控制点晃动状态下斜拉桥索导管精密定位技术

平潭海峡公铁大桥元洪航道桥为(132+196+532+196+132)m公铁两用跨海斜拉桥,桥塔斜拉索锚固区底部3层为索导管结构,索导管采用无缝钢管制造。由于所处地理位置为台湾海峡风口处,常年大风,施工要求在8级风下能正常进行索导管定位测量,且受环境影响控制点只能布设在斜拉桥边墩墩顶及塔柱下横梁顶。在8级风下对控制点进行晃动测试分析,分析不同测回数取均值后的坐标偏差限值、内符合精度及外符合精度,得出20测回取均值可满足索导管安装精度5 mm的要求。索导管安装过程中,对其结构尺寸进行检查验收并制作定位板,采用塔柱施工面高程传递、距离投影改正等技术,确保了索导管锚固点三维坐标偏差在5 mm内,索导管锚固点与出塔点中心坐标的相对偏差在3 mm内,精度满足规范要求。     

基于BIM的重力式锚碇预应力锚固系统的研究

棋盘洲长江公路大桥为双索塔单吊跨地锚式悬索桥,北锚碇采用重力式嵌岩锚碇。在锚碇的预应力锚固系统施工中,索导管的安装精度关系到锚碇内部的次内力大小和主缆轴力的传递,是施工的关键步骤。基于BIM开展重力式锚碇预应力锚固系统的研究,解决了索导管的安装精度问题;通过BIM模型进行碰撞检查,提高了施工质量和效率。研究结果可为同类桥型锚碇施工提供参考。     

粉房湾长江大桥斜拉索安装技术

粉房湾长江大桥主桥为公轨两用双层桥面钢桁梁斜拉桥,为了将斜拉索穿过索导管、顺利牵引至塔柱内箱,并保证锚固在主梁同一截面上的4根斜拉索同时对称张拉,设计制作了张拉杆、软牵引2套张拉系统.斜拉索施工方法如下:在上游塔柱各设置1台塔吊用于塔端斜拉索安装及空中展索;在塔顶布置卷扬机,将斜拉索牵引入索导管并提升塔柱内的千斤顶、撑脚、张拉杆等塔内设备;在塔顶布置工字钢扁担梁支撑塔顶卷扬机;在桥面塔柱安装卷扬机将索头提升至索导管位置;采用卷扬机及导向滑轮组、手拉葫芦将梁端索头牵引到位;采用千斤顶张拉斜拉索.     

斜拉桥主塔索导管安装测量高精度定位研究

斜拉桥主塔索导管的安装定位是斜拉桥施工中的一个难点,其索导管的安装精度将直接影响到斜拉索的整个受力状态及桥梁整体合龙时的线形结构,从而影响到斜拉桥的正常使用寿命,结合四川省涪江五桥斜拉桥索导管施工测量控制实践,对索导管的安装测量高精度定位进行了分析研究,不同测量外部条件、不同精度的全站仪采用相对定位技术进行观测的误差大大降低,完全满足斜拉桥索导管定位精度要求,提高了定位效率、降低了观测成本,为类似工程提供参考。     

莫桑比克马普托大桥型钢锚固系统定位与安装技术

主缆锚固系统安装精度,影响着成桥线形和主体结构耐久性,结合莫桑比克马普托大桥北锚碇型钢锚固系统的施工,论述了型钢锚固系统定位支架的设计思路、计算分析过程,同时对型钢锚固系统安装流程及精度控制指标进行了阐述与分析。     

AS法悬索桥锚靴及拉杆锚固可靠性研究

AS法（空中纺线法）施工的悬索桥,主缆各索股钢丝套接锚固在两岸的锚靴上,锚靴通过拉杆将索股力传递给锚固系统。锚靴与主缆钢丝相互作用后锚靴的承载能力、钢丝小曲率弯折后的应力状态、拉杆安装精度对锚固可靠性的影响均需要定性定量的研究以及试验验证。该文以AS法架设主缆悬索桥——阳宝山特大桥为背景,对锚靴及索股进行了6 150 kN设计荷载下拉杆无偏转状态、拉杆相对于锚固垫板在水平向、竖直向和45°向偏转0.5°共4种工况下的试验研究。结果表明：锚靴承载能力满足设计要求,钢丝小曲率弯折后无异常变形和破坏;锚靴及拉杆构造连接可靠,装配性好,构造采用球面垫圈结构可以保证拉杆具备约1°偏心调节能力,为保证锚靴及拉杆构造设计使用要求,建议拉杆与索股轴向安装控制精度保证在0.5°以内。     

海外大型悬索桥型钢锚固系统安装定位技术

型钢锚固系统是悬索桥的关键部位,安装精度要求高。马普托大桥南锚锭型钢锚固系统安装定位采用了整体式定位钢支架、锚固梁安装与锚体混凝土交替施工、限位板及多向千斤顶进行锚固梁粗定位及精调整、锚固系统三维坐标计算方法及精度分析等施工技术,有效地控制了锚固梁的安装精度,取得了很好的施工效果。     

简述矮塔斜拉桥主梁索导管的定位

斜拉索主梁索导管的安装定位一直是斜拉桥主梁施工的难点,其安装精度将直接影响后期的穿索施工,同时会改变斜拉索的受力。斜拉索的受力状况直接影响主梁合龙时的线形及质量。本文根据济祁高速淮河特大桥的施工实践,介绍和探讨了斜拉索主梁索导管的定位施工和测控问题。     

杭瑞洞庭湖大桥主缆型钢锚固系统安装技术研究

以杭瑞(杭州—瑞丽)高速公路洞庭湖大桥为工程背景,为提高主缆型钢锚碇系统的安装精度,建立型钢锚固系统和定位支架整体模型,通过型钢锚固系统和定位支架的设计计算,获得定位支架的变形量;介绍了定位支架和型钢锚固系统的施工顺序和要点,分析了洞庭湖大桥主缆型钢锚固系统的安装效果。     

杭州钱塘江四桥无支架缆索吊装系统设计与施工

杭州钱塘江四桥采用无支架缆索吊装方案进行上构安装,缆索吊装索跨组合为250 692.25 650.75 250 m,连续4索跨结构,总设计吊装质量为130 t.分别介绍了该缆索吊的缆索系统、主塔架系统、扣挂系统和锚固系统的设计、计算及施工方法.     

重庆红岩村嘉陵江大桥索塔钢锚箱安装测量定位控制技术

重庆红岩村嘉陵江大桥为高低塔双索面公轨两用钢桁梁斜拉桥,索塔斜拉索锚固采用钢锚箱形式。钢锚箱为箱形结构,最大节段尺寸为6.2m×2.2m×3.0m(长×宽×高),节段最重达26t,吊装高度达160m。首节钢锚箱索导管长达8m,跨越塔柱2个浇筑节段(标准节段高6m)。针对钢锚箱体积大、重量重、吊装高度高和首节钢锚箱索导管超长的特点,采用专用起重设备吊装钢锚箱节段,首节钢锚箱与索导管分离安装,首节钢锚箱索导管通过空间位置放样、初定位、精密定位确保三维坐标精度,采用L10角钢进行加强以防首节钢锚箱变形,剩余节段钢锚箱安装采用导向装置就位。施工中严格控制每节段钢锚箱的平面位置、高程、倾斜度、顶面平整度,实现了钢锚箱安全、优质、快速的施工目标。     

梅山水库金桃大桥无支架缆索吊装系统设计

安徽省金寨县梅山水库金桃大桥采用无支架缆索吊装方案进行上部结构安装,缆索吊装系统采用连续4索跨结构,索跨组合为42.4 m+275 m+223 m+72 m,总设计吊装重量为83 t.主要介绍该缆索吊装系统的缆索系统、扣挂系统、主塔架系统和锚固系统的设计.     

杨浦大桥主桥超长超重斜拉索施工技术

介绍了杨浦大桥主桥斜拉索施工准备、放索、安装锚固端、牵引安装张拉端及斜拉索的张拉、索力调整情况，并与南浦大桥斜拉索的设计，施工作了比较。     

张家口市沙城文昌南路上跨京包铁路立交桥主桥设计

以跨越铁路站场桥梁设计实例为背景,介绍该桥设计特点。其中斜拉索锚固设计为该桥的设计重点及核心,主塔采用交叉锚固方式,主梁采用顶板加厚齿块锚固方式。采用ANSYS空间计算程序对主梁斜拉索锚块及拉索横梁进行了计算分析,计算结果反映了主梁斜拉索锚固构件的受力特点及应力分布情况,同时根据计算结果进行原因分析及研究,保证了斜拉索锚固系统的可靠性。     

南京长江第四大桥北锚碇钢筋混凝土榫锚固系统施工关键技术

悬索桥的锚碇是一个十分重要的部位,而为提高结构的可靠性和耐久性,南京长江第四大桥锚碇锚固系统设计采用创新的钢筋混凝土榫锚固系统,锚固系统锚固钢板的定位安装精度要求非常高,重点介绍了北锚碇锚固钢板的定位安装施工关键技术。     

悬索桥锚碇索管安装施工技术

大连南部滨海大道工程主桥锚体从结构受力和功能上可分为锚块、散索鞍支墩、前锚室三个主要部分组成。其中锚块主要承受锚固系统传递的主缆索股拉力。索股连接刚性拉杆并直接穿过锚块,锚固于锚块后锚碇钢板上,索管为锚固系统刚性拉杆套管。索管空间位置的准确定位关系到锚拉杆次应力的大小,也关系到主缆轴力的精确传递,为保证拉杆方向与相应索股方向一致,需将前后锚面索管中心精确定位。本文详细地介绍了索管的加工、安装及测量调整等关键技术。本工程索管为国内目前最长,其安装方法较以往也有所创新,对今后类似工程具有借鉴意义。     

大门大桥主塔索导管测量定位

索导管的定位应优先保证其轴线精度,索导管轴线与斜拉索轴线的相对允许偏差主要由索导管两端口中心的相对定位精度决定,即索导管的定位关键在于索导管两端管口中心的三维坐标控制。本文通过大门大桥主塔施工实践,介绍大门大桥主塔索道管定位控制方法。     

宁波明州大桥400t缆索吊装系统架设技术

宁波明州大桥主桥为(100+450+100)m中承式双肢钢箱系杆提篮拱桥,该桥中跨拱肋及加劲梁采用缆索吊方案施工。缆索吊装系统设计承载力达4 000kN,采用缆扣合一结构,主要由塔架及稳定系统、主索系统、起重牵引系统、索鞍、卷扬机系统、锚固系统、电气控制系统等组成。其中,缆塔和扣塔采用2台250t.m塔吊安装;缆风采用往复牵引系统安装,并通过安装分析,实现一次张拉到位;采用主索反置技术,主索采用类似缆风的往复牵引系统牵引过江,应用快速张拉调整装置张拉调节;主索张拉后进行牵引索安装、起重索安装、扁担梁安装、跑车连接、主索及缆风调整等,最后通过调试、试吊完成缆索吊装系统架设。     

雅康高速C15合同段泸定大渡河特大桥

正大渡河特大桥是一座主跨1100m单跨悬索桥,其雅安岸隧道锚轴线总长度为159m,位居世界第一。主缆锚固系统由钢拉杆系统与索股锚固系统组成,钢拉杆安装于锚塞体内,安装就位后浇筑锚塞体混凝土形成主缆锚固受力结构。隧道锚单洞有钢拉杆187组,两边共374组。每组钢拉杆系统平均总长39.18m,由四根不同规格的Φ87高强钢拉杆经过转运就位后,通过止转连接器进行接长安装,形成1组钢拉杆系统。     

锚碇锚固系统锚板精确定位安装技术

大连南部滨海大道工程主桥为地锚式悬索桥结构,锚碇依靠自重和其与基础间的摩擦阻力,来承受主缆的竖向和水平拉力,从而使悬索桥整个受力体系稳定。锚碇中设置有锚固系统,负责传递的主缆索股拉力。本工程的锚碇锚固系统为国内首创采用"预埋索管+内穿刚性拉杆+前后锚板锚固"的无粘结、可换式预应力系统:即与索股连接的刚性拉杆,通过预埋在锚块中的索管,锚固于前、后锚板上,形成完整的受力体系,从而将主缆的拉力均匀传递到锚碇上。为保证拉杆方向与相应索股方向一致,需将前、后锚板精确定位安装,从而既方便索管的精准、快速安装,又传递。本文详细地介绍了前、后锚板的精确定位安装技术,对今后类似工程具有借鉴意义。