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苏嘉杭高速公路简支转连续T梁设计 总被引:2,自引:0,他引:2
以5×25 m预应力混凝土简支转连续T梁为例,简要介绍苏嘉杭高速公路(江苏境)中广泛采用的简支转连续梁桥的结构特点、计算方法. 相似文献
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梅子沟大桥50m大跨度T梁采用装配式部分预应力混凝土T形连续梁,采用多T单独预制,简支安装,现浇连续接头的先简支后连续的结构体系,各工序均采用了新工艺新方法,对今后大跨度T梁的施工具有一定的借鉴意义。 相似文献
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《公路》2015,(12)
坡桥发生破坏的现象较一般普通桥梁严重,以20m简支空心板和4×25m连续小箱梁桥为对象开展了中小跨径公路坡桥动力特性及车载响应研究。首先建立了有限元分析模型,研究了简支梁桥、连续梁桥在不同支座布置及不同坡度下的自振特性;其次依据现行设计规范,分析了两种坡桥下的冲击系数随坡度的变化规律,最后基于车桥耦合振动原理,在挠度、弯矩时程曲线的基础上,给出了不同坡度下连续梁桥的冲击系数并与规范值进行对比研究。结果表明,坡桥振型与相应普通桥梁相同,支座的布置方式对桥梁的频率有一定影响,当支座水平方向设置时坡桥频率比相应普通桥梁的小,当支座垂直主梁方向设置时坡桥基频与相应普通桥梁相同;坡度对基于规范法计算的桥梁冲击系数影响很小,但车—桥耦合振动下坡度对连续梁桥冲击系数的影响较大。 相似文献
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混凝土的徐变对先简支后结构连续梁桥的变形及内力影响较大,在设计和施工中不可忽略。对先简支后结构连续梁桥的徐变进行理论计算,并通过举例应用分析混凝土徐变对其结构内力及变形的影响规律。 相似文献
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随着经济和社会的发展,城市高架立交桥梁结构形式也趋于多样。结合郑州市南三环东延线工程,对预应力钢筋混凝土连续梁、现浇波形钢腹板连续梁、预制波形钢腹板连续梁、预制小箱梁等结构形式进行造价、施工工艺、后期养护等方面进行比较,确定主线采用预制小箱梁为主的结构形式,在跨路口等需要大跨桥梁的节点采用现浇波形钢腹板连续梁桥,为城市高架立交桥梁上部结构类型的选用提供了有益的参考。 相似文献
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简支变连续桥梁兼具简支梁和连续梁的特点,但对于预应力混凝士超静定结构,混凝士徐变变形受结构多余约束的制约,势必会导致结构徐变的次内力.结合4×40 m简支变连续T梁的施工,利用MIDAS软件建立分析模型,讨论了不同收缩徐变模式和不同的加载龄期对简支变连续梁式桥应力及位移的影响,得出以下结论:随着存梁时间的不断增加,因收缩徐变引起的墩顶负弯矩区上缘应力越来越小,下缘应力越来越大;另外,因收缩徐变引起各跨跨中位移不断减小,说明存梁时间越短,成桥后徐变引起的位移越明显. 相似文献
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本文结合实际的工程案例,对先简支后连续梁桥的结构特性进行研究,分别对构造及受力进行分析,以此出发对先简支后连续梁的施工进行分析,主要对其施工中预拱度进行分析探讨,得出预拱度的主要影响因素及施工控制。 相似文献
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先简支后连续梁桥因其具有连续梁桥的受力特性和简支梁桥施工方便的特点而在公路工程中得到广泛应用。分析先简支后连续梁桥的构造特点和受力特点,并对其主要施工工序和质量控制进行阐述,供相关人员参考。 相似文献
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本文基于各种先简支后连续梁桥的相关理论知识,基于有限元理论,对先简支后连续梁桥的应力和变形进行了计算分析。并且结合实际工程,按照施工过程对先简支后连续梁桥进行了设计计算。结合理论计算知识,讨论分析了优化施工工艺的方法,保证了高质量工程,提高桥梁的使用功能。 相似文献
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简支变连续桥梁兼具简支梁和连续梁的特点,且随着施工进展而发生体系转换,而导致其正负弯矩区的配筋形式多种多样.结合4跨40 m简支变连续T梁的设计与施工,利用有限元软件建立分析模型,讨论不同配筋形式和不同的有效预应力对简支变连续梁式桥的影响,得出以下结论:对于简支变连续桥梁,应综合考虑全桥应力分布、收缩徐变导致的长期效应进行负弯矩区预应力钢束设计,合理的设计方案可以很好地限制墩顶拉应力的产生,进而避免桥面裂缝的出现,但如果出现负弯矩钢束张拉不到位的情况,墩顶接缝位置很容易出现过大的拉应力导致出现横向裂缝. 相似文献
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拉林河大桥是京哈高速公路上的一座特大桥,本文介绍了拉林河大桥初步设计所做的6个桥型方案,并推荐35m简支转连续梁桥方案的本桥的推荐方案。 相似文献
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《筑路机械与施工机械化》2017,(3)
以某预应力T型梁桥为例,采用有限元软件进行仿真,设定不同温度加载模式并分析预应力简支T梁的位移变化规律。结果表明:体系温差对于预应力简支T梁的梁体顺桥向位移影响很大,占设计伸缩缝宽度的13.85%~21.33%;非线性温度效应对梁体的顺桥向位移影响较小,占设计伸缩缝宽度的2.4%左右;在体系温差较小时,需要考虑非线性温度对于伸缩缝宽度的影响。 相似文献