路预防性养护工程项目进行实体工程验证,并对超薄封层路段使用性能进行跟踪观测,结果表明:超薄封层材料可快速恢复路表功能,并具有良好的抗滑性能与抗渗水性能。     

橡胶沥青CAPE封层结构的路用性能研究

橡胶沥青CAPE封层作为一种路面预防性养护措施,目前国内系统性研究较少。研究采用高温稳定性指标对橡胶沥青碎石封层进行了优化设计,在此基础上对橡胶沥青CAPE封层结构的低温抗裂性、抗滑性、抗渗性能以及强度与模量进行了系统的试验研究。研究结果表明,碎石封层的粒径大小对CAPE封层的高温与低温稳定性影响较大,粒径9.5~13.2mm的高温与低温性能均优于4.75~9.5 mm的;与AC-13沥青混凝土相比,橡胶沥青CAPE封层结构的高温稳定性较差,但其有优良的低温抗裂性能;同时,CAPE封层具有很好的抗滑性与抗渗性能。通过系统的试验与分析得出橡胶沥青CAPE封层可适用于裂缝较多、抗滑以及抗渗水能力大幅衰减但具有足够承载力的旧路面养护工程中。     

改性乳化沥青稀浆封层技术在沥青路面养护中的应用

分析了改性乳化沥青、骨料、填料等原材料对改性乳化沥青稀浆封层混合料性能的影响,从高速公路沥青路面养护维修的全过程进行了质量控制,总结了施工要点。对养护维修后的沥青路面平整度、抗渗性能和抗滑性能进行了质量检测,通过数据分析说明采用改性乳化沥青稀浆封层技术维修后有效恢复了沥青路面的使用性能,达到了预期的养护效果。     

Sasojuve沥青再生剂在路面预防性养护中的应用

该研究在对Sasojuve沥青再生剂进行老化沥青再生性能试验的基础上,于贵港市桂迥公路上进行试验段施工以验证其路用性能。经检测路面沥青得到有效再生、路面沥青高低温性能得到改善,防水抗渗功能明显提高,施工后仍具有良好的路面抗滑性能。研究表明,Sasojuve沥青再生剂是一种功效显著的预防性养护雾封层材料。     

憎水雾封层的制备及其防冰性能

通过在乳化沥青制备过程中加入疏水剂硅橡胶提高乳化沥青雾封层的防冰性能。首先通过接触角试验和储存稳定性试验确定了硅橡胶最佳掺量,然后通过落锤冲击试验和冻粘强度试验对2种不同级配的雾封层进行防冰性能测试,最后通过摩擦系数、构造深度和渗水系数研究了雾封层对路面抗滑和防渗性能的影响。结果表明:疏水剂硅橡胶能有效提高沥青材料的接触角,制备的憎水乳化沥青满足雾封层技术要求;憎水乳化沥青雾封层比SBS乳化沥青雾封层具有更好的防冰性能,能显著提高路面防冰和防渗性能,虽然会造成路面抗滑性能下降,但仍满足规范要求。     

抗滑型雾封层技术

<正>技术概述抗滑型雾封层是一种新型高速公路沥青路面预防性养护技术,利用专用设备将具有良好渗透性的油剂型雾封层材料和铁钢砂均匀的洒布到沥青路面上,雾封层材料可以填封微小裂缝和表面空隙,起到防水和抑制松散的作用,防止路面材料进一步老化。铁钢砂可以增大路表面的粗糙程度,起到提高路面摩擦系数、保证行车安全的作用。该工艺可提高路面抗滑性能、避免水损害,达到保护路面结构,延长路面使用寿命的目的,是一种经济有效的预防性养护措施。     

基于沥青砂涂层设计的沥青混凝土路面抗紫外光老化性能分析

针对沥青路面光老化问题,参照含砂雾封层技术原理,基于沥青抗紫外光添加剂最优组合,制备含砂沥青涂层,开展不同级配和厚度的沥青砂涂层试验研究,通过沥青混凝土高低温性能试验和抗滑性能试验分析含砂涂层设计下沥青混凝土路面抗光老化性能,结果表明：涂层设计下沥青路面老化前后抗滑性能降低,但是相比于无涂层时老化后降低幅度变小且仍满足规范要求,在不考虑抗滑损失的情况下,可选择使用;老化后高低温路用性能试验说明增加路表面密实度可以提高抗光老化能力,但是涂层厚度不宜过厚,以基本完全填充混凝土表面空隙最好,建议理论厚度2 mm,要重点考虑细料涂层的级配设计,适当提高沥青砂中较大粒径的比例对封层设计效果会更好。     

机场沥青道面含砂雾封层养护效果评价

机场沥青道面在飞机荷载及环境因素综合影响下,使用一段时间后会出现沥青老化、防水性能下降等问题,在其使用性能状况良好、尚未出现明显损坏或损坏程度轻微时实施雾封层养护,是一种较好的预防性养护措施。对某机场沥青道面实施雾封层前后的抗滑性能、防水性能以及构造深度变化情况进行测试,并对沥青道面雾封层养护效果进行了评价。     

耐久高渗透再生封层技术在沥青路面预养护中的应用研究

通过对研发的耐久高渗透再生封层材料在沥青路面预防性养护试验段应用,并结合后期跟踪观测与未施工路段对比分析得到:掺加适量的耐久高渗透再生封层材料可以明显改善老化沥青的性能,施工后对沥青路面的防渗水性能、抗滑性能、行驶质量指数等指标也有不同程度的改善,并降低了旧沥青混合料的空隙率、提高了有效沥青用量,改善了抗水损害性能。     

雾封层材料养护性能研究

为评价雾封层技术的养护性能,在沥青混合料试件上涂抹不同用量雾封层材料后进行室内试验,并对涂抹前后混合料的抗渗性能、抗滑性能和高温性能进行对比研究。结果表明,当材料的涂刷量大于0.8 kg/m2,雾封层能够有效地阻挡水体侵入到试件内部;雾封层的使用会降低沥青混合料的摩擦系数和构造深度,且下降幅度随使用量的增加而增加;雾封层的使用并不能提高沥青混合料的高温性能;在工程应用中,雾封层的建议使用量为0.8 kg/m2。     

高性能封层预防性养护技术研究

为解决目前路面预防性养护存在易开裂易脱层的问题,采用水性环氧树脂作为粘结材料,提高细集料的粘附力和耐久性,改善含砂雾封层在钢桥面铺装中的适用性,研发出高性能封层预防性养护技术.该技术为钢桥面铺装预防性养护工程提供了更优异的技术方案,能有效提高铺装使用寿命,延长养护周期,减少养护次数.     

保证沥青路面雾封层施工后抗滑性能试验研究

试验数据显示:路面的抗滑性能跟雾封层的洒布量以及洒布的遍数有关;在构造深度较大的路面实施雾封层,其破乳后在原沥青路面将产生一层沥青膜,能够补充混合料因各种原因而损耗的沥青,防止细集料进一步脱落,提高沥青路面的防水损害功能而又不影响其原有的抗滑性能;对于雾封层洒布量过多的路面,撒上一些细集料能为路面提供临时的构造深度,保...     

抛丸技术对沥青路面抗滑性能的影响评价

为了快速、有效地提高既有沥青路面的抗滑性能,通过对抛丸技术应用于高速公路沥青路面养护工程的应用实例进行跟踪检测,重点分析和评价了其对路面抗滑性能的改善程度及对路面表层混合料的影响,并简要阐述了抛丸工艺与传统雾封层养护措施相结合的适用条件,为沥青路面养护维修特别是抗滑性能改善维修措施的选择提供依据。     

煤焦油泄漏对沥青混凝土路面的影响及处治效果评价

以广东省GH高速公路的煤焦油泄漏事故为依托,开展了大量的室内试验研究、现场检测及污染处治工作,并对污染路段进行了6个月的持续监测。运用油蚀度这一评价指标,揭示了沥青油蚀的机理;通过室内肯塔堡飞散和车辙试验评价其对沥青混凝土路面力学性能的影响,对比分析GH高速公路路段污染前后路面破损率、横向力系数等指标以评价其对沥青混凝土路面使用性能的影响,对比分析有机硅雾封层和改性乳化沥青雾封层处治前后路面破损率、横向力系数等指标以评价处治措施的有效性。研究结果表明:煤焦油和沥青相似相溶导致沥青混合料力学性能和使用性能的下降,影响具有持久性;煤焦油泄漏数小时内,沥青混凝土路面抗渗性能和抗滑性能明显下降;有机硅雾封层和改性乳化沥青雾封层均可提高路面的抗渗性能、改善抗滑性能,改性乳化沥青雾封层在封水方面更优,有机硅雾封层在改善抗滑性能方面更优。     

沥青路面雾封层抗滑与透水性能研究

由于雾封层采用改性乳化沥青,在其防水效果明显提高的情况下,抗滑性能可能会大幅度衰减.文章通过室内模拟实验,分别测试雾封层的构造深度和渗水系数,对比分析其抗滑和透水性能.结果表明:改性乳化沥青的喷洒量对试件表面的构造深度影响显著,喷洒量越高,构造深度越小;当原始构造深度较大时,构造深度的降幅更明显.从抗滑角度来看,建议雾封层的改性乳化沥青喷洒剂量不要超过0.4 kg/m2.随着喷洒量的提高,渗水系数降幅显著;当原路面渗水系数比较大的时候,雾封层的封水效果更为明显;如果喷洒量过小,则难以起到雾封层应有的防水效果.从防水角度来看,建议喷洒量不得小于0.2 kgm2.综合考虑抗滑和防水性能,建议雾封层的喷洒量在0.2～0.4 kg/m2之间.