120km/h地铁列车网络控制与诊断系统

介绍了广州地铁3号线自主化120 km/h地铁列车网络控制与诊断系统TCMS(Train Control and Monitor System)的构成和性能,阐述了TCMS在列车上的应用特点、牵引制动的控制功能和诊断功能。该自主化列车已经完成线路型式试验,试验结果良好。     

制动夹钳单元用尼龙衬套研制

目前国内使用的制动夹钳单元衬套基本由国外进口,为了实现自主化生产,文章研制了一种适用于标准地铁列车制动夹钳单元的国产化尼龙材料衬套,分析了其工作环境温度、承载能力及使用寿命,并对比测试了国内外尼龙衬套的物理性能参数。物理性能测试和整机型式试验结果显示,国产化尼龙衬套材料的物理性能与进口产品相当,且满足标准地铁列车制动夹钳单元的使用要求。     

30t轴重重载列车电控空气制动试验研究

长大重载列车的制动技术是重载运输发展的关键问题。文中在瓦日线30t轴重线路和机车车辆技术平台的基础上,对30t轴重重载列车自主化电控空气制动系统进行试验研究,通过长大下坡道的循环操纵及紧急制动等试验,对比分析电控空气系统与既有列车空气制动系统的性能。研究结果表明:自主化ECP制动系统可显著改善30t轴重重载列车纵向动力学性能,缩短列车制动距离,列车的制动能力进一步增强,在长大下坡道的运行安全性得到提高,同时列车的平均运行速度也相应提高。     

适用于标准地铁列车的国产化制动系统概述

文章从系统组成、工作原理、系统功能和试验情况等方面,对适用于标准地铁列车的国产化制动系统进行介绍。该国产化制动系统采用架控方式,车辆控制总线可选择MVB或以太网通信形式,系统及部件按照标准地铁列车简统要求进行设计,保证了其与进口部件的互换性,并依托维护终端构建了制动系统健康管理系统。地面型式试验结果表明该国产化制动系统功能完整,性能良好,具备装车使用条件。     

标准地铁列车制动控制装置统型设计

为降低地铁列车的研发成本和周期,文章基于目前常见的地铁列车制动控制装置的产品特点及差异,对制动控制装置统型方案进行设计,并从模块化设计、集成化统型设计、护箱仿真设计、防护性能提升、制动控制策略验证和性能型式试验等方面进行了详细的分析,最后对统型方案的技术特点进行了总结。     

中车株机公司与深圳地铁集团合作研制中国标准地铁列车

正2021年7月23日,国家重大技术装备攻关工程项目——120 km/h A型中国标准地铁列车研制及试验项目合作协议签约仪式在深圳举行,这是中车株机公司与深圳地铁集团合作历程中的又一重要里程碑。根据协议,双方将重点研究城轨装备的核心技术和关键部件,实现车体、转向架、牵引、传动、制动等关键系统的自主化和技术升级,旨在打造中国标准地铁列车平台,构建城市轨道交通装备的中国标准体系。同时,双方需进一步加快智能运维技术开发与运用,研制出更加安全可靠、智慧先进、绿色节能、     

南京地铁1号线国产闸瓦试验研究

目前,国内绝大部分地铁列车采用价格高昂的进口合成闸瓦,在很大程度上影响列车运营维护成本。介绍了南京地铁1号线国产闸瓦研发和试验情况。在进行试验台试验、试车线试验、小批量与整列车制动性能试验基础上,通过性能对比,国产闸瓦的各项性能指标已经达到和超过了进口闸瓦,满足地铁车辆制动性能要求,表明国产闸瓦已经具备替代进口闸瓦条件。     

沈阳地铁1号线车辆快速制动性能分析

为保证地铁列车安全运行,必须要求车辆具有很高的制动性能。主要分析车辆的快速制动性能。简要介绍沈阳地铁1号线车辆的制动系统,阐述制动性能试验和快速制动试验结果,并将沈阳地铁1号线车辆与麦加城轨车辆的相关参数和试验结果进行对比,分析沈阳地铁1号线车辆制动距离超标的原因并采取相应措施,使其达到要求。     

制动性能对标准地铁自动停车精度影响研究

自动驾驶模式下城轨列车停车时的冲欠标问题一直困扰着很多城轨交通用户，为提高系列化标准地铁列车自动驾驶模式下的停车精度，从影响车辆制动性能的电制动力、电空配合、空气制动预压力控制、空气制动力、闸瓦、闸片以及轮轨黏着等方面进行分析，结合既有线路列车实际运营测量数据，验证电制动力发挥精度、电空配合参数、空气预压力大小、闸瓦闸片摩擦因数与表面状态以及轮轨表面状态都会不同程度地影响列车停车精度，通过试验调试与线路验证，给出提高系列化标准地铁列车自动停车精度的制动性能优化建议。     

广州地铁2号线列车牵引系统以及制动电阻能耗试验及结果分析

介绍了广州地铁2号线列车牵引系统和制动电阻能耗试验,并结合广州地铁1号线列车牵引系统和制动电阻能耗试验结果对比分析广州地铁1号线、2号线列车制动电阻能耗差异原因,找出降低广州地铁1号线列车制动电阻能耗方法.     

浅谈地铁制动控制与列车冲动

地铁的稳定性和舒适度正受到越来越多的重视.通过分析国内外关于列车冲击的相关标准,提出采用减速度和冲击率来评价列车冲动.研究地铁列车制动减速度与列车冲击率之间的关系,提出了针对地铁制动系统空气制动和复合制动的制动控制方法.     

昆明地铁首期工程项目车辆电传动系统

简述采用交流传动的昆明地铁首期项目地铁列车的基本参数和性能要求,阐述了列车牵引电传动系统的牵引/电制动特性、性能计算、主电路、列车牵引控制系统的设计。昆明地铁首期工程项目地铁列车及牵引电传动系统已通过线路型式试验和运行考核,目前车辆已正式上线试运行,运行情况良好。     

重庆地铁6号线车辆牵引与电制动特性设计及性能计算仿真

简述重庆地铁6号线地铁列车电传动系统的基本参数和性能要求,阐述了列车牵引与电制动特性的设计以及性能计算和线路仿真.计算和仿真结果表明,该电传动系统特性和性能满足设计要求.重庆地铁6号线地铁列车及其牵引电传动系统已通过线路型式试验和运行考核,目前已载客运营,运行情况良好.     

北京纵横机电技术开发公司 获得大连地铁3号线增购车制动系统采购合同

北京纵横机电技术开发公司“城轨交通车辆制动系统”获得大连地铁3号线增购车制动系统采购合同。大连地铁3号线是我公司与中国北车集团大连机车车辆有限公司合作的自主化程度较高的轨道交通线。此次纵横机电公司中标3号线列车制动系统,也标志着北京纵横机电技术开发公司产业走向成熟．进一步促进产业结构的优化升级。     

国产化北京地铁列车牵引电传动系统设计

简述采用交流传动的北京国产地铁列车的基本参数和性能要求．阐述了列车牵引电传动系统的牵引／电制动特性、主电路、列车牵引控制系统的设计思路和技术特点．并将北京国产地铁列车与目前北京市地铁13号线日立车辆进行了比较：北京国产地铁列车及牵引电传动系统已通过线路型式试验和运行考核,目前正在北京市地铁13号线试运行,运行情况良好。     

广州地铁国产A型增购列车车辆电传动系统

介绍广州地铁国产A型增购列车车辆电传动系统的基本参数和性能要求,阐述了列车牵引电传动系统的牵引/电制动特性、主电路、列车牵引控制系统的设计思路和技术特点,并将广州地铁国产A型增购列车车辆与同线路运行的西门子车辆进行了比较。广州地铁国产A型增购列车及牵引电传动系统已通过线路型式试验和运行考核,目前正在广州地铁2号线载客运行,运行情况良好。     

轨道交通的自主化列车控制和自主化运营

简述了地铁中采用自主化列车控制及自主化列车运营技术的目的、实现方式,以及与目前成熟的无人驾驶系统的比较,并对不同自主化控制等级进行了定义。建议在目前CBTC(基于通信的列车控制)系统之上逐级引入自主化,最终实现从CBTC到全自主化的演进。     

储能式六轴铰接式轻轨列车制动系统设计

介绍了储能式六轴铰接式轻轨列车制动系统的系统组成,阐述了液压制动系统功能实现原理,分析了该制动系统的功能和技术性能。经型式试验验证,该制动系统的满足相关标准的要求。产品实际应用经验表明,该制动系统设计合理、运行稳定,能满足储能式六轴铰接式轻轨列车的使用要求。     

标准地铁列车制动系统集成化设计

目前国内地铁列车制动系统模块化和集成化程度较低,备品备件种类繁多。文章介绍了标准地铁列车制动系统的集成化设计方案,分析了系统的结构和气路原理。该方案对整车制动系统的功能单元进行重新划分,并结合安装位置对主供风单元、空簧附加风缸模块、升弓装置等部件进行集成化、简统化设计,可提高产品的通用性和互换性,提高工作效率,降低生产成本。     

小型地铁列车牵引制动试验台设计

设计了一个用于仿真地铁列车牵引制动性能的小型试验台,该试验台能够模拟地铁列车起动加速、惰行和制动过程。其以计算机为控制核心,通过Lab VIEW软件和数据采集设备实现人机交互,采用变频器控制电机转速和方向的方法实现地铁列车起动加速和惰行的模拟,采用程控电源及制动夹钳装置控制电动推杆的方法实现地铁列车制动的模拟。整个装置成本低、体积小、质量轻、运行稳定流畅,较好地实现了人机交互和计算机自动控制功能。