圆形料场堆取料机刮板机悬臂悬挂吊点对接焊缝安全计算分析

针对圆形料场堆取料机刮板机悬臂悬挂吊点连接焊缝,依据澳洲标准AS4100,从疲劳强度等方面进行分析计算,并通过ANSYS建模,验证了焊缝的可靠性。     

大跨度全焊非对称断面钢桁梁桥整体吊装方案

随着钢引桥跨度的不断增大,为了减小钢桥自重、节省投资,采用非对称断面钢桁梁桥结构型式。非对称断面钢桁梁桥由于设置悬臂侧而成为偏心结构,吊装时需合理设置吊点位置。本文从设计角度提出了一种新的吊点布置方法——将吊点布置于横梁处,并针对新方案进行空间结构计算,在保证钢桥结构安全的前提下,为施工提供不同的吊装选择。     

常规轮胎吊堆场与自动化悬臂轨道吊堆场堆放箱策略

正日照港自动化一期12万m~2堆场和8台双悬臂自动化轨道吊已投入使用,成为国内第一个规模化建成、平行岸线布置的双悬臂自动化堆场日照港自动化堆场项目位于石臼港区西9、西10泊位,规划设计岸线总长420 m,堆场面积20万m~2,配备14台自动化双悬臂轨道吊。目前,一期12万m~2堆场和8台双悬臂自动化轨道吊已投入使用,成为国内第一个规模化建成、平行岸线布置的双悬臂自动化堆场。     

钢混复合桩吊运工艺分析

钢混复合桩结合了混凝土管桩造价低和钢管桩抗弯性能好的优点,在满足工程质量要求的前提下又达到了降低成本的目的。对钢混复合桩6点吊的设计计算方法进行推导并结合现场试验进行验证,在此基础上探讨了吊桩参数的敏感性,同时依托工程试验分析了钢混复合桩4点吊与6点吊之间的异同,为钢混复合桩的吊运工艺提供参考。     

泥线悬挂联顶环结构改进及有限元分析

分析泥线悬挂系统联顶环在安装过程中存在的问题,针对联顶环在安装过程中通过小空间无法恢复原尺寸的问题,通过增加过流槽深度及开槽数量进行结构改进。使用有限元方法进行有限元分析验证,结果表明,改进后的联顶环使用较低强度材料即可达到使用要求,从而节约成本。     

多种形式轨道吊在自动化集装箱堆场的应用

为提高自动化集装箱码头的适应性,在分析现有自动化码头典型堆场布置及其对水-水中转比例高的大型集装箱枢纽港适用性的基础上,提出无悬臂、单侧悬臂和双侧悬臂３种形式轨道吊在自动化堆场的应用方案,并在洋山四期工程中得到了实际应用。     

绕桩式起重机变幅缠绕拉锁悬挂装置设计

绕桩式起重机因起重机中心位置被船体抬升用桩腿占用,对起重机的各机构及缠绕布置形成一定的限制,变幅钢丝绳缠绕方式的改变尤其显著。为有效减轻绕桩式起重机臂架头部滑轮组重量,确保钢丝绳排布的合理性,研发了变幅缠绕拉锁悬挂装置,通过吊载试验验证了该装置的有效性和安全性。     

海底管道提吊方法分析

在浅海海域的管道铺设过程中,有时需要将置于海底的管道提吊至船舶甲板上进行焊接。在这个过程中管道端部承受较大的弯矩作用,极易造成管道的破损。根据大挠度梁理论建立了海洋管道的微分平衡方程,对管道单点S型提吊的力学性能进行了研究。针对管道线型呈现S型曲线时端点弯矩过大的问题,提出了两点提吊方案,并利用打靶法对中间吊点配置方案以及两点提吊时管道的力学性质进行了求解。通过算例与ANSYS计算结果的比较,验证了本文方法的可靠性。     

洋山四期自动化码头AGV在悬臂箱区交互作业设计

洋山深水港四期自动化集装箱码头是目前世界上单体规模最大、自动化综合程度最高的自动化集装箱码头。码头的设计吞吐量初期阶段为400万TEU，最终阶段为630万TEU。洋山四期码头水-水中转比例高达50%，为了满足堆场海侧的装卸船作业效率，同时保障陆侧的集卡运输，在初期布局设计上采用了无悬臂、单悬臂和双悬臂式轨道吊的混合装卸方式。AGV不仅在海侧交互区与轨道吊进行交互作业，还可以深入到箱区边侧与单悬臂式轨道吊进行交互作业，大大提高了堆场海侧的装卸船作业效率。基于这种作业工况，开展相关的设计方案研究。结合悬臂箱区的布局设计、AGV路径规则以及运营过程中出现的技术难点，对该方案进行系统分析和阐述。     

双跨桥吊重大件码头装卸工艺与装备

在对国内外桥式起重机重大件码头装卸工艺研究的基础上,提出一种基于悬臂钢结构基础的双跨桥吊重大件码头装卸工艺。该工艺方案采用双跨重型桥吊和轻型桥吊穿越运行和大起重量悬臂钢结构基础等关键技术,已成功应用于宜宾港1 000 t重大件码头泊位建设工程中。其成功应用对长江上游地区的重大件货物的港口中转物流产生重大影响,进一步促进该地区运输业和重型工业的发展。     

渔船吊装下水强度有限元分析

就某渔船的吊装下水进行了方案设计和有限元强度计算.通过吊耳处受力分析确定了三级吊绳吊装方案,并采用最优化理论计算了三级吊绳中间吊点位置,同时考虑到船体和吊绳的变形对中间吊点位置的影响,采用了最优化求解与有限元分析进行迭代的计算方法.计算结果表明本文采用的中间吊点位置计算方法具有很高的精度,所设计渔船结构的吊装方案满足强度和刚度要求.     

船用起重机伸缩套管减摇装置原理和实验

针对船用起重机在海上作业过程中,由于悬挂重物的钢丝绳属于柔性件,加上风、浪等海洋环境载荷的影响,使得负载产生摆动。基于起重机海上作业时吊物的摇摆,设计开发了一种新型船用起重机伸缩套管减摇装置,利用套管的刚性约束来减小吊索的摇摆幅度,利用万向力矩结构减轻套管的受力,套管通过万向力矩运动时,依靠弹簧阻尼来存储释放能量,减少吊重的摆幅。介绍了伸缩套管装置的结构和原理,建立船、起重机、伸缩套管的数学模型,并利用Adams建立仿真模型进行运动学分析,得出伸缩套管装置具有明显的减摇效果,同时通过搭建实验平台进行实际实验,验证了伸缩套管装置在实际应用中的也具有显著的减摇效果。     

两种桩土模拟方法对固定吊桩基的影响

本文根据《码头结构设计规范》(JTS167-2018)分别用假想嵌固点法和M法对某码头固定吊桩基内力和位移进行了计算,得出两种方法下轴力差别不大,弯矩差值与地质条件和桩悬臂长度等因素有关,位移差距最大。建议项目前期地质不明情况下使用假想嵌固点法进行计算,而位移计算采用M法。     

超限箱拆箱作业工艺的改进——35吨多吊点吊架的研制

由于货物规格的多样化,暴露了原有超限箱拆箱作业工艺流程存在的弊端,提出了超限箱拆箱工艺的改进方案,介绍了新型工属具(多吊点吊架)的具体设计与实施,介绍了改进后的工艺流程,取得了很好的效果。     

基于能量法的船体分段翻身吊装方案优化设计方法

分段翻身吊装难度较大,风险较高,目前主要依靠人工经验设计吊装方案,较少有针对分段翻身的优化设计研究。论文首先对翻身过程中吊绳与相关船体构件的典型干涉问题做出干涉评估并提取干涉约束,结合吊点适应度约束确立若干吊点布置方案。然后以在翻身过程中结构的最大应变能最小为优化目标,得到最优吊点布置方案。最后使用结构分析软件验证最优方案的可靠性。     

桁架式叠梁闸门适配自动抓梁的改进设计

针对桁架式叠梁闸门在船闸枢纽应用中装卸的不便,基于桁架结构的受力特点,改进设计了闸门结构,使其吊点能够适配自动抓梁。设计的吊点布置在闸门上层平面桁架上,并通过拉杆与下层桁架平面的节点相连,形成一种空间桁架结构,从而实现闸门吊装时的合理受力。应用INVENTOR软件对设计的闸门进行三维建模和力学分析,完成闸门吊装时的强度校核。最后将其应用于工程实际,极大地方便了闸门的装卸,节省大量的作业时间,具有良好的经济性和实用性。     

油船货油软管吊基座加强结构设计

针对大吨位油船货油软管吊基座加强结构受力及基座加强形式的适用性问题,以一型冰区阿芙拉油船为研究对象,通过有限元建模分析、校核在不同工况下主甲板上的货油软管吊的基座加强方案是否满足规范标准,并根据计算结果对其结构设计提出改进方案,应力分析结果显示,软管吊的基座结构经二次优化后受到的正应力和剪切应力均大幅下降,这种基座加强...     

不同吊重下大型回转式起重船的系泊计算

采用MOSES软件计算某大型回转式起重船不同吊重工况下的系泊缆张力及运动响应。通过软件计算结果对比,分析不同吊重形式、风浪流、吊重量、吊距等参数对起重船起吊作业下的系泊缆张力、吊点运动等结果的影响,为今后回转起重船起吊作业的设计方案和施工提供参考。     

RFID在自动化轨道吊上的应用

为实现全自动化轨道吊在装卸集装箱时能够自动识别装卸区域的集卡车号,采用无线射频识别技术来实现该功能。轨道吊的RFID系统由标签卡片、天线、阅读器和工控机等组成。安装在轨道吊横梁上的RFID读卡器通过天线和馈线读取装卸区域内的集卡标签信息,并将信息传至轨道吊电气房内的工控机进行识别和解码,再与轨道吊上的PLC系统实现信息交换验证后确认集卡作业指令,实现了轨道吊全自动化识别集卡车号作业的功能。RFID全自动识别集卡车号技术在轨道吊上的应用,提高了集装箱码头集卡作业的准确性和效率。     

自平衡式四吊点液压自动抓梁研发

液压自动抓梁是水运工程多节深孔闸门启闭的关键设备。常规液压自动抓梁为双吊点，吊点连线与闸门重心线须重合，无自平衡功能，不适用于重心线不同的闸门启闭。针对双吊点液压自动抓梁通用性较差的问题，进行自平衡式四吊点液压自动抓梁的研发。自平衡式四吊点液压自动抓梁采用框架式结构，布置4个吊点，梁体通过联系杆和液压油缸与启闭机相连。当启闭重心线不同的闸门时，通过液压油缸的伸缩动作，使倾斜的闸门调整为水平。结果表明，自平衡四吊点液压自动抓梁可以很好地解决常规抓梁的通用性问题，并使闸门设计简化，减小闸门工程量，降低工程投资。