市域铁路路基绿色支挡结构设计研究

为市域铁路路基绿化,提出了3种绿色支挡结构:锚杆框架内三维生态袋防护、台阶式土钉墙、台阶式桩板墙,并对每种绿色结构的结构特点、设计方法、应用进行了阐述。根据锚杆框架内三维生态袋防护结构内部的受力情况,导出了用于锚固生态袋锚杆的长度计算公式。对比分析了普通土钉墙支挡边坡和台阶式土钉墙支挡边坡的稳定性和边坡土压力,得出二者稳定性基本一致,台阶式土钉墙边坡总的土压力偏小。对比分析了台阶式桩板墙桩板和常规桩板墙的桩板的受力情况,得出台阶式桩板墙的桩和板较同等规格的普通桩板墙的桩和板受力偏小。     

基于正交试验的膨胀土地区桩板墙设计参数优化研究

桩板墙作为路堑边坡的常用防护结构，在膨胀土地区工程应用中的设计参数过于保守。为研究肯尼亚蒙内铁路在蒙巴萨地区膨胀土地段路基的桩板墙防护结构，基于正交试验设计方法，采用数值仿真模型，分析了路堑边坡开挖过程中桩板墙结构不同位置处的受力变形规律，并对桩板墙的设计参数进行了优化。结果表明:优化后桩前纵向棱角处和板体中部的最大剪应力分别降低了23.02 %和16.30 %，C35钢筋混凝土用量减少了6.16 %。     

预应力锚索桩板墙土压力分布试验研究

总结了预应力锚索桩板墙上土压力分布的研究现状,分析了桩-索-板的工作机理,并以宁道(宁远-道县)高速公路预应力锚索桩板墙试验数据为依据,探讨了抗滑桩和挡土板上土压力的大小及分布形态,得出了一些结论.     

挂板斜插式桩板墙土压力分布模式试验研究

斜插式桩板墙是支挡结构与景观绿化相结合而形成的一种新型道路边坡支挡形式,目前已在实际工程中得到应用。由于该结构允许墙背土体主动变形,墙背不完全垂直、光滑及墙背地下水可自由渗透等方面与传统直挡板桩板墙相比具有特殊性,在一定程度上影响了挡墙墙背土压力的发挥。为此,通过室内模型试验,对比分析了斜插式桩板墙与传统直挡板桩板墙在土压力分布模式上的区别。     

锚索圆截面桩板墙在高速公路边坡处治中的应用

锚索桩板墙是通过锚索、桩体及挡土板共同作用使滑体获得稳定。本文主要结合甘肃省陇南地区武罐高速公路建设中锚索圆截面桩板墙的工程实例,阐述了受地形条件限制情况下公路边坡处治中锚索圆截面桩板墙的应用,重点介绍了边坡稳定性分析、锚索圆截面桩板墙的计算与设计以及设置措施后边坡的整体受力分析。     

斜插式桩板墙力学性能试验研究

作为一种结合了景观绿化方法的支挡形式，斜插式桩板墙具有广阔的应用前景。目前对斜插式桩板墙结构受力机理的研究尚不成熟，故采用模型试验法对斜插式桩板墙在土压力作用下的受力情况进行分析研究。     

锚索桩板墙结构锚索预应力的确定方法

本文考虑桩与锚索变形协调时预应力锚索桩的变形与内力，以及最合理预加应力值的确定方法，对于合理设计预应力锚索桩板墙这种新型支档结构具有较大的理论指导意义，通过计算可以看出，这种结构物对作用于其挡土板上的土压力的大小反映较敏感，文中假定为静止土压力，但预加应力后墙背后的土压力究竟如何分布，目前尚待研究。     

填料性能对预应力锚拉式桩板墙影响的数值分析

预应力锚拉式桩板墙是一种得到广泛应用的新型支挡结构,本文通过建立耦合分析数值模型对桩板墙的受力特征进行了有限元分析。通过分析了解填料的力学参数(变形模量、摩擦角、粘聚力)对桩板墙位移、弯矩、土压力以及锚固端接触应力和自由段轴力的变化。揭示填料力学性能对预应力锚拉式桩板墙的影响,为类似工程的设计提供参考。     

斜插式桩板墙的设计与应用

目前桩板墙在边坡支挡结构中得到了大量应用,但挡土板结构形式均为直立全封闭状态,不仅排水效果差,工程量大,且其外形也与绿色通道及环保理念不适应。对斜插式桩板墙,通过在昆明多处应用,使其结构不断加以完善,不仅节省工程量,且外观效果较好,能满足绿化的要求。     

预应力锚索桩板墙受力现场测试与计算研究

针对预应力锚索桩板墙的特点,在现场布置测试元件对其墙后土压力分布、桩锚固段接触应力分布进行了测试研究。同时考虑桩板与岩土界面、锚索与岩土界面以及锚索的预应力等建立"耦合"分析数值模型对桩板墙的受力特征进行了对比研究。结果表明:由于存在锚索预应力的作用,预应力锚索桩板墙结构存在明显的"水平土拱效应",预应力锚索的限位作用不但改变了土压力沿墙高的分布形式,也使得合力的大小与合力作用点的位置发生了明显地改变。建议对按规范规定的预应力锚索桩板墙的墙后土压力计算方法进行修正。     

公路锚索桩板墙锚固桩承载力施工措施与研究

锚索桩板墙高效的结合了岩土锚固技术与传统支挡结构的优势，能有效降低施工成本，提高施工效率，在山区高速公路高填方路基中应用广泛。锚索桩板墙锚固桩的承载力是影响整个预应力锚索桩板墙支挡效果的关键因素之一。基于桩土体系的荷载传递规律，文章介绍了公路工程锚索桩板墙锚固桩的承载能力计算模式，总结了锚固桩的锚固承载能力影响因素，结合实际工程特定地质条件下锚索桩板墙人工挖孔锚固桩的施工工艺与质量控制，提出了基于锚固桩尺寸、基于桩身强度的施工质量控制措施。研究成果对公路工程锚索桩板墙人工挖孔锚固桩施工质量的控制及承载能力的研究具有一定的借鉴。     

砂质高边坡路堑工程双排桩支护结构数值分析

针对川藏铁路某风积砂高边坡路堑工程中“双排桩+植筋挡土板”支挡结构的设计，运用理论分析和数值计算方法，对双排桩设计方法、结构形式、桩间距等主要问题进行了研究。结果表明:单位宽度设桩数量不变时，矩形布桩在结构受力、抵抗变形、桩-土作用方面均优于梅花形布桩；桩间距取2~4倍桩径时，桩间土拱效应显著，桩间土加固效果好；连接钢筋最大轴力位于两端，应采取加强措施。     

陡坡填方路基h型桩板墙受力机理研究

以杭黄铁路某典型工点陡坡路基为研究对象,基于桩板墙及h型抗滑桩计算理论，采用理论分析、数值仿真相结合的方法，分析了h型桩板墙的桩基、横梁与承载板的内力与变形、桩-土与板-土相互作用的规律。结果表明:设置了承载板后，h型桩整体的结构力学性能得到了提升。边界条件相同时，背靠式结构的力学性能优于内置式结构的力学性能。随着桩体横向间距的增大，副桩最大负弯矩、最大剪力及横梁最大轴力与桩间距负相关，主桩、副桩及横梁的其他力学指标均与桩间距正相关。对于实际工程，设置承载板的h型桩板墙的横向桩间距大于不设置承载板的横向桩间距。     

预应力锚索桩板墙处治路堑边坡的工程实例

在治理二广高速公路怀集至三水K49+057～K49+258段的方案中,采用了预应力锚索桩板墙,文中阐述了预应力锚索桩板墙的设计思路、计算方法,并与传统桩板墙方案进行比较.结果表明,预应力锚索桩板墙是一种加固效果可靠、工程成本低的加固支挡结构.     

衡重式桩板挡墙内力及变形计算方法

衡重式桩板挡墙是一种新型支挡结构,在深圳地区的多个边坡工程中已经得到成功的应用,由于卸荷板的存在,挡土结构的受力和变形性状相对传统的桩板挡墙更为复杂,设计计算方法落后于工程应用。对此,将衡重式桩板挡墙沿地面分为受荷段和嵌固段两部分来简化受力分析,提出结构内力及变形计算模型和方法,推导了结构内力及变形计算公式。结合工程实例计算,与有限元法对比验证了推导的内力及变形计算公式是合理可行的。     

锚索桩板墙土压力分布和变形特性现场试验研究

以云罗(云浮—罗定)高速公路为背景,对锚索桩板墙支挡高路堤进行现场试验,通过对锚索桩板墙的设计、传感器的埋设和测试及工况划分,在不同工况下对土压力分布、桩身位移进行测试,分析了锚索拉力和桩身位移随填土高度和时间的变化规律。结果表明,填土工况下,土压力、锚索拉力和桩的位移随着填土高度的增大而增大;锚索张拉工况下,随着锚索位置的提高,土压力逐渐向上移动,桩的位移整体向山侧移动,位移值上大下小,最大值在桩顶;工后观测工况下,随着时间的推移,土压力有变化但其分布基本不变,桩的位移向河侧移动,且位移值上大下小。     

深路堑预应力锚索桩板墙支挡结构设计探讨

结合铁路站场内深路堑边坡防护工程,根据工程地质条件,通过边坡稳定性分析,确定采用技术可行、经济合理的多道锚索抗滑桩加固方案.文中分析了预应力锚索桩板墙支挡结构受力特征,结构计算方法,抗滑桩参数选取和设计过程.工程证明,深路堑防护采用预应力锚索桩板墙支挡结构合理,效果良好.     

山区公路高轻型支挡结构适用性比较研究

文章针对高轻型支挡结构同传统的路堤重力式支挡结构在地质、环境、经济等六个方面进行深入比较,以具体实例进行锚索桩板墙、锚锭板、加筋土挡墙同重力式挡土墙、桥梁对比分析。结果表明,高轻型支挡结构更适用于山区公路的路堤支挡。     

斜插式桩板墙在公路边坡中的应用分析

斜插式桩板墙是结合景观绿化方法发展的一种新型山区公路边坡支挡形式。在与传统直立式桩板墙比较分析的基础上,明确了斜插式桩板墙的优点。分析了斜插板的设计思路与方法,提出了斜插式桩板墙的施工工艺及质量控制措施,探究了绿化措施及相关植物选择。     

基于振动台试验的桩板墙加固边坡抗震性能研究

以大型振动台模型试验为手段,以昆明市某边坡为原型,对地震作用下桩板式抗滑挡墙加固边坡的加速度、位移和动土压力响应的分布特征和变化规律进行研究。以大瑞人工波为研究对象输入地震波,设计相似比为1∶20的桩板墙加固边坡模型与自然边坡开展对比实验。研究表明：自然边坡在Ⅷ级地震烈度下,边坡体后缘产生大量张拉裂隙,后缘与母体脱空,具备滑坡的前兆特征,与自然边坡试验现象比较,桩板墙加固边坡的抗震稳定性较好,边坡在设防烈度（Ⅷ基本烈度）范围内保持稳定;当加载地震波峰值加速度相对较小时,水平加速度延高程有明显放大效应,会对自然边坡稳定性产生不利影响;当加速度相对较大时,有水平加速度延高程既出现放大现象也产生缩小现象;桩板墙加固后边坡对地震波的放大效应明显比自然边坡土体小,说明桩板墙能有效减弱边坡的震动效应;在地震动激励下,动土压力峰值随着加载地震波幅值的增大而增大,在同一加载工况下,离桩顶越远,动土压力峰值越大,桩板墙最大土压力出现在靠近桩板墙底的位置。试验结果有助于揭示该结构抗震机制,可为支挡结构的选取与桩板墙结构抗震设计提供依据。