步步为“赢”——汽车网络化主动防御系统

在现代汽车技术飞速发展的今天,主动防御系统的一些关键性技术,早已被各大汽车厂商运用到量产车上,但是主动防御系统也不断有新的技术诞生,汽车网络化主动防御系统就是其中之一。     

初期支护组合形式有效性现场试验研究

初期支护组合形式的有效性一直存在较多争议。依托蒙华铁路在建隧道,针对初期支护不同组合形式有效性问题开展大量现场试验,量测内容包括拱顶沉降、水平收敛、系统锚杆轴力、喷射混凝土应力及钢架应力。通过对花岗岩、板岩、砂泥岩、黄土4种地层进行试验,分析具有代表性的Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级花岗岩和Ⅴ级黄土试验段数据,研究深埋岩质和土质隧道初期支护中钢筋网喷射混凝土、钢架及系统锚杆不同组合形式的有效性。结果表明： 1）现阶段“网喷+钢架+系统锚杆”的初期支护组合形式未充分发挥其作用效果,有效性差,措施过于保守,存在很大优化空间; 2）在土质或浅埋破碎岩质隧道初期支护中,系统锚杆无明显作用,可以取消,而只采用“网喷+钢架”组合形式; 3）在深埋岩质隧道初期支护中,采用“网喷+钢架”或“网喷+系统锚杆”2类组合形式之一即可。考虑到目前现场系统锚杆施作机具和施工质量,采用“网喷+钢架”的组合形式是合理和可行的。     

广梧高速公路封开西江特大桥设计

封开西江大桥是广梧高速封开连接线的一座特大型桥梁,主桥跨径组合为(66+120+2x138+120+66)=648m,为预应力混凝土刚构-连续箱梁组合体系。本文介绍该桥设计方面的相关内容。     

万顺叫车获66城市经营许可 居行业榜首

正截至2月26日,万顺叫车已在深圳、成都、武汉、广州、海口、南昌等66个城市取得《网络预约出租汽车经营许可证》,获牌数量稳居行业榜首。移动互联网的高速发展,正加速改变着我们的生活。在出行领域,网约车平台通过"互联网+出行",建立起司机与乘客之间的有效连接,加快信息的匹配和交换,有效解决了供需双方信息不对称的难题;基于定位技术的出现,出行群体随机性分布的问题也得以解决。网约车的应运而生是时代发展和市场需求的必然结果。自     

科马罗姆-科马尔诺边界桥

科马罗姆-科马尔诺边界桥(Komarom-Komarno Cross-Border Bridge,见图1)跨越多瑙河,连接保加利亚的科马罗姆镇与斯洛伐克的科马尔诺镇。该桥为独塔斜拉桥,跨径布置为(66+252+120+96+66)m。全桥共4个桥墩,其中3个为水中墩,1个为陆地墩(斯洛伐克侧)。     

金沙江石鼓大桥方案设计研究

金沙江石鼓大桥为跨越长江上游的金沙江,连接丽江市玉龙县和迪庆藏族自治州香格里拉县的大型桥梁。桥梁推荐方案为66m+120m+66m=252m预应力混凝土变截面连续箱梁,比选方案为(60+110+110+60)=340m预应力混凝土变截面连续箱梁以及252m(净跨径)中承式钢管混凝土拱桥。从桥位选址、方案构思、桥型比对、景观效果及建安费用等方面进行详尽的优缺点比对,为同类型项目方案设计研究提供参考。     

“厦门约巴”项目启动，金旅星辰萌动全城

<正>2019年8月8日,"厦门约巴"项目在高新科技聚集地厦门软件园正式启动,厦门市民迎来了出行新方式——"5G厦门微循环网约小巴"。当天,该项目所采用的纯电动迷你公交"金旅星辰"在厦门的多条公交线路上投入运营,其新颖的造型吸引了市民们的目光,大家纷纷拿出手机拍照。"厦门约巴"是全国首创的"高峰区间+平峰网约"运营模式的5G微循环网约巴士,是厦门公交集团继智能公交、移动支付之后,在智慧交通建设领域的又一创新     

中联新推开拓者23m泵车

<正>随着国家对新农村市场投入的持续加大,城镇化进程不断推进,使得小方量混凝土设备的市场需求迅猛增长。在大环境背景下,中联重科混凝土机械公司专为广大城镇及农村市场开发了"1+3+1开拓者"小全套组合设备(1台泵车+3台搅拌车+1套搅拌站),并已在2013年年底上市。日前,"开拓者"系列中采用国Ⅳ排放解放底盘的23X-4Z泵车顺利下线。该产品性能优势明显:整机整备质量、外形尺寸完全满足农村、乡镇道路对车辆车高、车宽、车     

柔性网在京包铁路K612边坡崩塌落石病害整治中的应用

针对京包铁路K612+100~+420段路堑边坡特征,进行了边坡防护方案的比选;根据不同地形特征,采用了不同的柔性网防护形式,既满足了防护效果,又节约了投资,而且对既有线运营干扰也小。柔性防护网体系是在呼铁局管内的首次成功应用,为今后类似工程提供了宝贵的经验。     

面向整车项目的驱动系统项目管理模型构建

文章从面向整车的驱动系统项目实施策略、需求梳理、项目实施3个层次,从具备"设计+仿真+制造+试验+逻辑"知识构成、建立"驱动系统+整车"逻辑视野和掌握"尺寸链+材料性能+零件状态+装配过程+试验执行"细节检查等驱动系统项目实施的3个维度,建立面向整车项目的驱动系统项目管理模型,旨在进一步提升项目管理的质量。     

变幅式桥面吊机设计与验算

重庆名山长江大桥位于三峡库区内,其主桥为双塔双索面五跨连续钢箱梁斜拉桥,该桥南边跨在岸基上,受地形条件的影响,运梁船无法行驶至桥面吊机的正下方,导致南边跨处9片梁无法按照常规的"桥面吊机+运梁船"方式进行梁段吊装施工。为了保证整个南边跨钢箱梁吊装施工的顺利实施,决定采取"运梁滑道系统+变幅式桥面吊机+存梁支架"方案,即首先利用浮吊将运梁船上的钢箱梁逐个吊放在滑道上的运梁小车上,再通过牵引系统将运梁小车逐个运输到吊装位置正下方,然后通过上方的变幅式桥面吊机逐个将钢箱梁起吊并变幅存放至0~1号墩之间的存梁支架上直至全部完成。     

名山长江大桥主桥南边跨钢箱梁吊装施工方案比选与实施

名山长江大桥位于三峡库区内,其主桥为主跨680m的钢箱梁斜拉桥。受地形条件及水位变化的影响,低水位时,南边跨0号、1号墩之间的山侧陡坡区及1号、2号墩之间的水位涨落区钢箱梁无法按照常规的"桥面吊机+运梁船"方式进行梁段吊装施工,因此提出方案一(运梁滑道系统+变幅式桥面吊机+存梁支架)和方案二(运梁支架系统+变幅式桥面吊机+存梁支架)2种施工方案。通过安全风险、经济效益等方面的比选后,最终决定采用方案一,即首先利用浮吊将运梁船上的钢箱梁逐个吊放在滑道上的运梁小车上,其次通过牵引系统将运梁小车移到吊装位置正下方,最后通过变幅式桥面吊机将钢箱梁逐个起吊、变幅,存放至0号、1号墩之间的存梁支架上。     

平稳防御——第三代德尔福ASBS防侧翻控制系统

作为世界顶尖的汽车主动防御系统,德尔福ASBS在汽车防御领域一直处于领先地位。最新的ASBS防侧翻控制系统,吸收了以往前两代系统的优点,更加突出新技术的优势,让驾驶更安全、更舒适。     

粤东山区浅埋偏压隧道进洞施工优化研究

以粤东山区大潮高速公路浅埋偏压隧道梅岭隧道为背景,开展围岩预加固措施及进洞施工优化研究,并根据实际应用评价优化效果。研究结果表明,在隧址区降雨量充沛和工期紧的特殊条件下,采用"管棚+地表小导管注浆+混凝土反压护拱"的措施能较好地起到围岩超前加固的作用,该加固条件配合"短台阶预留核心土法"进洞施工,施工安全和工期得到了较好的保障。依托工程采用优化方案后,进洞施工总体较为顺利,仅在洞内初期支护上出现轻微裂缝,开展裂缝监测和结构验算后进一步表明,该初支裂缝为浅层的,二次衬砌施工后可确保结构安全。     

“厂网河（湖）岸”一体化水环境治理模式实践探索——以长江大保护试点城市芜湖城南污水系统片区为例

为实践探索“厂网河（湖）岸”一体化水环境治理模式应用效果，以长江大保护试点城市芜湖市城南污水系统片区“厂网河（湖）岸”一体化水环境系统治理工程为对象，系统梳理“厂网河（湖）岸”一体化水环境治理模式，着重介绍该模式在芜湖市水环境治理重点项目中的实践应用情况，总结该模式取得的实践成效和推行建议，以供类似项目和其他城市参考。     

上海市防汛自动测报、辅助决策系统(一期工程)介绍

本文介绍了上海市防汛自动测报、辅助决策系统的可行性研究及其一期工程的内容。可行性研究由信息收集系统、计算机化的管理中心和通信系统三大部分组成。一期工程包含水文遥测示范网、泵站遥测示范网、一点多址小容量数字微波网和管理中心四个分项。     

长城欧拉R1

<正>当女神版来临时,吸引了众多粉丝的目光,而欧拉R1又会为你带来怎样的全新体验欧拉R1把自己定义成了新晋网红、爆款小车,要为消费者带来"非常1+5"的全新体验"网红"已经成为了快速走红的捷径,如果一辆新车型要是具备了"网红"的基本要素,那距离成功只是一步之遥。作为电动车领域的后来者,欧拉R1把自己定义成了新晋网红、爆款小车,要为消费者带来"非常     

小世界网络理论在公交线网中的优化方法研究

近年来,因为真实网络中小世界效应和无标度特性的发现,网络特性优越的小世界网络成为了科学研究的热点话题.由于公交线网的高聚集性以及站点间具有较小的平均最短路径,体现出小世界效应.本文基于小世界网络的效率理论,在公交线网中对该理论进行拟合研究,并给出该理论在公交线网优化过程中的应用方法,并通过杭州市公交线网实例对应用方法进行了说明.     

武汉鹦鹉洲长江大桥主桥基础工程施工技术

武汉鹦鹉洲长江大桥主桥为(200+2×850+200)m三塔悬索桥,该桥北锚碇为"带孔圆环+十字隔墙"重力式沉井基础,沉井外径66m,高43m;1号塔基础为44根φ2.0m钻孔灌注桩,2号塔基础为39根φ2.8m钻孔桩;3号塔基础为20根φ2.8m钻孔桩;南锚碇为"圆形嵌岩地下连续墙+内衬"结构形式,地下连续墙为钢筋混凝土结构,外径68m,壁厚1.5m。根据该桥基础特点,北锚碇沉井采用3轮接高、3次下沉施工;1号塔基础采用筑岛、双排防护桩施工方案;2号塔基础采用先钢围堰后平台的施工方案,钢围堰采用气囊法整体下河;3号塔基础采用先平台后围堰、单排钻孔防护桩施工方案;南锚碇采用液压铣槽机配合冲击钻施工地下连续墙的施工方案。     

连续梁桥摩擦摆支座参数分析与优化

为实现用于连续梁桥的摩擦摆支座隔震性能的最优化,以位于高烈度区的(48+66+48)m三跨预应力混凝土连续箱梁桥——西安太白大桥为背景进行研究。应用非线性动力时程分析方法计算该桥在不同摩擦摆支座参数组合下的隔震效果,研究支座参数对隔震效果的影响;在此基础上,基于模糊逻辑控制理论,引入摩擦摆支座综合隔震性能指标,对支座参数进行优化分析。结果表明,摩擦摆支座弯矩隔震效果明显,位移隔震效果分歧较大;通过模糊逻辑控制方法,可实现弯矩、位移隔震效果的平衡;为实现摩擦摆支座隔震性能最优化,摩擦系数需控制在0.06~0.10。