利用MPC复合材料进行空心板梁桥加固的应用技术研究

MPC复合材料具有轻质、超强高韧性、施工工艺简便、施工周期短等优点,尤其适应于公路旧桥的快速加固.首先推导出利用MPC复合材料进行空心板梁桥正截面加固设计的理论计算公式,以浙江宁波甬台温高速公路白溪大桥加固维修工程为实例,介绍了利用MPC超强高韧性复合材料进行空心板梁桥加固的设计与施工.研究结果表明,基于MPC复合材料进行空心板梁桥加固新方法不仅可以提高正常使用状态极限承载能力,还可以实现在不中断交通运营条件下的维修加固工程,具有一定的示范作用和广泛的应用前景.     

MPC复合材料快速加固铁路桥梁的基础研究

桥隧不仅是铁路工务设备中永久性的大型结构物,也是铁路行车设施的重要组成部分和确保铁路运输安全的关键设备之一。结合铁路钢筋混凝土桥隧单板受力的实际工作状态以MPC复合材料厚度为参数,分别建立了有限元模型,理论分析得到了MPC复合材料厚度与荷载横向分布之间的变化规律。然后,通过依托工程加固前荷载试验,提出了不中断铁路运输条件下利用MPC复合材料加固改善桥梁荷载横向分布,提高桥梁整体刚度的设计与施工技术方案,并通过加固后荷载试验验证了加固设计方法的可靠性。     

实心板梁底增设钢横梁加固方法研究

针对装配式板梁桥铰缝破坏导致的单板受力现象,基于横向分布理论,建立装配式实心板空间梁格模型,以不同型号、不同间距的双肢槽钢、冷弯矩管作为不中断交通施工的加固钢横梁,并通过对比加固前后的横向分布影响线来确定经济合理的加固方案。     

钢筋混凝土空心板梁桥加固前后的破坏性荷载试验研究

首先针对服役35年的钢筋混凝土空心板梁进行了现状调查研究,然后,实施了原梁、常规加大截面法和本论文提案的利用MPC复合材料加固新方法等3种情况(共计9片梁)的原大尺寸破坏性荷载试验,得到了跨中挠度、截面应变等力学参数与荷载的关系。最后,通过不同极限状态(混凝土开裂、钢筋屈服和极限状态)条件下承载能力的分析比较,验证了利用MPC复合材料进行钢筋混凝土空心板桥梁加固新方法可切实提高原钢筋混凝土空心板梁的极限承载能力,为MPC复合材料在钢筋混凝土空心板桥梁加固工程中的应用提供了必要的技术支撑。     

钢筋混凝土简支T梁劣化影响及基于挠跨比的安全评估方法

桥梁运营过程中存在承载力劣化问题,快速准确地评估桥梁性能是后期安全运营的关键之一。以一座加固后的钢筋混凝土T梁桥为依托,取该桥上部4片T梁作为对象进行仿真分析,研究得出混凝土简支T梁在不同劣化程度对承载力、极限挠度的影响,并结合试验提出一种用于钢筋混凝土T梁在荷载作用下安全状况的评估方法,该方法可用于梁桥的静载试验评估。     

单板受力桥梁铰缝注胶加固法及效果评价指标

为解决板梁桥单板受力加固需要中断交通施工问题,以及为加固后效果评价提供依据,介绍一种不中断交通加固单板受力桥梁施工工艺——铰缝注胶加固法,并提出铰缝注胶加固效果评价指标。采用跨中最大挠度来表征板梁挠度指标,结合挠度规范限值,定义绝对挠度减小率、相对挠度减小率、挠度损伤度等加固效果评价指标,并结合一座6×25m单板受力的空心板梁桥工程实例进行铰缝注胶加固效果评价。结果表明:铰缝注胶加固法具有很好的时效性,桥梁加固后梁板挠度明显减小,桥梁刚度提高,基本消除了安全隐患,达到了很好的加固效果,实现了不中断交通加固单板受力桥梁的目的。     

通道桥加固维修施工技术研究

通道桥上下部结构混凝土裂缝及损坏是该类桥的典型病害。对某跨径为12m的钢筋混凝土现浇实心板通道桥的病害情况进行介绍,并针对该桥病害情况提出加固维修施工方案。以该为例,对处理这类桥型的典型病害的施工技术进行研究。     

粘贴钢板条加固技术在钢筋混凝土圆管涵加固中的应用

结合110国道圆管涵加固工程实例,介绍了粘贴钢板条加固钢筋混凝土圆管涵技术原理,阐述了粘贴钢板条加固钢筋混凝土圆管涵施工工艺,指出粘贴钢板条加固圆管涵具有施工周期短、不中断交通等优点,对今后类似工程具有参考意义.     

双曲拱桥在线加固技术研究与施工组织设计

结合淌沟大桥在不中断交通的情况下进行的加固设计,介绍加固施工方案,并对施工方案进行了分析,所得结论可供同类桥梁设计、施工参考.     

顶推法拆除钢筋混凝土连续箱梁桥方案研究

采用顶推法实施在不中断交通的条件下拆除跨越高速公路钢筋混凝土连续箱梁桥,对主梁的支撑形式进行了根据顶推施工的需求改造,并分析研究了顶推施工过程及顶升桥梁更换支座施工中主梁、桥墩的结构受力,结果表明方案安全、可行。     

组合式预应力混凝土T梁加固设计

组合式预应力混凝土T梁桥是中国比较常见的一种装配式简支梁桥。经过多年运营,很多这类桥梁已无法适用日益增长的交通要求,呈现出承载能力不足的特征,急需进行加固和改造。该文以一座组合式预应力混凝土T梁桥为工程背景,设计了一种补强预应力加固法,该方法为一种主动加固方法。实践表明:该法能明显提高桥梁极限承载能力,改善桥梁整体工作性能。     

钢桁梁桥损伤杆件矫正施工技术

广茂线肇庆西江特大桥为5×144m公铁两用连续钢桁梁桥,该桥因受采砂船龙门架撞击,造成E31′-E32′节间下弦杆、铁路纵梁及下弦纵平联变形严重,直接影响到结构自身及列车通行安全。经研究,对E31′-E32′节间下弦杆,采用受损杆件局部矫正方案。以原地矫正加固修复,不中断列车行车,不损伤原有结构为设计原则,通过反力架结合PLC同步控制系统精确施顶,实施受损杆件局部变形矫正施工,采用外侧贴板和截面偏心2种方式进行杆件局部补强,快速恢复桥梁承载及通行能力,有效节约工期,减少交通恢复时间。经行车试验检测,加固后动力性能能够满足现行列车正常运营需求。     

用T型截面转换成箱型截面的方法加固T梁桥的实例分析

以一座设计荷载偏低、病害严重的钢筋混凝土T梁桥的加固改造工程为例,介绍截面转换T转箱加固T梁的基本原理和设计施工方法,结合有限元软件计算分析采用截面转换T转箱加固前后桥梁承载能力、应力及挠度的改善程度。结果表明,经过截面转换加固后,该桥承载能力增强,受力状况及变形得到改善。     

石龙南岸公路大桥加固设计

广东省东莞市石龙南岸公路大桥于1984年建成通车，由于使用运营、桥梁老化特别是近年交通量、车辆载重量的增加，该桥主桥上部结构多处出现裂缝，尤其是墩上及拱上的盖梁，加固已势在必行。为体现较好的社会效益和经济效益，加固应在不中断交通的情况下进行，并能保证施工期间及施工以后桥梁整体结构和车辆运营行驶的安全。     

G109线T型梁桥病害成因及加固对策

该文针对钢筋混凝土简支T型梁桥在运营15～20a后出现的各类病害进行分析,并提出加固对策。     

大跨度混凝土连续梁桥长期下挠加固方案研究

针对某城市主跨为129 m的预应力混凝土连续梁桥运营7 a以来中跨不断下挠情况,在不中断交通的条件下,从箱室内加体外预应力、外加结构角度出发,分析不同加固方案对挠度控制的有效性及其对原结构的影响,以期为加固已下挠的连续梁、防止其继续下挠提供一种有效的加固方案.     

不中断交通的CFRP板加固空心板桥梁技术应用

随着城市桥梁交通量的日益增加,有必要探索不中断交通的桥梁加固方法。以重庆市交通最为繁忙的南干道桥为例,介绍在不中断交通的情况下,采用铰缝灌胶和在梁底张拉CFRP板的加固方法,达到增加空心板横向整体性以及提高结构承载能力的目的。同时,通过静力张拉试验测试不同厂家预应力锚具产品的性能以选定锚具产品,优化施工工艺,加强施工过程质量管理。加固后静载试验表明:桥梁承载能力恢复至设计既定目标,加固效果良好。     

空心板铰缝病害分析及其技术改造

铰缝在预制装配式钢筋混凝土空心板梁的横向连接中具有重要作用,同时铰缝也是装配式板梁桥的薄弱环节,铰缝的易损性对桥梁的安全性和耐久性产生了不容忽视的影响。针对空心板铰缝损坏,上部结构单板受力等典型病害,以某装配式钢筋混凝土空心板梁桥为例,从构造设计,损坏修补,材料选取,防腐养护,施工运营等方面对其进行技术改造,提出了一系列治理措施。使具有铰缝病害的桥梁整体性得到了较大提高,整体刚度也得到了较大恢复。为关于装配式空心板梁桥铰缝病害的维修加固设计、施工等工作提供技术支撑和参考。     

某T梁桥的新型加固方法

该文针对某T梁桥运营中出现的桥面塌陷、翼缘剪切断裂的破损情况进行了原因分析,提出一种新型的旧桥加固方案,并在施工中总结出一套适合于T梁桥的加固施工控制技术。竣工后的检测结果表明,这种加固方案是科学的,施工工艺是合理的,对其他T梁桥加固具有一定的借鉴作用。     

预应力锚索在加固重力式挡墙中的应用研究

预应力锚索技术已在新建公路边坡开挖时得到了广泛应用,但在加固支挡结构且要同时保证其上方交通不中断条件下的应用研究极少见诸报道。以某互通匝道重力式挡墙加固工程为例,详细阐明了预应力锚索对重力式挡墙的加固机理,分析了挡墙的破坏模式,合理确定了锚索锚头的水平向、竖向间距,从而既保证锚固段端部不出现贯通的塑性区,又使锚索对挡墙的锚固力平均分布于挡墙体,能遏制挡墙的基底滑移和墙面开裂。采用了套管施工工艺,保证在预应力锚索成孔穿越墙背回填土层时,土层不塌陷,不影响成孔,进而确保墙顶车辆的正常通行。工程实例分析表明,该方法可靠,可据此对类似条件下的加固工程进行计算分析,尤其为加固工程的快速施工、保证通行的技术决策提供了一种切实有效的途径。