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针对路堑高边坡锚固后的稳定性评价,基于模糊性与层次性构建锚固路堑高边坡稳定性2级模糊综合评判模型。根据不同类评价指标的取值方法及隶属度函数选取原则,建立统一的隶属度确定方法,采用三角模糊数互补判断矩阵排序方法确定权向量,以体现评价指标重要程度比较的不确定性。引入非线性模糊算子,以消除个别影响因素不利时对结果的突出影响,使评价结果能更真实地反映工程实际状况。以京新高速公路路堑高边坡稳定性评价为应用实例,验证该模型的可行性与合理性。 相似文献
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针对建筑基坑工程施工周期长、难度高,易造成工期延误、施工造价失控的问题,以某一地铁站深基坑工程项目为例,提出一种多层次评价法进行项目施工风险因素评价。根据施工状态和经验,选择环境污染、施工扰动控制、施工造价、施工管理、施工设备5个因素指标,基于层次分析法确定各指标权重,并利用灰色关联度方法对专家评分进行权重修正,降低风险因素动态性导致评价结果存在的不确定性和模糊性,采用白化权函数确定施工风险等级进行敏感性分析,保证风险因素评价的客观性,给出工程项目施工风险控制方法。由最大隶属度原则,确定该项目风险处于“中等风险”,其中对周边环境扰动、工程平均工时费用方面具有较大的风险,需加以严格控制。 相似文献
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文章选取某重型牵引车故障信息作为研究对象,按照其发生的故障模式、故障产生的部位、故障产生的原因进行分类,并按这三大类进行故障统计分析,对各故障部位发生的故障频次进行排序,对故障产生的原因进行总结,从系统上找出影响整车可靠性增长的各子系统,并对影响整车可靠性增长的各子系统进行初步分析。基于某重型牵引车故障模式、故障原因及故障产生机理的模糊性,提出运用模糊综合评判法对影响各子系统故障影响危害度进行排序,找出影响整车可靠性的薄弱环节。把故障影响作为因素集,并建立评判集,选取适合的隶属度函数,得出故障影响单因素评判矩阵,进而根据故障影响权重加权计算得出模糊综合评判结论,并对各子系统的危害度进行排序,找出影响整车可靠性危害度较大的子系统,为后续从设计、采购、装配等角度充分考虑可靠性工作的重点,为下一步工作指明了方向。 相似文献
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预防性养护方案选择属于多目标、多因素、多层次的复杂决策问题。在全面分析经济、技术、环境因素的基础上,综合运用专家打分法、区间层次分析法、模糊数学理论,建立了沥青路面预养护方案决策的区间非线性模糊决策方法。首先建立预养护非线性模糊决策模型,通过专家打分法确定评价指标属性值,根据区间判断矩阵得出各评价指标和影响因素的区间数权向量;对各指标进行层次非线性模糊分析,得出各预养护措施的隶属度,进而排序。以上海某公路为例,运用该方法对各预养护方案进行优选,结果表明该方法合理可行,为预防性养护方案决策提供了一种有效可行的方法。 相似文献
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为了提高山区低等级公路路侧安全,提出基于投影寻踪的集对分析评价方法。该方法运用投影寻踪技术从待评价路侧安全样本数据本身确定评价指标权重,避免了人为确定权重的主观性和局限性。考虑到评价指标确定性与不确定性信息并存的特点;引入集对分析理论,建立联系度评价矩阵。实现从同、异、反3方面描述指标与各评价等级之间的联系度。运用该方法对承德市滦平县部分路段路侧安全状况实施评价。并与基于灰色聚类理论的路侧安全评估法对比分析。该模型将样本看作信息的载体能够全面反映样本"携带"的信息,与灰色聚类白化函数仅将其作为数值相比;评价结果更可靠。尤其在对路段3的评价方面,灰色聚类评价法表现出了其仅将样本作为数值的局限性;其隶属度向量[0.0332,0.1741,0.4171,0.3948],其中三级和四级的隶属度非常相近使得决策者难以抉择。而基于投影寻踪的集对分析模型的对应结果为[0.180,0.970,12.382,0.2398],安全等级为三级;提高了信息利用率,评价方法更有优越性。 相似文献
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针对桥接结构施工过程中存在的风险隐患问题,建立灰色关联性风险评价模型进行危险等级评价。运用LEC作业法选取桥梁结构施工期的潜在风险、风险条件与触发因素为风险指标计算权重,结合传统专家分析法确定影响桥梁结构施工的具体风险指标。运用灰色关联度理论,从风险发生概率和损失方面进行风险评价,考虑人、机、环境因素,确定风险损失的人员伤亡、经济损失以及时间损失三类对桥梁结构危险源进行权重计算,并按照风险源指标进行优劣排序,引入相对危险度进行风险安全等级评定,确定重大危险源,明确各级风险的级别,通过实证研究表明,采用灰色关联度进行桥梁风险评价模型构建,避免了传统风险评价中对不确定因素的模糊精确度问题,有效提高了评价模型的评价精度,能很好的应用于实际施工生产。 相似文献
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将系统工程中的模糊决策理论和层次分析法相结合,对影响高风险隧道工程地质预报方案优选的各因素进行分析,确定了评判模型和影响因素,其中,各影响因素的权重值采用层次分析法确定,评语隶属度采用模糊理论确定。同时,评判矩阵的检验运用Matlab数学软件实现程序化,并通过实例进行了验证:成功起到了安全风险的预报。 相似文献
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基于语言变量和熵权的公路软基处理方案模糊物元决策分析法 总被引:4,自引:1,他引:3
为解决公路软基处理方案优选的决策问题,针对软基处理方案优选决策多属性、确定性与不确定性共存的特点,在分析了目前公路软基处理方案优选决策中存在的不足后,以评价指标体系的建立为基础,建立了基于语言变量和熵权的模糊物元决策分析方法:首先确定了基于语言变量的评价集,引入模糊数描述语言变量;采用熵权与决策者的主观权重相结合的方法确定评价指标的综合权重;在模糊物元分析原理的基础上,用方案的各项评价指标及其相应的模糊量值构造复合模糊物元,通过计算与标准模糊物元之间的海明贴近度来实现方案的排序与择优,以此确定最佳软基处理方案。研究结果表明:该决策方法综合考虑了公路软基处理方案优选时经济、技术和环境等因素的影响,通过模糊物元分析为处理评价指标值精确数与模糊数并存的决策问题提供了一条可行路径。最后实例研究证明了该方法应用于公路软基处理方案优选的有效性和可行性。 相似文献
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二级模糊综合评判在公路边坡稳定性分析中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
引用模糊数学的理论与方法,建立了二级模糊评判模型。结合湖南某高速公路k120+450~k120+900段边坡实例,通过地质调查,总结了4类20项主要影响该边坡稳定性的因素,作为进行模糊综合评判的评价因子,并分为2个层次。利用降半梯形隶属函数法和专家评定法分别确定连续型变量、离散型变量的隶属度,通过模糊评判模型计算得到了公路边坡稳定性的预测结果。计算结果表明该评价方法能更全而地考虑实际边坡问题的非确定性属性,评价分析结果与实际相吻合。 相似文献
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以厦门翔安隧道为工程背景,对目前正在施工的五通端陆域全强风化层地段进行风险分析。通过层次分析法及专家调查法对风险进行辨识,确定施工中存在的风险因素。利用AHP及1-9标度法,建立施工风险评价指标体系及各指标层的相对权重。运用模糊集理论对施工风险的概率及损失程度进行估计。基于最大隶属度原则,确定基本风险因素风险等级,并通过模糊综合评价得到总体施工风险等级。 相似文献
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介绍了区间数的定义及基本运算法则,阐述了区间数的排序问题;介绍了区间值模糊综合评判模型的评判过程,该模型更适合评价因素较多、权重分配较均匀的情况;将区间值模糊综合评判模型应用到道路安全评判领域,结合应用实例,说明了该方法有效减少信息丢失及评判效果良好的优点。 相似文献
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高速公路平纵曲线组合路段常出现单一平曲线和竖曲线要素满足规范,但二者相结合后存在安全隐患的情况。为评估这类组合路段的交通风险、提升组合路段安全性,综合运用可拓云理论与理想点法,提出了基于可拓云模型的交通风险评估方法。基于已有事故数据和文献,从驾驶员、道路、交通环境以及其他因素的角度出发,构建了包含15个指标的交通风险评估指标体系,并将每个指标划分为5个风险等级;利用层次分析法和熵权法确定各评估指标主、客观权重后,再通过理想点法确定各评估指标组合权重;参照公路路线设计规范及相关文献,考虑定性指标的边界模糊性划分各评估指标的风险等级,并按照等比原则实现定性指标的定量化描述;构造可拓云模型云隶属度矩阵,计算综合评判向量,最后根据最大隶属度原则确定路段风险等级。以云南省3段高速公路路段作为分析案例,利用基于可拓云模型的交通风险评估方法计算了各路段风险等级,并识别了各路段的危险性指标。结果表明:该方法与传统基于模糊综合评价法相比,评估结果相同,但信息更丰富,其综合评判模糊等级特征值的期望Exr反映了路段的安全程度;Y路段的Exr高于C路段,表明Y路段比C路段更安全;3段路段的评估结果的置信度因子θ均小于0.05,表明结果可信度较高,验证了该方法在交通风险评估过程中的适用性。 相似文献