干振碎石桩法在处理可液化地基中的应用研究

根据高速公路工程液化地基加固试验研究,对干振碎石桩加固液化地基的原理、设计和施工参数进行讨论。通过地基处理前后桩间土物理力学性质、标准贯入试验、瑞利波试验、静力触探试验和孔隙水压力试验等测试结果的对比分析,表明干振碎石桩用于处理液化地基具有较大的优越性,处理后地基强度得到增强,消除了液化。     

徐宿高速公路挤密碎石桩处理液化地基试验研究

本文详细介绍了徐宿高速公路挤密碎石桩处理液化地基试验段研究工作,从地基处理前后桩间土物理力学性质试验、标准贯入试验、重型动力触探试验、瞬态瑞利波试验(SASW)、静力触探试验等测试结果的对比分析,经过碎石桩处理后该地区的液化势得到消除,土体强度得到增强,该试验研究工作对类似工程有一定的参考价值。     

粉喷桩复合地基在某挡墙砂土液化地基处理中的应用

首先,依托泉港南山片区水利项目设计,以挡墙砂土液化地基为研究对象,设计粉喷桩抗液化方案。接着,通过标准贯入试验对试验区原状地基和粉喷桩处理后地基进行液化判别。最后,总结试验结果,确定粉喷桩加固该工程挡墙砂土液化地基处理的可行性。     

挤密砂桩处理砂土与软土互层地基的试验研究

为了解决砂土液化和软弱土地基在公路工程中影响沿线结构物的稳定性问题,采用挤密砂桩法对此类地质路段进行地基抗震处理。在试验区内设置挤密砂桩,通过标准贯入和静力触探试验对抗震效果进行分析;通过地基沉降、水平位移、孔隙水压力和静土压力的观测,对软基处理效果进行分析。试验分析结果表明：挤密砂桩可以起到消除砂土液化和加固软弱土层的双重作用,非常适合于此类地质条件路段的地基处理。     

淮北平原新近沉积层静探值域特征与承载力相关关系研究

针对淮北平原特有的地质特征,开展静力触探现场试验研究,分析新近沉积粉土、钙质结核土比贯入阻力的值域特征及影响因素,探讨了淮北平原静力触探值与地基承载力的相关关系。试验研究表明:地质形成年代和钙质结核是影响黏性土比贯入阻力的主要因素,而新近沉积粉土夹层土质是影响其比贯入阻力的主要因素,钙质结核粒径大小的非均匀分布决定了静探测试值的离散性,而钙质结核含量则直接影响着平均比贯入阻力的大小。建立了淮北平原黏性土、粉土、粉砂比贯入阻力与地基承载力的经验公式,并采用大量已有实测数据验证其可靠性。     

高速公路挤密砂桩处置液化土的性能评价

依托长江中下游地区某高速公路工程实例,针对沿线液化土层的挤密砂桩处理方法,通过桩间土的标准贯入试验、桩身重型动力触探试验、砂桩复合地基瑞雷波测试及砂桩施工过程前后桩侧土的超静孔压变化情况测试,分析了挤密砂桩对该地区液化土层的治理效果。结果表明:挤密砂桩不仅施工方便、费用低廉,而且对该地区液化土层的治理具有良好的效果;同时,对施工质量及处理效果的检测可以综合利用多种测试方法。相信,本文结论对该地区工程建设中处置砂土液化地基的方案比选具有重要的参考价值。     

强夯法处理吹填砂地基的试验研究

强夯法是处理吹填砂地基的一种有效方法。试验表明:吹填砂地基经过强夯后超静孔隙水压力消散速度较快;第一遍强夯会对后继强夯的孔压上升及消散周期产生不利影响,所以第二次夯击超静孔隙水压力比第一次高,且消散速度慢;不同夯击能量会导致各区孔隙水压力变化规律不一;地基土平均比贯入阻力及地基承载力均有大幅度提高。     

佛山市城市轨道交通二号线南庄站砂土液化分析及处理措施

通过标准贯入试验及剪切波速测试，分析了南庄站基底地基发生砂土液化的可能性，计算了液化指数，划分了液化等级，并提出了砂土液化处理措施。     

日本一级建设机械技术人员问题解答(30)

问题1简单举例说明软地基填土施工中采取的地基处理方法?解答:以基础地基为处理对象的土质,一般为含有大量粘土成份或淤泥(或有机成份),是具有高含水比的软粘性土.与此相反,凡大粒径砂质土,间隙比较小,透水性好的砂质地基,作为基础地基是没有什么问题的.但是,对于不饱和状态的砂质土,由于地震等动态原因,恐有液化的可能,如果标准贯入试验的 N 值于10时,最好进行地基改良处理.(1)路基护坡道填土在路基护坡道填土施工中,为增加抗滑     

如皋饱和粉土液化分析

粉土是一种特殊工程性质的土,存在液化的可能性,但是对其液化判别分析相对较少。以江苏如皋饱和粉土为例,探讨了粉土路基的液化机理及其影响因素。通过标准贯入和静力触探经验判别法分析,结果表明该区粉土不易液化。     

夯扩挤密碎石桩在沿海高速公路地基处理中的应用

夯扩挤密碎石桩是用相同的夯击能量和相同的贯入度控制桩体质量,使处理深度范围内地基土上下均匀。由于施工设备采用高能量实现孔内夯击填料,对桩底和桩间土施以振动和挤密,使松散砂土颗粒重新排列,可提高砂土的承载力和压缩模量及消除砂土的液化可能性。本工法在沿海高速路基工程的成功应用开辟了砂土液化处理的新途径。与振冲碎石桩相比,该技术工艺先进、地基处理效果好、经济效益明显。     

超厚粉细砂地层组合压浆桩压浆效果试验

为了研究超厚粉细砂地层中桩端、桩侧组合压浆效果,基于石首长江公路大桥工程中6根超长大直径钻孔灌注桩原位静载荷试验,通过对比分析组合压浆前、后钻孔灌注桩的试验结果,研究组合压浆对超长大直径钻孔灌注桩承载力性状、桩端阻力及桩侧摩阻力的影响。通过钻孔取芯、标准贯入试验分别对水泥浆液影响范围和桩基组合压浆的影响效果进行综合分析,得到该工程主桥试桩压浆前、后粉细砂土层侧阻力经验系数,建立压浆后侧摩阻力与压浆前标贯击数N的关系式。研究结果表明：与组合压浆前相比,组合压浆后的桩端阻力与桩侧摩阻力均有大幅度增加,且灌注桩极限承载力提高幅度为94.25%~151.51%,由此可见组合压浆的效果非常显著;组合压浆桩的承载性能明显优于桩端压浆桩,其对桩基的荷载传递特性产生了明显影响;钻孔取芯试验明确了水泥浆液在桩周和桩端以下一定范围的分布情况,证实了组合压浆的有效性;标准贯入试验结果表明组合压浆后桩侧土的标贯击数N明显提高,研究成果可直接运用于该大桥桩基设计,并可为类似超厚粉细砂地层中桥梁桩基工程提供参考。     

瑞利波及标准贯入试验在山区含碎石黏土地基加固中的应用

对南方山区含碎石黏土地基采用900、1 200、1 500、1 800kN·m 4个不同能级强夯工艺进行加固,并对强夯前后含碎石黏土地基进行瑞利波和标准贯入试验,根据试验结果得到合适的强夯工艺,同时分析瑞利波波速和标准贯入击数之间的相关性。结果表明,选用1 200kN·m低能级强夯工艺对含碎石黏土地基进行处理能达到较好的加固效果;瑞利波波速和标准贯入击数之间存在一定相关性,服从幂函数分布,实际工程中可考虑根据二者的相关性对原位试验进行简化处理。     

强夯法在公路软土地基加固中的应用研究

采用强夯法对河北省邢衡(邢台—衡水)高速公路软土地基进行加固处理,对强夯后土体的物理力学指标进行试验研究,通过载荷试验和标准贯入试验对地基加固效果进行检验,结果表明强夯法处理后的地基承载力及其他设计参数可靠。     

覆盖型岩溶地基加固处理与效果检测

为保证建筑物地基基础施工时的安全，在查明某商住楼场地岩溶发育情况基础上，采取注浆法对该岩溶场地进行加固处理。施工结束后，采用钻探抽芯法、标准贯入试验、室内土工试验等多种方法对注浆处理效果进行检测分析。结果表明：采用注浆法处理后，溶（土）洞充填效果明显，平板载荷试验得到的地基承载力特征值增长超17.4%，标准贯入试验击数平均值增长17.6%～31.3%，土层孔隙比、压缩模量、黏聚力、内摩擦角等物理参数整体提升5.6%～20.4%。注浆处理对土层加密效果较好，能有效预防建筑场地在地基基础施工过程中发生地面塌陷地质灾害。     

强夯法处理南方丘陵山区含碎石黏土地基试验研究

以南方丘陵山区含碎石黏土地基加固工程为例,采用标准贯入试验、室内土工试验评价强夯处理后的地基加固效果,并分析两类试验之间的关联性。结果显示,标贯击数N与土体压缩模量Es、内聚力c、内摩擦角φ之间存在较好的相关性,均服从指数函数分布,实际工程原位试验时,可利用这种关联性优化试验方案。     

基于中欧(法)规范砂土液化判别的对比研究

通过在欧洲（法国）规范体系国家中进行桥梁勘察,采用标准贯入试验对饱和砂（粉）土进行液化判别研究,与国内规范判别进行对比。结果表明:按欧（法）规范进行的液化判别结果更为可靠,可为同类型工程勘察提供借鉴。     

德商高速公路（河南范县段）路基砂土液化初步评价

德商高速公路（河南范县段）位于豫东北黄河泛流冲积平原，该区地震活动频繁，地基饱水的粉、细砂层较发育。根据《建筑抗震设计规范》GB50011-2001的标准，通过标准贯入试验分析了路基在埋深15m内的地基具有发生砂土液化的可能性，计算了液化指数，划分了液化等级，并对路基处理提出了具体的建议。     

冲击碾压法处理场道地基的试验研究

根据冲击碾压技术在上海浦东机场场道地基处理试验区的应用实践,对地基沉降、反应模量、标准贯入及静力触探试验指标进行了系统分析。研究表明,冲击碾压技术对提高浅层地基的强度和密实度,减小工后差异沉降,具有明显效果。     

粉喷桩检测方法初探

对目前常用的几种粉喷桩检测方法作了简要介绍,分析了各种方法的优缺点,提出采用CPT法结合取芯联合标准贯入试验法对喷粉桩工程质量进行控制和检测,采用CPT法用于粉喷桩桩身质量前期控制或施工过程中的动态质量控制(7 d龄期),采用取芯联合标准贯入试验法用于后期质量检测或检验(28 d龄期以后).实践证明CPT法结合取芯联合标准贯入试验法可有效的控制喷粉搅拌桩的施工质量,保证软土地基的处理效果.