大跨钢桁加劲梁悬索桥耳板节点试验研究

贵州坝陵河大桥为主跨1 088 m的钢桁加劲梁悬索桥.利用ANSYS建立钢桁梁耳板节点的空间模型,进行弹塑性分析.通过对耳板节点进行足尺模型静力试验,得到静力荷载作用下钢桁梁耳板节点上各测点应力.结合有限元分析和模型试验结果,分析钢桁加劲悬索桥耳板节点的应力分布及传力机理,对耳板节点的承载能力做出评价.     

坝陵河大桥钢桁加劲梁施工架设方案研究

首先研究了跨缆吊机架设法、缆索吊机架设法、桥面吊机悬臂拼装架设法和顶推架设法’4种悬索桥钢桁加劲梁施工架设方法,根据坝陵河大桥的建设条件,综合考虑施工安全、质量、工期、环保和经济性等因素,推荐采用桥面吊机悬臂拼装架设法。在此基础上,研究了钢桁加劲梁在悬臂拼装过程中的3种连接方式：全铰法、无铰逐次刚接法和有铰逐次刚接法,综合考虑施工安全、质量和工期要求,推荐采用有铰逐次刚接法。此外,研究了钢桁加劲梁在悬臂拼装过程中架设前端吊索的牵引方案。最后,研究了靠索塔首次节段、标准节段以及合龙段等3个关键阶段的架设方案。桥面吊机悬臂拼装方案为我国西部地区大跨钢桁加劲梁悬索桥的设计和施工提供了1种新的方法。     

大跨度铁路悬索桥钢桁加劲梁设计

某大跨度铁路桥位于强震山区,采用主跨1 060 m的上承式钢桁梁悬索桥,主桁采用华伦式桁架,桁宽30 m、桁高12 m,节间长10 m.结合强震山区铁路悬索桥的受力特点,加劲梁约束体系采用塔梁分离、塔墩固结的半飘浮体系,桥塔处纵向阻尼器与下平联设置在同一平面,桥塔和桥台处均设置相互协调工作的横向支座与横向阻尼器,并设置...     

哪吒大桥钢桁加劲梁跨中合龙方案分析

哪吒大桥为双塔单跨钢桁加劲梁悬索桥,主梁架设采用缆索吊装法,由两端向跨中合龙,合龙段施工常会出现加劲梁上、下弦开口量不等的现象,造成合龙困难或无法进行.为顺利合龙,采用有限元法仿真模拟桥梁施工全过程,通过计算对比分析牵拉和压重2种合龙方案的可行性.计算结果表明:采用牵拉方案所需牵拉力为1 560 kN,对上弦牵拉位置的...     

悬索桥钢桁加劲梁栓焊节点疲劳试验研究

悬索桥钢桁加劲梁栓焊节点处汇交杆件多,构造复杂,受力集中,为复杂的空间受力结构。介绍根据疲劳损伤理论确定疲劳试验荷载的过程,设计并制作1︰1.9的缩尺模型,对该模型进行200万次疲劳加载试验。试验结果表明:在完成循环加载200万次后,模型上各测点的应力状态稳定,没有发生开裂、损伤、疲劳裂纹萌生现象,且标准疲劳荷载作用下结构应力水平较低,小于我国规范规定的疲劳容许应力,因此该桥的栓焊节点结构在使用寿命期间及正常养护维修情况下,不会发生疲劳开裂,能够满足设计要求。     

山区大跨径悬索桥钢桁加劲梁施工技术

抵母河特大桥位于贵州西部高原山地区,桥位地处中山峡谷地貌,两岸为陡崖及陡斜坡,地形条件差,相对于平原地区而言,其施工条件和环境对工程建设影响较大,论述了在桥位环境制约下施工方案的比选,并简述了钢桁加劲梁吊装施工相关设计和施工工艺,为后续山区大跨径钢桁加劲梁悬索桥施工提供借鉴。     

钢桁梁悬索桥混凝土桥面板架设方式研究

为了探入研究混凝土桥面板架设时对钢桁梁悬索析主梁受力的影响,以沪蓉西高速公路四渡河特大悬素析为背景,应用有限元软件Midas建立了全桥有限元模型.探讨了桁式加劲梁混凝土桥面板的两种加载方式:“全连接、全铺板”工艺和“边连接、边铺板”工艺.运用倒拆分析方法,以成桥状态为初始状态,分别对“全连接、全铺板”和“边连接、边铺板...     

大跨悬索桥加劲梁吊装过程强静风安全性研究

虎门二桥坭洲水道桥为主跨1 688 m双塔双跨钢箱梁悬索桥,加劲梁采用跨缆吊装法施工。为确定强静风作用下加劲梁吊装过程中的危险阶段及提高静风安全性的措施,采用ANSYS软件建立全桥有限元模型,采用非线性静风分析方法分析各施工关键阶段加劲梁的内力和位移响应,针对较高风险阶段提出安全措施。结果表明:合龙前大悬臂阶段和合龙后尚未刚接阶段为加劲梁吊装过程中的两大高风险阶段;提高临时连接件刚度可在一定程度上降低临时连接件的应力水平,使全桥的临时连接件受力更加均匀;但对于合龙阶段应力较高的塔根处,仅提高临时连接件刚度已无法满足强度要求,断开合龙处连接、采用柔性索将梁段和桥塔相连,可有效降低全桥临时连接件应力水平,限制梁端位移。     

大跨悬索桥加劲梁吊装阶段的施工控制

大跨悬索桥加劲梁吊装阶段的施工控制中,吊装前的控制计算和吊装期间的监测十分关键.为消除主缆施工期间产生的误差对加劲粱施工的影响,并保证成桥后桥面线形符合设计要求,提出了一种反馈控制分析方法;采用有限元正装计算方法计算各吊装阶段施工控制参数的理论值以及主索鞍自由滑移量等,并根据该滑移量和索塔的抗弯能力确定索鞍的顶推时机和顶推量.通过对宜昌长江公路大桥的施工控制,得出了主缆跨中标高、主索鞍的滑移以及钢箱梁的开口角等在加劲梁吊装过程中的变化规律,并保证了施工过程中结构受力的安全以及加劲梁吊装完后桥面线形符合设计要求.     

大跨悬索桥桁架加劲梁的选型和设计

归纳国内外已建和在建的桁架加劲悬索桥的一般情况,论述了加劲梁的受力特点,分析了主桁、横联、水平联和桥面的各可选型式的特点,根据统计数据得到了若干设计参数的经验取用规则。分析研究表明,在大跨度悬索桥中,抗扭能力是桥面结构最主要的加劲要求;加劲桁梁的高跨比与桥面设计风速的平方存在线性回归关系,因此可以由跨径和风速参数来初步拟定桁高;桥面设置一定透空是桁式加劲梁增进气动稳定性的有效和简便手段;上下平联采用K形撑比X形撑获得的扭转刚度要小,但K形撑不参与主桁竖弯,受力状态相对简单。对比混凝土桥面、钢桥面和合成型钢桥面3种方案的技术经济特点,合成钢桥面有助于提高加劲梁扭转性能和结构轻型化。     

钢桁梁悬索桥桥面板吊装方案对比分析

为研究砼桥面板吊装施工对钢桁梁悬索桥受力的影响,以云南省黄登水电站库区石登桥悬索桥为背景,采用MIDAS/Civil软件建立三维空间数值模型,对施工阶段3种砼桥面板吊装方案的受力进行分析,探讨合理的吊装方案。结果表明,采用吊装方案3即分次由边跨和中跨分别对称施工时加劲梁应力控制效果最好。     

自锚式悬索桥加劲梁方案比选与设计要点研究

自锚式悬索桥因其受力合理、施工难度低、美观性强等特性,越来越多地应用于城市桥梁的建设中。依托宝鸡市渭河大桥的设计,针对自锚式悬索桥加劲梁进行边主梁和钢混叠合两种方案的全面比选,最终选用边主梁结构型式,并梳理了边主梁的构造设计及其与混凝土主梁的连接构造等要点,为类似自锚式悬索桥的设计提供参考。     

悬索桥混凝土加劲梁的优化设计研究

根据悬索桥混凝土加劲梁的受力及变形特点，提出了加劲梁的计算原则及方法，通过具体算例对30例具有代表性的设计方案进行了详尽的计算分析，得到了许多重要结论，并对该种类型悬索桥的设计提出3点建议。     

山区大跨径悬索桥加劲梁安装方案比选

贵黄高速阳宝山特大桥位于深切峡谷地貌区,采用650 m单跨钢桁梁悬索桥。根据桥位地形情况,加劲主梁考虑一岸侧起吊安装,具体提出了桥上吊梁和桥下吊梁两种方案。从钢桁梁起吊平台设计及施工、拼装场地布置、运输方法、吊装工艺等施工环节的经济性、施工难易、工期、安全等方面对两种方案进行研究和比较,最终确定了适用于本桥的加劲主梁桥下起吊施工方案。     

山区悬索桥钢桁主梁施工研究

矮寨特大桥为262+1 146+124 m的钢桁加劲梁单跨悬索桥,桥面设计标高与地面高差达330 m左右,山谷两侧悬崖距离在900～1 300 m之间变化,无法采用常规水中悬索桥主梁架设方案.该文介绍了大桥主梁利用多跨索道运梁机架设施工的方案,并对此方案进行了深入的理论研究.     

大跨悬索桥基准索股架设精度可靠性研究

线形控制是悬索桥建造过程中关键过程,基准索股架设精度的可靠与否直接决定空缆线形及成桥线形能否达到设计要求。通过对索股弹性模量、延米自重、施工单位对调索量控制精度、温度传感器测量精度、桥塔纵向偏位测量精度、基准索股标高测量精度等影响基准索股架设线形的因素进行了分析,结合规范要求与功能函数的思想,提出基于可靠度理论的悬索桥的基准索股架设精度可靠性分析方法,编制了改进后的蒙特卡洛法计算程序。利用该方法对主跨1200m的虎门二桥之大沙水道悬索桥中跨基准索股架设精度的可靠性进行了分析。研究结果表明:当该桥中跨调索精度为±25mm时,可靠度值为2. 03,满足规范要求。     

大跨悬索桥箱形钢桁架梁的综合疲劳评定方法研究

根据大跨桥梁铜箱梁各类构件的受力特点建立了确定钢箱梁关键疲劳构件的评价模型,提出了基于结构有限元分析、应变监测信息、构件分级系统和桥梁结构人工检测等多方面信息综合评定关键疲劳构件的方法。以某大跨悬索桥钢箱梁结构为例,结合结构有限元数值计算和结构健康监测系统确定的关键钢箱梁截面,针对关键截面上的主要构件分布,利用应变传感器输出信息、结构有限元分析得到的应力分布信息、人工检测信息和桥梁主要构件的危险等级和易损等级信息,结合层次分析法和模糊综合评判理论确定了影响钢桥构件疲劳评定的各因素的权重,用综合隶属度评分法进行关键疲劳构件的等级评定。     

钢桁加劲梁铁路斜拉桥竖向刚度分析研究

选择钢桁加劲梁铁路斜拉桥作为模型，针对影响该类桥梁竖向刚度的各种因素进行分析计算，对它们的影响进行了定量比较。对斜拉桥，尤其是钢桁铁路斜拉桥的设计有一定的参考价值。     

大跨钢桁拱钢-混组合桥面板极限承载力试验

为评估钢一混组合桥面板结构在公路荷栽作用下的极限承载力,对其进行极限承载力性能试验研究。根据圣维南原理,选取正负双向弯矩受力的立柱区部分桥面板作为实桥的有限元分析模型,并试验制作了2个等尺模型试件A和B,用于考察钢一混组合桥面板正负双向弯矩区的极限承载力性能。试验结果表明：模型A混凝土板被拉坏,工．字钢上下翼缘板、腹板以及纵向钢筋始终未屈服,PBL、钢底板以及横向钢筋均在破坏之前屈服,模型A的破坏荷载为1750kN;模型B混凝土板被压坏,PBL在破坏之前屈服,模型B的破坏荷载为2200kN。研究结果可为钢一混组合桥面板极限承栽能力设计计算提供参考。     

悬索桥板式加劲梁气动稳定性试验与数值研究

基于在建的乌江大桥板式加劲梁,进行了风洞强迫振动试验和数值模拟,识别了多个攻角下的颤振导数。研究结果表明,基于合理的网格划分,采用数值模拟的方法能正确识别攻角下的颤振导数;攻角对重要的颤振导数影响明显,大攻角会对板式加劲梁的气动稳定性带来不利影响。