我国沿海石化码头运营管理趋势

梳理我国沿海石化码头建设情况,运用分类归纳法研究不同分类下沿海石化码头运营和管理的特点,并分析沿海石化码头运营管理的新发展趋势。     

世界主要码头运营商在我国港口的投资现状及发展趋势

阐述世界主要码头运营商在我国港口投资现状及其在投资码头、投资区域和投资股权等方面存在的差异,认为基于我国集装箱码头稳定的投资收益和船公司航线的布局优化等因素,这些运营商在我国沿海地区大量投资集装箱码头。根据我国＂十二五＂期航运业和港口业将持续增长但增速放缓这一趋势,提出未来世界主要码头运营商为分散投资风险将进一步完善我国沿海、内河集装箱码头的投资布局,其中一些中资码头运营商将积极参与大型干散货码头建设,逐步实现从单一的集装箱码头向多种类专业化码头投资经营方向发展。     

石化码头扩建工程的安全管理

在石化码头建筑过程中,安全管理工作一直都是一项非常重要的管理内容。本文以实际工程为例,对石化码头扩建工程的安全管理问题进行了分析,然后从完善安全管理制度、施工现场安全管理、船舶安全管理等几个方面对石化码头扩建工程的安全管理措施进行了探讨,保证了码头扩建工程的顺利开展。     

我国沿海大型原油码头布局及能力适应性分析

我国原油对外依存度高,俄乌冲突以来能源安全问题引起国家高度重视。沿海大型原油码头在国家原油供应保障体系中具有重要作用。在梳理我国原油供需和外贸原油运输情况的基础上,分析沿海大型原油码头布局和能力适应性,提出大型原油码头总体适应我国石化产业发展及原油储备需求,但各区域不平衡特点突出,其中辽宁沿海能力充分;山东沿海能力偏紧;津冀沿海、长三角、东南沿海、西南沿海能力适度超前。结合原油供需形势变化和“十四五”期大型原油码头项目情况,判断未来沿海大型原油码头能力保障充分。     

国际港口运营商进驻广西北部湾港

<正>6月10日,广西北部湾港务集团与新加坡国际港务集团在南宁签署合资协议,共同运营新成立的集装箱码头公司——广西北部湾国际集装箱码头有限公司。这是国际港口运营商首次进驻广西北部湾地区。自治区主席陈武说,新加坡国际港务集团是国际级码头运营商,拥有行业中优秀的人才和先进的管理技术,在集装箱码头     

大丰港石化码头开工

2008年11月6日,江苏沿海中部的新能源产业进出大通道——大丰港石化码头正式开工建设。     

天津港石化码头管控一体化系统的实现

随着我国加入WTO,市场竞争日益加剧信息化作为提升企业竞争力的手段受到了前所未有的重视,这一点在石化码头企业中也表现得尤为突出。石化码头企业为了争取货源市场,更好地服务于货主、船方必须不断扩大石化码头内部以及与外部之间的信息交换。建立有效的管控一体化系统是石化码头企业在竞争日益激烈的动荡环境中取得竞争优势的一项有力手段。     

浙江沿海液体散货码头的设计

根据液体散货码头装卸工艺、运输船舶的特点,结合浙江沿海已建的液体散货码头,综合分析阐述了浙江沿海液体散货码头常见的平面布置形式、结构形式,为今后液体散货码头的设计提供参考及一些借鉴.     

港口码头老化评价体系研究

随着港口码头运营时间的推移,码头结构老化现象表现得越来越显著,目前国内外关于港口码头老化评价体系的研究成果较少,主要集中在水利工程等混凝土结构的老化评价方面,文章重点结合了港口码头定期检查、测量、检测与评估等涉及的具体指标,提出了一种较全面的、系统的港口码头老化评价体系,并以福建省福清市沿海某散杂货码头工程老化评价为例,验证了港口码头老化评价体系的科学性和可操作性。该体系的建立对码头管理单位、运营单位及维修加固单位等了解码头现状,开展后期维修加固,具有指导性意义。     

BIM技术在EPC石化码头的应用研究

本文从EPC石化码头总承包管理难点出发,将BIM技术引入对其的管理和控制。通过分析一个石化码头实例的特点,识别BIM技术在EPC石化码头项目中的潜在应用价值,并在实际项目应用中取得了较好的效果。     

基于动态竞争范式的集装箱码头费率和吞吐量预测

区域总体供求状况和码头竞争力地位的变化是导致码头费率变化和吞吐量变化的主要决定性因素。文章基于码头动态竞争态势的变化，综合行业规律和特征，建立了码头费率预测和吞吐量预测的动态模型。     

石化码头溢油风险分析

以石化码头溢油风险作为研究对象,通过评价和分析,找到石化码头较为常见的溢油风险点,并结合风险点提出相关可行性建议。     

浅析如何对停航船舶进行有效监管

文中以2010年2月9日中华人民共和国海事局制定的《停航船舶安全与防污染监督管理办法》为研究对象,首先以背景、内容、意义等方面入手综合研究,进而针对实施该管理办法的监管措施进行深入分析,结合海事系统拥有了大型海区巡逻船"海巡11"的实际情况,可对码头、港区、锚地、近岸和沿海的停航船舶进行联合监管,以便规范停航船舶的监督管理,保障船舶安全,防止水域污染,维护国家主权,服务航运单位。     

蛇口集装箱码头吞吐量翻番

截止1998年12月31日,蛇口集装箱码头(SCT)共处理集装箱463057标准箱,比1997年增长117.7％,再次实现集装箱吞吐量翻番,并创开港以来最高作业记录。1998年SCT在原有航线基础上又开通了澳洲、地中海远洋航线以及贯穿中国南北沿海的内贸和多条沿海沿江支线。为进一步提高码头管理水平,增强市场竞争力,SCT一年来斥巨资大量更新购置设施设备。船舶配载、闸口堆场管理采用目前为国际码头业所广泛推崇的Sparcs和Express电脑控制系统,还新购2台超巴拿马桥吊和6台堆场门机,使     

港口企业实施CRM初探

随着中国沿海沿江港口建设的蓬勃发展，码头通货能力的增长已快于货物吞吐量的增长，港口装卸能力开始出现相对过剩，码头装卸运输业已从卖方市场转变为买方市场。客户对码头的选择有了更大的挑选余地，对码头公司所提供的服务的要求也越来越高，行业经营已从垄断走向竞争，业务经营也从被动向主动转化。作为港口企业，核心产品就是装卸服务。面对日趋激烈的市场竞争，只有不断提高服务质量以稳定原有的客户群，并不断拓展新的客户群，才能够在竞争中掌握主动。因此，在港口企业中引入客户关系管理，有针对性的开展客户服务，对于提高港口企业的核心竞争力具有很强的现实意义。     

油品码头泊位调度优化研究

为制定合理的油品码头泊位调度方案,降低油品码头的运营成本,提高码头的核心竞争力和客户满意度,本文基于油品码头的离散泊位布局,将船舶优先级作为油品码头泊位调度方案的影响因素,建立以油品码头的运营成本最小为目标的油品码头泊位调度模型。采用模糊综合评价法求出到港船舶的服务优先级权重,运用Lingo软件结合若干算例的数值实验,验证了油品码头泊位调度模型的可行性和有效性。     

关于完善集装箱码头内集卡运营监管的建议

<正>集装箱码头内集卡是在集装箱码头内部从事集装箱水平搬运作业的专用设备。由于运行范围和作业性质较为特殊,集装箱码头内集卡在技术标准方面不同于从事公路集装箱运输的普通集卡,导致其运营监管也与普通集卡运营监管有所不同。笔者对大连港、天津港、青岛港、连云港港、上海港、宁波舟山港和深圳港等沿海主要港口调研后发现,当前集装箱码头内集卡运营监管普遍存在主体和依据     

我国沿海港口液化天然气码头建设运营现状研究

沿海进口液化天然气(LNG)目前在我国天然气供应体系中发挥了非常重要的作用。通过分析我国沿海及分区域LNG码头建设现状、到港LNG船型、船舶密度和码头利用现状,得出结论:受消费需求不均衡、配套设施能力有限等多方面因素影响,部分LNG码头能力尚未充分释放,局部地区LNG码头淡旺季利用不均衡。根据各区域到港LNG船型结构、船舶密度的分布规律,分淡、旺季对各区域LNG泊位利用率进行测算,提出了沿海分区域平均泊位利用率和局部地区高峰季泊位利用率参数。在此基础上,结合LNG码头运营和船舶监管特点,指出沿海LNG码头运营存在的问题并提出建议。研究结论可为区域LNG码头相关港口规划和设计提供参考。     

集装箱码头运营商的类别及特点

我国在全球集装箱港口业务中扮演着重要角色。2010年全球十大集装箱港中,我国港口占据6席(其中包括香港港)。我国集装箱港的快速发展吸引越来越多的国内外资金流入,多家实力雄厚的集装箱码头运营商,如和记黄埔、马士基码头、新加坡港务、迪拜世界等纷纷进驻我国各大港口,在沿海和内河港口建设中发挥着举足轻重的作用。不同集装箱码头运营商由于经营背景不同,其投资码头的目的、方式及追求的利润点也不尽相同。本文分析     

模糊综合评价法在工程项目管理中的应用

本文利用模糊综合评价法建立了项目管理的多层评价模型,并结合天津港码头的升级改造工程实例,验证了评价模型的正确性和实用性,可以为国内码头的升级改造管理提供借鉴。