城市道路路段通行能力计算优化模型

在分析城市道路路段通行能力计算模型的基础上,建立考虑交通管理因素对路段通行能力影响的计算优化模型;在分析交通管理因素的基础上,建立针对交通管理因素中的步行管理因素的折减系数计算模型;根据珠海路段的车速、交通量调查数据,验证路段人行横道无步行管理时的折减系数计算模型;最后应用Vissim软件仿真有无步行管理2种情况路段的最大交通量,验证路段通行能力计算优化模型。结果表明:2种情况下路段通行能力的计算值与仿真值的相对误差在5%以内,考虑交通管理因素的路段通行能力计算优化模型是合理的,弥补了原计算模型只考虑道路条件和交通条件这2个因素的不足。     

联网高速公路有效路径伸展系数的标定

采用启发式搜索算法标定联网高速公路路径伸展系数的值,确定高速公路路网有效多路径搜索范围,利用改进的标号法算法搜索给定路网上任两站点之间的有效多路径。提出联网高速公路多路径交通量计算模型和各路段流量偏差计算模型,分别按最短路法和实际行驶路径（调查取得）在有效多路径集合上进行流量加载,得到有效多路径上交通流漂移量。利用上述模型,对山东省高速公路车辆行驶路径调查数据进行统计分析,标定得出山东省高速公路网路径伸展系数为0．3,出行有效多路径交通量占所有路径总交通量的比例为6.1‰。     

基于车辆通行收费数据的江西高速公路交通需求特征分析

介绍了江西高速公路车辆通行收费数据处理时字段筛选的原则,并结合现行的收费车辆分类和公路工程车辆分类,把所有车辆分成11种类型,包括客车4种类型、货车7种类型。提出了交通特征值的计算方法,并根据对过去5年间江西高速公路20个主线收费站的数据处理结果,系统、全面地分析确定了江西高速公路的交通需求及其特征,包括交通量、交通组成、全天24h交通量分布、全年12个月交通量分布、轴载大小及其分布、交通量起止点分布、货车超载特点等。有关结果不仅为江西高速公路的规划、设计、运营、安全和养护维修的决策提供了准确和完整的数据,还为江西高速公路收费站的运营管理和交通执法尤其是治超等提供了科学依据。     

高速公路适应远景设计年限交通量的探讨

通过分析广佛高速公路、广深高速公路以及广州环城高速公路北段的交通量发展情况 ,结合珠江三角洲地区主要的高速公路交通量观测 ,分析其高峰小时系数K和交通量方向分布系数D ,探讨高速公路所能适应的远景设计年限平均昼夜交通量     

基于广义线性模型的高速公路交通事故预测

为分析高速公路交通流状态参数对交通事故的影响,建立了基于广义线性模型的高速公路交通事故预测模型。采用美国8号州际高速公路的实时交通流数据和交通事故数据,建立了实时交通流状态下的高速公路泊松分布预测模型和负二项分布预测模型,并给出了模型变量弹性系数的计算方法,用以确定高速公路交通事故的突出诱导因素。研究结果表明:广义线性模型能够很好的拟合高速公路交通事故,并且负二项分布预测模型的预测精度高于泊松分布预测模型;交通量、占有率、大车比例和速度标准差是高速公路交通事故的显著影响参数,并且与之呈正向关系;交通量是诱导高速公路交通事故发生最突出因素,交通量增长1%,可导致交通事故增长5.8%。     

曹妃甸新区交通需求预测模型的思考

对于没有基础的交通量和经济社会发展状况等方面数据的未开发区域以及没有系统科学的交通量调查数据的曾经偏远落后的地区,很难用经典的交通需求预测模型来预测其远景年的交通量,可以考虑采用土地利用回归模型对该地区进行交通需求预测。     

基于触发点机制的高速公路改扩建时机和交通量标准研究

为了提高高速公路的服务水平，减少施工对交通的影响，对高速公路改扩建时机与交通量标准进行了研究。从高速公路服务水平和改扩建施工交通组织保障两个方面分析了高速公路改扩建时机选择要求，基于触发点机制理论建立了高速公路改扩建时机选择模型；以高速公路交通需求为触发变量，给出了改扩建工程启动交通量标准计算模型；以施工交通组织保障为条件，考虑施工区通行能力、分流条件，对改扩建启动交通量标准模型进行了修正，并提出了四车道和六车道高速公路改扩建交通量标准。在高速公路改扩建交通量标准的基础上，给出了改扩建启动时机计算方法。     

考虑土地利用的单交叉口信号配时方法

既往的单点信号配时很少考虑交叉口周围土地开发因素的量化影响,为此提出一种考虑土地利用的单交叉口信号配时方法.首先,收集交叉口信息、土地利用信息、交通量信息等信号配时基础信息;其次,量化土地利用的强度和混合度因素,提出交叉口各地块的土地利用强度、混合度修正系数,并提出土地利用强度与混合度的融合修正系数,同时采用遗传算法进行土地利用融合修正系数的优化;然后,利用量化的土地利用融合修正系数,修正原始交通量,获取考虑土地利用因素后的修正交通量;最后,基于修正交通量,利用Webster方法计算得到信号配时.以徐州市丰县某一交叉口为例,分析了交叉口土地利用状况,基于不同时段的交通量数据,计算得到优化的配时参数,并仿真验证了所提方法的有效性.      

道路交通量横向分布特征及影响因素分析

横向分布系数是路面设计中的一个重要参数.反映车辆荷载在道路横断面上的分布状况.该文通过对3条不同设计指标道路的交通量横向分布调查,得出道路交通量横向分布系数的特征.分析了其影响因素,为道路设计、交通规划、交通控制及管理、工程经济分析等取值时提供参考,以便科学合理地确定道路交通量横向分布系数.     

内蒙古西部地区高速公路轴载谱分析

为更加适应最新规范在路面结构设计中分析交通轴载对路面使用性能的影响,采用WIM(车辆动态称重技术)获取2015~2017年内蒙古西部地区高速公路22个代表性断面车辆的动态称重数据,分析了各类车各个轴型其轴载谱参数,得到内蒙古西部地区高速公路上2、3、7、9、10类5种车型所占的比例高达95%;各类车的单轴单胎的轴数系数均很大,其中6类车和10类车能达到2.00;8种车型的月分布系数存在较大的区别且同一类型车辆存在差异变化;不同车型在各条高速公路中交通量小时分布系数差异性非常大,其中8~10类大型货车主要集中在夜间行驶,晚间0:00以后交通量达到最大值;8~10类车中三联轴的超载情况比较严重,轴载谱右边的峰值所占的比例明显要比左边的峰值高。     

甬舟高速公路交通运行分析及展望

论文基于甬舟高速公路的收费数据和道路断面交通检测数据,对历年交通量增长情况、交通组成、车牌照构成、淡旺季交通量变化等总体交通特征进行了分析。基于2018年日交通量和小时交通量全样本数据,并对交通量月变特征、周变特征、时变特征等进行了分析,指出甬舟高速公路具有明显的旅游交通通道特征。基于年最大小时交通量、第30位、50位和100位小时交通量数据,采用V/C指标分金塘大桥、西堠门大桥、一期工程等三段对甬舟高速公路基本路段的服务水平进行了评价,指出如不考虑节假日小客车免费通行政策影响,现状甬舟高速公路整个路段高峰小时服务水平均低于设计标准。鉴于交通量增长较快、道路现状服务水平较低以及跨海通道线位资源的紧缺性,可考虑与甬舟高铁同步实施甬舟高速公路复线一期工程,应进一步深化甬舟高速公路复线二期的技术前期和建设时机论证工作。     

高速公路路段交通量分析及轴载换算

交通荷载数据对沥青路面设计和管理有重要作用。轴载谱方法可以更为全面、准确地描述交通荷载。文中收集了江西省部分高速公路荷载站点的实测轴载数据和交通量数据。通过对每一辆车进出收费站的名称识别,结合公路网分布统计得到各路段的交通荷载数据集合。对各路段实测轴载数据特征、交通增长率和累计标准轴次等进行分析,建立了轴载谱数据和交通量数据之间的关系,并给出了调查地区的当量轴次换算系数参考值。     

基于综合调查方法下的高速公路交通量分析研究

采用起迄点调查和交通量观测相结合的综合调查方法,了解项目区公路网交通运行实际情况。在遵循OD调查点和交通量观测站设置原则的基础上,扩大样本基数,生成基年OD数据,全面把握现有区域公路交通流向特性、交通运载特征、时间分布特征和出行分布特征。经验证发现,调查点覆盖全面,调查的数据能够全面掌握和分析项目影响区内的交通流量、流向、交通组成等公路交通特性。研究结果为交通量的分布、分配预测提供了可靠的基础数据。本文以楚雄至大姚高速公路为依托工点,将观测统计结果应用到实际工程中,为道路经济评价参数和工程建设指标的确定提供参考。     

几种统计法在精确计算沥青路面松铺系数中的综合应用

在分析了影响沥青路面松铺系数计算精度因素基础上,结合某高速公路沥青下面层试验段检测数据,综合利用经典统计法、稳健统计法与t检验法、Grubbs检验法,对松铺系数异常值进行剔除并计算代表值和离散系数。通过对计算结果分析,提出了不同情况下各种统计法综合应用的基本原则,为同类型的数据处理和指标值的精确计算提供了新的思路和方法。     

云南省高速公路轴载分布研究

通过开展云南省内昆石、楚大、思小高速3条不同交通轴载特征的高速公路收费站点资料搜集以及实地轴载调查;经统计分析获得上述3条高速公路轴载具有代表性的年交通量组成以及按特征轮轴类型和轮轴组合分类的各车型比例;采用加权高斯密度函数进行轴载分布多峰值形式下的曲线拟合,得到不同轴型的分布系数;最终提出云南地区代表3类不同交通轴载特征的高速公路当量轴载分布。研究成果表明,高斯分布函数能很好的拟合不同轴型轴载分布曲线;考虑不同轮轴类型、轮轴组合形式的轴载分布能代表不同高速公路的交通轴载特征,研究成果可为混合交通下沥青路面损伤分析、路面使用寿命预估提供以及其他道路运营或路面设计研究提供参考。     

道路交通量横向分布差异对路面结构的破坏分析

横向分布系数反映车辆荷载在道路横断面上的分布状况,通过对多条道路的交通量横向分布及路面破坏调查,得出道路车道间交通量横向分布差异是导致路面结构差异性破坏的主要因素;从路面结构设计过程分析,得出道路交通量横向分布对路面结构的影响是线性的,据此提出根据交通量横向分布差异进行非对称路面结构设计。     

双曲拱桥荷载横向分布系数的探讨

双曲拱桥在使用过程中因荷载等级加大,交通量骤增及结构本身原因,不少双曲拱桥已经退役,还有一些桥有望加固处理继续使用,而其横向分布系数随着计算方法和加固措施不同而发生变化.该文以一座实际双曲拱桥为计算模型,重点介绍双曲拱桥横向分布系数计算方法,并对影响荷载横向分布系数的因素进行了详细研究.通过模型计算探讨了拱肋、横隔板、...     

高速公路合流区1车道交通量模型

为了揭示高速公路合流区1车道上交通量的变化规律,利用摄像机对高速公路合流区1车道上交通量数据进行大量调查,运用AutoScope2004图像处理系统对调查数据进行分析处理。在对调查数据进行分析处理的基础上,运用数理统计方法提出1车道交通量随主路交通量、匝道交通量及其离合流鼻端长度变化而变化的经验模型,运用此经验模型与美国HCM模型进行比较,得出我们的模型不但改进了HCM模型,而且更适合我国实际。该模型可以为合流区通行能力分析、交通管理和几何设计等进一步研究提供分析基础。     

高速公路交通事故预测研究

为判别高速公路交通流状态参数对交通事故的影响,提取了美国I-10号州际高速公路的实时交通流数据和交通事故数据,建立了实时交通流状态下的高速公路交通事故泊松分布预测模型,并对模型中显著变量进行了弹性分析。结果表明:泊松分布模型能够很好地拟合高速公路交通事故;平均交通量、平均占有率、大车比例和速度标准差4个参数显著影响高速公路交通事故,并且与之呈正相关关系;交通量是诱导高速公路交通事故发生最突出的因素,交通量增长1%,可导致交通事故增长7.96%。     

广佛高速公路交通量分析

通过广佛高速公路通车四年多来交通量情况的统计分析，叙述了次通量的月不均匀系数Ｍ，交通量周不均匀系数Ｗ，交通量方向不均匀系数Ｄ，车型比例统计计算，交通量的增长预测，公路交通量转移向新路的推算等的计算，比较，分析与探讨，最后通过统计数据得出了两点启示。