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以成都地铁1号线三期首期工程穿越东寺停车场出入场线为依托,从前期施工的加固措施、施工控制措施以及施工监测措施进行了有益尝试并取得了较好的效果,形成了一套对于地铁盾构区间穿越停车场出入线施工技术,施工验证其累计沉降位移均处在安全的位移范围。 相似文献
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宁波市轨道交通1号线泽民站—大卿桥站区间盾构穿越萧甬铁路桥前,为了保证桥体箱涵及铁路运营的安全,拟对铁路桥箱涵桩基础以下至隧道底1 m范围内进行压密注浆加固,确保在盾构推进过程中铁路轨面沉降值在允许范围内。在现场加固实施过程中,由于施工人员的操作失误,造成加固过程中注浆钻杆掉落在区间隧道范围内,导致盾构无法继续推进,停机进行处理。本文结合该位置掉落钻杆的处理过程,对盾构法施工存在的隐患进行分析,并提出相应的预防措施,以期能为类似工程提供一些借鉴。 相似文献
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地铁盾构法具有经济、快速、安全、机械化程度高等优点,是地铁区间隧道施工中常用的一种施工方法。在施工过程中,为了保证盾构施工顺利开展,提升地铁施工的综合效益,需要做好地铁区间隧道盾构施工的安全风险管理工作。以实际工程为例,对地铁区间隧道盾构施工中存在的安全风险进行分析,然后对隧道盾构施工安全风险管理措施进行探讨,以期为类似工程提供借鉴。 相似文献
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为确保在建的昆明地铁1号线首期市政通道配套工程下穿既有建筑物的安全,施工中采用了优化盾构机形式、三步注浆等措施,同时辅以现场监控等措施,较好地控制了施工过程中既有建筑的沉降。研究表明:施工过程中及时进行二次跟踪注浆对沉降控制极为重要。 相似文献
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郑州地铁1号线会—民盾构区间锚索拔除施工技术 总被引:1,自引:0,他引:1
郑州市轨道交通1号线会—民区间盾构下穿建筑物时遇到了大面积深埋锚索。从工期、工程造价等方面对明挖基坑、暗挖隧道和人工挖孔3种锚索拔除方案进行比选,最终确定采用人工挖孔锚索拔除方案。通过在竖井狭小空间内利用轻型拔锚机具有效地清除锚索,验证了实施人工挖孔锚索拨除方案的正确性,解决了大面积深埋锚索对盾构施工的影响,同时也避免了大面积开挖对周边环境的影响,可为今后类似工程提供借鉴。 相似文献
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在施工难度大,质量目标要求高的情况下,本工程吸收、引进国际先进的盾构施工设备与技术,研究开发出配套的关键适用技术,有效地解决了以往盾构隧道施工遇到的技术难题,建造了广州地铁二号线中结构质量、防水效果和表观质量最好的隧道.着重介绍本工程的新技术(包括采用1.5m环宽的管片;用EPPM弹性止水条技术;开发应用SLS-T同步激光自动导向技术;盾尾同步注浆技术;盾构机选型与关键技术)的内容及其应用情况,并分析了由于新技术在本工程的应用而产生的经济效益和社会效益. 相似文献
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为探究既有区间在新建隧道盾构下穿过程中施工沉降控制方法与既有结构沉降变化之间的关系,依托深圳地铁10 号线岗厦北站—莲花村站区间(以下简称岗莲区间)左线隧道盾构下穿既有2 号线工程开展既有结构变形监测,结合现场监测数据,建立模拟隧道施工的计算模型,分析得到既有结构在下穿过程中变形与下穿施工控制方法间的关系。研究表明: 1)同步注浆等施工控制方式对既有结构初期变形影响较大,二次注浆对变形稳定时间及大小影响较大; 2)下穿过程需重视盾构土舱压力的维持,并采取保压措施,在较高水平上维持土舱压力,保持刀盘前方水土; 3)管片脱出盾尾后及时二次注浆,充分充填壁后空隙,在既有结构沉降较大时应及时二次注浆进行补救。 相似文献
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针对盾构在大连地铁2号线西安路站至交通大学站区间小半径曲线隧道单井口的复杂始发条件,从进度、成本、可行性等方面对盾构分体始发和整体始发方案进行比选,最终确定采用整体始发方案。通过自制皮带机和管片小车,从始发方向和盾构掘进姿态调整等方面进行控制,解决了整体始发阶段出渣、管片运输和盾构姿态控制的难题,实现了小半径曲线隧道上盾构单井口整体始发。 相似文献
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地铁盾构区间联络通道施工技术 总被引:2,自引:1,他引:2
通过对北京地铁五号线灯市口站-东四站盾构区间联络通道施工的阐述,在地下水位高、地质环境复杂的情况下,采用矿山法施作盾构联络通道的施工技术.按照"盾构区间强支撑,通道三重管超前注浆,洞口真空降水,开挖上下断面"的施工原则,着重对盾构区间强支撑,三重管超前注浆加固地层,地面及盾构区间监控量测,以及刚柔结合防水施作进行重点说明,充分体现了多工艺在浅埋暗挖工程中的应用,为今后类似工程提供借鉴. 相似文献
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《筑路机械与施工机械化》2017,(6)
以深圳地铁7号线笋岗站-洪湖站区间为研究对象,采用FLAC3D软件,对叠线盾构隧道下穿广深铁路股道施工引起的沉降进行了数值模拟计算。计算结果表明:加固前地表引起轨道沉降1.6cm左右;对砂质黏性土、全风化地层和强风化地层采用了注浆加固后,其加固范围为上下24m、左右为隧道直径的3倍,共42m,其沉降值为2.6mm,满足轨道对沉降容许值5mm的要求。 相似文献