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深圳市外环高速公路上跨广深铁路桥梁采用两跨预应力混凝土变高度T形刚构箱梁,跨径为2×82.5 m,桥面宽33 m,平面转体法施工,转体角度72.342.,转体结构悬臂长度为2×73.5 m,转体重量为2.4万t,刷新了中国铁路广州局集团管辖范围内转体桥梁宽度和重量记录.在该桥试转体阶段,通过称重试验、试转试验和点动试验... 相似文献
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介绍沈士互通匝道跨沪杭公路桥梁的施工方案,对如何解决好施工与交通相互干扰的矛盾,将桥梁施工对高速公路正常交通运行的影响降至最低等问题提出了一些解决方法。 相似文献
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青连铁路跨胶州湾高速公路特大桥跨越既有胶黄铁路,采用(48+80+48)m连续梁,如采用传统的悬臂挂篮现浇法施工,施工周期长,为减小连续梁施工对既有胶黄铁路运营的影响,采用先悬浇后转体到位合龙的施工方法可极大降低施工安全风险,具有明显优势。结合该桥转体工点施工设计,对转体系统构造设计和采用的转体施工方法进行了介绍。该桥采用该方法顺利转体就位,取得了良好的预期效果,对类似工程具有一定的借鉴意义。 相似文献
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滨莱高速公路改扩建工程上跨铁路立交桥为(50+85+50)m连续梁桥,主梁采用单箱三室变截面箱梁,受现场条件限制,采用非对称转体施工,转体时两侧转体悬臂长度相差9m.主墩采用变截面实体墩,边墩采用柱式桥墩,基础采用群桩基础.在主墩墩底设转体系统,通过对转体桥梁下部结构分析,确定施工过程中容许不平衡弯矩为5.18×104... 相似文献
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介绍总结城市互通立交桥梁的地形设计思路,以及对桥型、主跨径的选择,并对桥梁支座设置及桥梁布孔进行了阐述和分析。 相似文献
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基于某高速公路互通立交的桥型方案设计,提出了无支座、无伸缩缝桥梁设计理念,并结合景观要求,对桥型方案的单独设计和系统设计进行分析,提出可能出现的问题与相应的技术对策,以确保枢纽互通立交桥梁桥型设计方案的合理性,为同类工程提供参考。 相似文献
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随着城市化进程的飞速发展,各级路网间的交通转换需求逐步增大,城市互通立交的设计控制因素越来越多,在既有设计理念的指导下,对既有项目中典型立交设计方案进行提炼、总结,本文以广州新白云国际机场第二高速公路典型互通为例,对互通立交设计方案进行分析总结,为后续项目提供借鉴、参考。 相似文献
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介绍了城市快速路互通立交设计过程,提出了主要技术标准,概括了城市互通立交工程的设计要点及一些主要参数指标,有关经验可供相关专业人员参考。 相似文献
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城市快速路互通立交最小间距 总被引:3,自引:0,他引:3
为了得到符合我国交通流特性的城市快速路互通立交最小间距,实现城市快速路的安全高效运行,首先对城市快速路互通立交间距的组成要素进行了分析,将其分为加速车道长度、两立交净距和减速车道长度3部分;然后以概率论和微分法相结合的思想,结合主线交通量对加速车道长度进行了研究;以概率论和微分法相结合的思想,结合交通标志的位置设置对互通立交净距进行了研究;运用动力学原理并结合驾驶员的驾驶舒适度对减速车道长度进行了研究。从而得到了城市快速路互通立交最小间距模型。最后计算得到符合我国实际的城市快速路互通立交最小间距值。 相似文献
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针对南通项目互通立交主线桥梁上下层相交且工期较短的特点,施工方案采用了32m跨度的钢桁架作为施工门架。桁架梁自身高4m,弦杆、腹杆由不同截面的"H"型钢加工而成。为确保施工的安全,施工前用有限元软件midas civil建立了计算模型,分析了门架施工荷载下的强度及稳定性,并对门架在互通立交施工中的应用进行了介绍。分析结果表明,该结构门架能满足大型上下层相交的桥梁同时施工的要求,且有足够的安全诸备。工程顺利完工,通过实践说明分析结果正确。 相似文献