罗宁高速公路路面面层沥青混合料配合比设计

论述了罗宁高速公路路面面层沥青混合料配合比的设计方法，介绍了路面上面层、中面层、底面层沥青混合料的组成设计以及对试验数据的分析。     

路面下面层沥青混合料配合比设计

介绍了广州北二环高速公路路面下面层沥青混合比的设计方法和混合料组成的确定，分析了试验数据。     

排水降噪音路面混合料配合比设计研究

排水降噪音路面是一种新颖的沥青路面,它由于具有20%的空隙率,因而具有良好的排水降噪音功能。课题组在广东铺筑排水路面的实践中,进行了室内、外的研究,取得了一定的经验,对今后在广东铺筑排水路面有一定的参考价值。     

路面就地热再生沥青混合料配合比设计

结合黄延高速就地热再生施工工程,对原有路面面层AC-13型沥青混合料进行就地热再生配合比设计。通过室内试验确定混合料中再生剂掺配比例,并采用马歇尔试验进行再生混合料的性能验证。从试验结果表明室内配合比设计的AC-13型沥青混合料的抗水损害性能、高温稳定性能均满足技术要求,可作为黄延高速公路路面养护工程沥青路面AC-13型路面配合比施工的依据。     

多孔性低噪声路面沥青混合料配合比设计方法初探

随着国家环境保护政策的完善,高速公路噪声日益成为环境保护工作及沿线居民关注的重点。在研究中提出了一种改进的矿料级配范围。基于此种级配范围进行了低噪声沥青混合料的设计,在新改进的多孔性低噪声路面沥青混合料的设计中,各项指标均优于传统的设计方法。特别是飞散损失指标。传统方法为13％左右,而新改进的方法约为6％。设计目的是既能实现降噪又有较好的耐久性,且建设费用增加很少。有较好的社会、经济效益。在济南～聊城高速公路上铺筑了试验段,对路面的各项指标进行了检测及噪声对比监测。各项指标均达到了设计要求。     

SMA混合料配合比设计技巧及其应用

SMA是一种优越的热拌沥青混合料类型,在我国已得到广泛的应用,其设计方法是在参考美国设计方法基础上产生的,但在应用过程中仍存在不足之处。文中提出了3点设计技巧：规划求解设计级配曲线、综合相对密度代替毛体积相对密度(或表观相对密度)和变换VMA计算公式。经过试验验证,这些技巧实用、可靠,是对SMA现有设计方法的改进和完善。     

SMA混合料配合比设计

沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）的配合比设计，目前国际上尚无成熟的方法，我国也是在参考利用别国的经验、没有形成自己的方法体系。文中通过列举SMA配合比设计的实例，对此方法进行了探讨。     

沥青混合料配合比设计

近年来随着国民经济的迅速发展,高等级公路及城市主干道里程不断增长,为满足行车要求,对路面结构设计(包括柔性和刚性路面)也相应提出更高的要求。 沥青混凝土路面属高级路面,它具有良好的路用性能,可提高车速,降低油耗和运输成本。但从其性能看,由于它是裸露于大自然的结构物,直接承受车辆综合(垂直力、水平力)重复荷载作用,以及变化无常的自然因素的反复作用,表明路用性能的影     

攀钢尾矿用作路面沥青混合料配合比设计及施工

钢铁厂选矿后留下的工业尾矿占用了大量土地、污染了环境,攀田高速公路通过试验结果,成功地使用了含有铁、钒、钛等多种金属的攀钢尾矿作为沥青路面下面层的原材料,主要介绍攀田高速公路沥青路面下面层混合料的配合比设计和施工及其存在的技术问题。     

沥青混凝土路面混合料配合比设计优化方法及实例

介绍了高速公路沥青混凝土路面混合料配合比的几种设计方法,并结合实例对沥青混合料配合比优化进行了理论探讨和剖析。     

路面薄层磨耗层Sup5改性沥青混合料目标配合比设计

从原材料的检验、混合料的级配与最佳沥青含量的设计以及混合料的性能检验等方面,介绍了申嘉湖杭高速公路(练杭段)薄层磨耗层Sup5改性沥青混合料目标配合比设计.     

沥青混合料的配合比设计

结合海南地区气候特点，通过对海南环岛高速公路进行的各种试验，详细介绍了沥青混合料级配的设计。     

沥青混合料的配合比设计

结合海南地区气候特点,通过对海南环岛高速公路进行的各种试验,详细介绍了沥青混合料级配的设计.     

论SMA混合料配合比设计

根据沈－本，沈－大、沈－哈三段ＳＭＡ试验路实体工程的铺筑，结合其物理力学性能试验研究与欧美国家的经验，论述ＳＭＡ混合料配合比设计及提出有关建议。     

TLA改性沥青混合料配合比设计

结合TLA改性沥青在石家庄一黄骅黄高速公路中的应用情况,运用GTM法对TLA改性沥青混合料配合比设计进行研究。实践表明,该沥青混合料具有较强的抗车撤能力,渗水系数非常小,抵抗水损害能力较好,路用性能良好。     

SMA-13混合料配合比设计

SMA是一种新型的沥青混合料,针对其独特的材料组成及结构,本文从原材料的技术性能及规格开始,详细说明了材料技术要求以及混合料配合比设计的主要步骤.     

微表处混合料配合比设计

0引言 微表处混合料由改性乳化沥青、活性填料（水泥）、水和集料组成,经摊铺、碾压、养生,形成一种多相复合体系,其优良的路面性能可以通过合理的配合比设计来实现。国外学者认为,微表处混合料的设计方法应该更加多元化,考虑交通荷载等更多的影响因素及路用性能。     

LASTIKA沥青混合料配合比设计

LASTIKA沥青混合料是一种新型的以Superflex天然屑粒橡胶改性沥青作为结合料的具有特殊级配组成结构的沥青混合料,文中通过采用体积设计法得到了LASTIKA沥青混合料的配合比.室内路用性能试验结果表明,LASTIKA沥青混合料具有优良的抗滑、防渗和抗车辙性能,是一种适用于超薄罩面(3～5 cm)的经济、可靠的新型沥青混合料.     

三灰土路面底基层混合料配合比优化

结合三灰土路面底基层的施工实践,通过混合料的配合比设计和粘质土改良等措施,提出混合料不同掺配的控制方法。结果得出：适度加大混合料中粘质土的比例,降低了水泥用量,达到了降低成本的目的。     

乳化沥青冷再生混合料路面结构组合设计及其应用研究

为了解决公路沥青路面大修所用材料技术经济问题,基于既有路面结构及现状病害情况,提出了新路面处治方案,并对提出的新路面方案进行了路面结构组合设计,确定了其路面结构层厚度和材料设计参数。在乳化沥青冷再生混合料材料配合比设计的基础上,系统研究了其施工工艺流程,确定了其机具组合,拌合、摊铺、碾压技术要求。试验路工程现场检测表明,各项路用性能指标满足规范要求,施工质量良好,采用乳化沥青冷再生技术进行沥青路面养护是可行的。