“营改增”后高速公路建设单位“甲供材”管理分析探讨

介绍营改增后甲供材存在的必要性、营改增后的税负影响及管理风险,为新建或改建高速公路建设甲供材管理提供参考。     

营业税改增值税对高速公路工程造价的影响程度分析

为了解和掌握营改增对高速公路工程造价的影响程度及变化幅度,通过选取平原、丘陵、山区三个片区9个高速公路项目,按照交通运输部办公厅印发的《公路工程营业税改征增值税计价依据调整方案》,结合同望造价测算软件和高速公路所在省份的补充规定,进行了2007年定额营改增测算,并研究对比了测算结果,获取了营改增对高速公路工程造价的影响程度及变化幅度范围,同时根据影响程度分析了具体的变化原因。研究结果表明:营改增实施后高速公路项目总造价变化范围为-2.84%~0.19%,平均变化幅度为-0.49%,建筑安装工程费变化约-3.1%~0.27%,独立大桥项目影响幅度稍大,为-2.8%左右。人工费占比较高、材料和机械费占比少的高速公路项目,抵扣较少,通常造价出现小幅上涨的现象;材料和机械费占比较高且材料费中可抵扣较高的高速公路项目,造价下降幅度较大。     

“营改增”对建筑施工企业的影响及应对

随着＂营改增＂在全国范围的全面推进，建筑业＂营改增＂势在必行。本文简要介绍了＂营改增＂的意义和趋势，阐述了＂营改增＂对建筑施工企业的影响，并在此基础上提出了一些应对建议。     

服务业营改增的分析与思考

服务业营业税改征增值税,简称营改增,是我国十二五规划结构性减税极期重要的内容,也是推动服务业改革与发展的重要措施。随着营改增试点地区的不断扩大,也将逐步在全国范围内推进这一工作,营改增改革也有望于十二五期顺利完成。营改增工作中政策灵活性与针对性要加强,必须具有前瞻性的眼光,重视服务业对于营改增的需求以及对扩大就业的积极效应,促进我国服务业的发展。     

基于车辆特征识别和征信的高速公路不停车手机支付系统研究

基于高速公路不停车收费与手机支付结合的迫切需要,文中提出了基于车辆特征识别和征信的高速公路不停车手机支付系统模型和架构,比较该技术与现有ETC和未来电子车牌不停车收费的区别和联系,结合国家对高速公路通行费"营改增"发票系统改造的要求,分析了该技术推广将迎来重要机遇。     

"营改增"政策下物流企业税收筹划探讨

"营改增"税制改革为物流企业带来了很大的纳税筹划空间。本文通过分析"营改增"税制改革的各项政策规定对物流企业的纳税影响,并结合具体的实例提出了物流企业如何应对改革进行税收筹划的建议,旨在对"营改增"后物流企业如何进行合理的税收筹划起到一定的借鉴和指导作用。     

营改增后二手车流通业发展现状及政策建议

我国汽车保有量随着汽车产销量的高增长呈快速增长趋势,进而带来二手车交易量的增长。二手车流通业已经成为汽车流通业的重要组成部分。营改增后,二手车流通业归入生活服务业纳入全面营改增试点,对降低行业整体税负、促进行业发展有一定的积极作用。但行业政策、税收政策仍存在制约二手车流通业发展的政策障碍。通过对二手车流通业的发展现状调查,对营改增后政策效应进行分析,提出政策建议。     

铁路运输业“营改增”运行分析

从2014年1月1日起,国家全面启动了铁路运输业营业税改征增值税。至此,交通运输业被全部纳进了"营改增"的范围。由于行业的特点和税制改革的问题,营改增前后,该行业在税负方面发生了巨大改变,同时也带来了相应的问题。本文将简要分析铁路运输业的特点、相关问题,并提出一些建议。     

“营改增”对公路工程造价的影响

在公路的工程造价中,“营改增”对其有着促进作用,但若没有应用到相对应的工作层面上则会产生消极影响,工程造价的投资金额和成本都受到了一定的影响。若工程造价比较高的话,那么主要是因为人工成本费用提高;增值税税额存在问题、项目管理工作不到位等一系列问题,依据各项问题提出了具体的相对应的解决方案,希望可以有效解决"营改增"在公路工程方面的问题,促进公路工程的良性发展。     

水界高速公路施工遗留问题处理办法的应用研究

高速公路施工遗留问题处理工作不仅关系到社会稳定,还关系到施工单位施工结束后能否顺利撤场.分析撤场前面临的不利因素,介绍水界高速公路在遗留问题处理工作中的组织领导、排查问题、明确职责、完善政策、提前谋划、规范行为、创新手段等方面的基本做法,可为高速公路施工遗留问题处理,确保施工单位顺利撤场提供参考和借鉴.     

交通运输部:解读“营改增”,一般纳税人适用11％税率

2013年7月25日,交通部在其网站贴文对实施营业税改征增值税政策进行解读.据介绍,2013年8月1日起,交通运输业和部分现代服务业将纳入全国范围"营改增"试点.本次试点在现行增值税17％标准税率和13％低税率基础上,新增11％和6％两档低税率,交通运输业一般纳税人适用11％的税率. 为做好全国范围内交通运输业和部分现代服务业"营改增"试点工作,2013年5月24日,财政部、国家税务总局出台了《关于在全国开展交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点税收政策的通知》,对现行试点政策进行了整合、调整.涉及到交通运输行业的政策调整主要有: 一是取消了部分差额征税政策,"营改增"在全国范围推开后,为解决同一行业纳税人之间业务分包重复征税问题的差额征税政策已由增值税抵扣机制予以替代,因此,《通知》取消了纳税人提供交通运输服务、仓储服务、国际货物运输代理的差额征税政策.     

关于现代服务业、货物运输业"营改增"相关政策的研究

我国自1994年引入增值税以来,先后为增值税在我国的全面施行和推广做出了三次重大的改革。营业税改征增值税是在我国结构性减税的政策背景下提出来的,通过将征收营业税的部分行业进行改征增值税的办法,以达到解决目前营业税存在的重复征税问题,并通过对税负有增有减的选择性调整促进产业结构升级,深化财税体制改革。本文通过对现代服务业、货物运输业"营改增"相关政策的研究,拟发现相关企业在"营改增"改革过程中存在的问题,并针对相关问题提出政策建议,为高产值低消耗的现代服务业和蓬勃发展的货物运输业的发展创造有利的税收环境。     

季节性冻土地区公路路基冻胀性的试验研究

针对季节性冻土区高速公路路基受冻害严重影响的情况,对吉林省长平、长营等几条高速公路进行野外冻害调查。取现场钻探土样进行室内冻胀融沉试验,并分析含水率及容重值对冻胀性的影响,进而对高速公路的冻害现象基本有规律性的认识,为季冻区高速公路防冻设计和维护提供依据和相关资料。     

新农合基金管理风险的防范

2003年我国正式启动新农合试点工作,2008年基本实现新农合的制度全覆盖.新农合成立以来有效保障了广大农民的健康权益,极大地改交了农民因病致贫,因病返贫的现状.但新农合基金与其它社保基金相比基金总量小,基金管理经验不足.新农合基金面临的风险还是很大的,新农合基金风险的防范是很有必要.     

高速公路施工单位多项目管理组织架构策略研究

高速公路在中国大规模建设催生了该行业的快速发展,本文分析了施工单位项目管理实施现状与存在误区,同时也描述了新形势下多项目管理的整体组织架构策略,指出了高速公路施工单位实施多项目管理组织结构需要注意的关键问题,认为充分采用矩阵事业部制,横向整合其组织内部资源,提高项目管理效率是当下施工单位改变困局的首选。     

普宣高速公路多雾路段安全保障技术研究

以普宣高速公路为工程实例,通过对普宣高速沿线气象资料调查分析,确定了普宣高速雾区分布特性与规律,提出了具体的、具有针对性的限速方法和安全保障措施,以达到减少或避免雾天高速公路交通事故、增大通行能力、提高运行效率的目的。     

"营改增"对施工企业税负的影响与建议

随着现代化市场经济步伐的不断加快,我国的营业税税收与增值税税收同时存在的体制已经越来越不适应国民经济的快速发展,出现了一定程度上的弊端,不仅关系到经济结构的合理优化,而且影响了人们的日常生产经营活动。我国新推行的营业税改增值税体制在一定程度上给施工企业的税负情况带来了一系列变化,本文就"营改增"对施工企业税负的影响展开详细论述,并对其提出合理化的意见与建议。     

山区高速公路预制梁场规划与设计

目前山区高速公路预制梁施工较为普遍,受山区地形条件限制,预制梁场的规划是否合理,直接影响到施工组织的落实。在有限的地形条件下,如何实现标准化施工,对预制梁场的管理提出了更高的要求。中交云南宣曲高速公路五分部梁场是宣曲高速公路的明星梁场,在梁场规划与管理方面,施工单位充分利用现场条件,严格按照云南省高速公路施工标准化要求,在梁场选址、场地布置、综合管理上为山区高速公路预制梁场的规划和和管理做了一些有益的尝试,受到云南省交通运输厅的表扬,并组织全省高速公路建设单位到现场观摩,介绍了施工单位的主要做法,为山区高速公路标准化施工提供借鉴和参考。     

甘肃省斥资74亿开建沙漠高速公路

<正>甘肃省境内首条在沙漠地带修建的高速公路——营盘水(甘宁界)至古浪双塔高速公路日前开工建设。营双高速公路是国家高速公路网的重要组成部分,也是连霍高速公路与青银高速公     

沪苏浙高速公路先导段工程启动

沪苏浙高速公路先导段——江苏段各项工作已进入实质性启动阶段，招投标工作已完成，施工单位将陆续进场，这标志着沪苏浙高速公路即将开工建设。