原油码头装船油气回收

为保护环境,近年来环保部门要求原油码头装船时设置油气回收设施。鉴于国内原油码头油气回收起步较晚,对原油码头装船油气回收进行了系统研究。通过调研分析目前国内已建原油码头装船油气回收项目,得出原油装船产生的油气具有流量大、轻烃组分多、油气浓度高、成分复杂、硫含量高等特点。国内外和地方原油油气的排放控制要求存在差异,要满足毫克级的较高排放标准,则需要采用不同于传统工艺的热破坏法。     

催化燃烧法处理原油码头油气

催化作用与燃烧*技术的结合已有很长的历史,本文通过阿曼、杰诺以及巴士拉三种原油产生油气进行实验。油气与空气混合后进入到催化燃烧装置,在贵金属催化剂的作用下无焰催化燃烧反应,生成CO2和H2O,并测量最后油气出口浓度。实验结果表明,催化燃烧法处理油气效率95%以上,出口浓度为25mg/m3以下,符合国家挥发性有机物排放标准。     

舟山市原油成品油码头油气回收建设应用现状及需求分析

本文简单分析了VOCs排放控制的两种主要措施——燃烧处理法和回收处理法的优缺点,介绍了国内外港口码头和舟山市原油、成品油码头油气回收技术应用情况,从政策法规要求、绿色港航发展以及综合服务功能提升三个方面提出舟山市开展油气回收技术应用的现实需求,为进一步推动舟山港域油气回收系统建设提供有益参考。     

关于煤炭装船码头移动式装船机联机作业的探讨

专业化煤炭输出码头的装船工艺系统大多采用常规的单机作业模式,对多泊位连续式布置的煤码头一般每个泊位配备1台移动式装船机,在生产作业中往往会结合实际靠泊情况组织相邻泊位的2台装船机进行局部联机作业,这种组织方式能充分发挥装船机移动灵活的特点,大大提高装船机的利用效率和煤码头的通过能力。     

油轮油气减排回收技术简介

原油在装载和运输过程中由于温度和压力的变化,表面会蒸发释放出来一种挥发性有机化合物油气(VOC)。传统上VOC是通过透气桅和高速透气阀排放到大气。本文针对目前世界上在用的油气减排回收技术,简要介绍和分析几种技术的原理及特点以及市场使用情况。     

石油化工码头油气回收技术的应用

在介绍常见油气回收技术的基础上,结合石化码头实际,对适用于石化码头的油气回收技术进行了阐述,并对目前石化码头实施油气回收工作所存在的问题进行了分析。     

港口码头油气回收技术的发展

<正>0引言油气回收是指按照规范的标准对石油在加工、储运、销售及使用过程中所挥发的烃类气体进行收集、处理,消除油气的大量散发以避免安全事故、大气污染和油品损失。油库作为油品作业的主要场所,开展油库油气回收技术应用的研究具有实际意义。自20世纪70年代起,发达工业国家开始研究油气回收技术并设计出油气回收装置,中国在80年代左右也开始对吸收法油气回收技术进行研究,     

沉管作业系统装船技术要点分析

针对沉管运输安装一体船的沉管作业系统进行分解研究,分析动力系统集成、作业绞车系统、压载调驳系统、气象观测系统、拉合系统、动力定位（Dynamic Positioning,DP）系统、施工管理系统和船管对接等设计和建造方面的技术要点,阐明沉管作业系统的装船精度控制关键点,提出可行的工艺控制方法,为沉管运输安装一体船的研制提供技术保障。     

北非某码头原油装船管路系统水锤防护设计

基于AFT Impulse软件对原油装船管路系统进行停电工况和火灾工况下的水锤模拟,根据计算结果进行合理的防护设计。结果表明,在停电工况下,所有的输油泵停止运转,此时产生的最大水锤波压力小于管道设计压力,无爆管危险。但为避免最小瞬态压力低于原油饱和蒸汽压,可对输油泵进行联锁控制,依次延时停泵。在火灾工况下,停泵的同时关闭所有ESD阀和PERC阀,此时管路中的最大水锤波压力大于管道设计压力,需安装水锤消除器降低水锤波压力,以保证管道的安全运行。     

我国码头油气回收发展现状分析

为做好节能减排工作,提升码头和油罐区的安全系数,在阐述我国码头油气回收相关法律法规、政策规范的基础上,分析我国码头油气回收建设现状和我国码头油气回收存在的问题,主要包括:油气回收装置存在的工艺选择不合理问题、管路系统的安全设计问题、船舶油气回收系统的安全设计问题、码头建设方面的安全问题等,提出关于码头油气回收建设的3条...     

船舶油气回收装置

通常,在运输原油的油船中,原油蒸气压力超过油舱许用压力,油气即通过安全阀放入大气.但放出的油气中含有甲烷、乙烷、丙烷、丁烷、戊烷等昂贵成分,希望加以液化回收,以节约能源. 如图1所示,1a和1b是作为船体一部分的油舱,其中装着货油2,油舱上部充满着油气和惰性气体的混合气3.在油舱1a和1b的     

船舱可见光无线通信技术的应用

针对现有船舱通信采用有线传输方式存在线路铺设复杂、维护成本高的问题,采用无线传输方式存在强干扰、通信屏蔽的问题等,提出一种将可见光无线通信技术应用于船舱通信的解决方案。将白光LED发出的可见光作为信源,采用四进制脉冲位置调制实现信息的光载波调制,接收端配置光电转换器件实现光载波信号接收解调以获取信息。试验表明,设计系统实现了单链路9.6 Kibit/s的传输速率及3 m范围内无差错传输的性能,适用于船舱低速率信息的传输。     

装船机俯仰振动故障的处理

1 装船机俯仰振动故障 秦皇岛港煤五期的SL10装船机采用门架移动伸缩式结构,其额定装载能力为8000 t/h,最大为8940 t/h,是目前世界上装载能力最大的煤炭装船机[1].该装船机悬臂俯仰采用钢丝绳卷扬方式,整个驱动机构由驱动电机、减速机、驱动齿轮副(齿轮与齿圈)、钢丝绳卷筒、制动器以及检测器等附属器件组成.     

装船机整机海运技术

针对装船机海运时使用浮吊费用高和重大件吊装的风险大等问题,从加强海运绑扎结构强度的角度,探讨了大吨位设备整体装卸和运输的一种新方法。该方法可以满足桁架结构大吨位设备的整机运输,同时缩短交接时间。     

装船机悬臂皮带跑偏的处理

我公司输送烧结球团矿的装船机,空载运转时悬臂皮带发生蛇形跑偏,皮带过驱动滚筒时跳动较大。皮带跑偏受流量变化和悬臂旋回角度变化的影响大,发生跑偏时往往来不及处理就造成装船系统急停。我们曾经反复调整尾车落料挡板和张紧滚筒的位置,以求皮带运行相对稳定,但没有明显效果。