既有线路基石方控制爆破施工技术

介绍在既有公路存在条件下,对铁路石方路堑开挖采用的实用和有效的控制爆破技术,以达到安全、快速施工目的。     

城市隧道控制爆破施工技术探讨

随着国民经济的发展,城市经济的繁荣,城市建设蓬勃发展,城市交通量日益增大,各大中城市的交通堵塞现象越来越严重,为此,各大中城市正着手加大城市基础设施的建设力度,逐步形成功能完善的路网结构,已解决交通拥挤问题。加快城市道路、修建城市立交和隧道工程等措施都是各地方政府解决燃眉之急的重要举措,其中城市隧道不仅可以完善路网结构,缩短城区之间的距离,有效地实现城市交通分流。但城市隧道的施工不同于山岭隧道,可以施工根据其所处环境和围岩地质情况灵活地实施多种爆破方式。城市隧道施工处在紧邻人口与建筑物密集的环境中,要杜绝飞石发生,尽可能的减少爆破产生的空气冲击波和震动波对居民建筑物的震动,以及噪音对居民生活的影响,确保爆破作业施工安全万无一失。     

减振光面爆破施工技术在隧道开挖中的应用

隧道开挖施工需要解决的两个重要问题是:一是根据新奥法原理,减少超欠挖,加强围岩的自承能力,千方百计把对围岩的损伤程度控制在最小限度以内,像保护我们眼睛一样地保护围岩;另一个是最大限度地降低爆破振动,减少对隧道围岩和支护体系的振动,减少隧道爆破对地表及附近民房和构筑物的影响。     

沉管隧道基槽爆破开挖作用下邻近地铁隧道力学响应

为确保邻近地铁隧道在沉管隧道基槽爆破开挖过程的安全性,通过现场实测评价地铁隧道运营现状,借助数值分析法探索地铁隧道对沉管基槽爆破开挖的力学响应特征,并制定既有隧道结构的安全判据和沉管基槽爆破振动安全距离。研究表明： 既有地铁区间隧道现状累计最大沉降为1.89 mm,近半年最大沉降速率为0.01 mm/d,均小于规范规定的控制值,隧道结构现状处于稳定状态;沉管隧道基槽爆破振动引起的地铁隧道结构最大振速为0.359 cm/s,远小于振速安全阈值（2.0 cm/s）,说明地铁结构受爆破振动影响较小,且爆破振动的安全距离为25 m; 基槽开挖应力扰动后引起的地铁隧道累计最大沉降为3.16 mm,小于位移预警值,隧道结构处于稳定状态。     

猫山隧道光面爆破的开挖控制

光面爆破技术,最显著的优点是能控制周边眼炸药的爆破作用,从而减少对围岩的扰动,保持围岩的稳定。本文结合猫山隧道光面爆破施工,介绍光面爆破在各种围岩类别中的爆破参数、施工工艺及爆破效果。     

隧道施工光面爆破技术

在隧道施工开挖中应结合地质状况和岩石特性,采取不同的钻眼深度、密度和不同的装药方式及装药量,从而达到减少超欠挖、减小围岩扰动范围的目的.     

上跨既有线的铁路隧道爆破施工振动测试与拟合分析

以厦门新建刘塘隧道为工程背景,介绍了机械-钻爆混合开挖方法在隧道近接施工中的应用;进而通过现场爆破振动测试,探讨赋存内侧临空面条件下,爆破振速的典型时程曲线和最大振速的衰减规律。以萨道夫公式为理论基础,分别对近场测区和远场测区的最大振速进行了回归分析。结果表明:IV级围岩的α值约1.5~1.6,K值约为100~130;其中K值明显小于相关规程建议的取值范围,佐证了赋存临空面对减小爆破振动效应的有利影响。     

软层围岩隧道爆破控制超挖施工技术

文章以小浪底东苗家滑坡体排水洞施工为例，分析了在薄水平岩层、破碎围岩中修建隧道所产生的超挖现象，介绍了在实际施工中所采用的控制超挖施工技术及经验体会。     

四面山隧道开挖施工技术研究

对重庆江津至贵州习水高速公路(重庆境)工程中的四面山隧道开挖施工技术进行研究。隧道为分离式和一般小净距组合式隧道,穿越地层为砂岩、泥岩护层,围岩差,主要为Ⅳ级和Ⅴ级围岩。隧道洞身深埋段Ⅳ、Ⅴ级围岩采用环形导坑预留核心土法开挖,当Ⅴ级围岩采用环形导坑预留核心土法成洞困难时,可采用CD法开挖,确保隧道贯通的安全性与经济性,为今后相同条件下隧道贯通技术方法提供参考。     

发耳高瓦斯公路隧道开挖爆破技术

贵州水盘高速公路发耳隧道为煤与瓦斯突出隧道,高瓦斯工区瓦斯涌出量大,施工必须采取爆破开挖。通过总结非电(导爆管)爆破与电雷管爆破的区别,分析导爆管爆破和电雷管爆破在大断面隧道爆破中的适用性。依据发耳隧道现场爆破实践,从隧道成形、超/欠挖现象、堆碴抛投情况、循环周期和安全系数等方面对比高段别毫秒导管爆破和煤矿许用毫秒延期电雷管爆破的效果。结果表明:高段别毫秒导爆管爆破方式明显优越于煤矿许用毫秒延期电雷管爆破方式。为大断面隧道爆破开挖提供了理论参考,对提高施工安全以及取得较好的社会效益和经济效益有所裨益。     

隧道开挖对邻近桩基承载特性影响分析

实际隧道地铁开挖侧穿桥梁桩基时,往往盲目地对隧道近邻桩基础先处理再施工,既无法保证隧道施工安全,也不够有效保证桩基在隧道施工期间安全等问题,本文开展了隧道开挖对邻近桩基单桩的影响研究。研究结果表明:当隧道开挖距离在桩基轴线-1. 5d(d:隧道横断面直径)和+1. 5d之间时,桩身弯矩在隧道轴线深度处出现最大值,并且桩身水平位移和桩身轴力也达到最大值;在隧道开挖断面与桩身轴线距离在1. 5d以外时,隧道开挖推进对桥梁桩基础几乎没有影响。研究成果可为累似隧道开挖侧穿桥梁桩基础工程实例设计与施工提供技术依据。     

直立凹形深基坑爆破开挖施工技术

施工区域地形复杂且狭窄,特别是云南岸无任何道路,地势陡峭。拱座基坑开挖深度51 m,峭壁接近90°,且与周围民房距离较近,施工安全风险大,基坑为饱和抗压强度90 MPa以上的白云灰岩,开挖困难。针对布拖县冯家坪跨金沙江大桥桥位区域复杂的工程地质、地形条件、周边环境条件及工程要求,结合专家意见特编制此专项施工技术方案以达到拱座深基坑爆破开挖安全与技术质量要求。     

拱座深基坑爆破开挖施工技术

介绍了深达70m的龙桥特大桥拱座基坑石方爆破开挖施工技术,对该基坑爆破的特点、技术难点及应对措施进行了综合分析。采用了带缓冲层预裂爆破技术实施深基坑开挖控制爆破,较好地实现了基坑爆破轮廓的平整,又使岩石获得良好的破碎效果,提高了基坑爆破开挖的效率。     

邻近既有桥墩处隧道基坑开挖变形控制方案探讨

新建明挖隧道从既有高架桥墩之间穿过,基坑边距离桥墩较近时,基坑开挖对桥墩的变形及受力产生一定影响,影响程度受多种因素制约,基坑开挖过程中保证既有桥墩的运营安全是项目成败的关键。基于一典型案例,建立整体有限元模型,验算基坑开挖对桥墩的变形影响规律,提出了四条减小基坑开挖对桥墩变形影响的方法:从总体方案入手,尽量减小桥墩处基坑开挖深度;合理增加基坑围护结构刚度;做好止水设计,严格控制基坑内外水土流失;合理设计基坑开挖方案。     

浅埋隧道施工爆破震动控制

为控制爆破震动对地表建筑的危害,分析城市浅埋隧道施工爆破震动控制技术。结合隧道工程施工实例,阐述减震控制爆破的技术要点,并对控制效果进行现场监测。     

高速公路隧道掘进爆破施工技术

随着我国经济建设的不断发展,公路隧道工程建设项目日益增加。在进行隧道工程施工过程中,爆破施工是一种常用的掘进技术。本文以实际工程为例,对高速公路隧道掘进施工过程中,爆破技术的应用进行了分析和探讨,并对掘进爆破效果进行了分析,实践证明采用爆破施工技术进行隧道掘进作业,顺利完成了掘进施工,取得了良好的经济效益。     

隔离桩对隧道爆破开挖引起建筑振动控制效果分析

以兴泉铁路中侧穿一居民楼的美普隧道工程为依托,运用 FLAC3D 有限差分软件建立数值模型,分析隧道爆破开挖对地表建筑物的振动影响;研究设置不同范围和不同桩长的隔离桩对隧道爆破开挖引起建筑物振动的控制效果,并提出了隔离桩的合理布置范围和适宜桩长等优化参数。     

控制爆破技术在软弱围岩隧道施工中的应用

从控制隧道爆破产生大的振动效应以减轻爆破振动对软弱围岩的扰动出发，介绍软弱围岩的爆破设计方法与爆破参数的选定以及在现实施工中的应用情况。     

浅埋隧道下穿城镇减震控制爆破施工技术

隧道浅埋段下穿城镇如何在不影响地表居民生活、地表建筑物安全的前提下快速、高效施工,控制爆破震动是施工关键。现结合某浅埋隧道下穿城镇段减震控制爆破的成功应用及所取得的施工经验,详细论述采取小导洞爆破超前+扩挖层预留光爆层分区爆破的施工方法及组织,并通过爆破震动监测对施工中的控制爆破方案及减震爆破效果进行总结,以期对类似工程的施工提供借鉴。     

浅埋隧道爆破施工中邻近框架结构的振动响应分析

为研究隧道爆破作用下邻近框架结构的振动响应机制,以某5层框架结构住宅楼为例,借助ANSYS/LS-DYNA建立基于隧道爆破-围岩-框架结构的三维耦合数值计算模型,分析隧道爆破施工中邻近框架结构的振动响应。研究结果表明： 数值模拟清晰地展示了隧道爆破作用下围岩和框架结构应力场、位移场的变化情况,给出了爆破振动波从围岩至框架结构的传播过程。通过对比实测测点与数值模拟中对应测点的振动速度时程曲线和频率分布,验证了数值模拟方法的可靠性。在隧道爆破作用下,邻近框架结构梁、柱以及外墙等构件的振动响应并不一致,随结构高度呈现出不同的变化规律。此外,应力集中现象主要发生在建筑物底层外墙、外墙与柱结合处、外墙与梁结合处以及外墙与楼板结合处等非承重部位,表明这些部位更易在隧道爆破过程中发生损伤开裂。