地铁机电设备监控系统的技术需求分析及对策

以广州地铁3、4号线机电设备监控系统(EMCS)的设计为样本,介绍地铁EMCS的功能、系统结构及设备配置。归纳地铁EMCS的特点,分析其典型的技术需求,提出可供EMCS设计者参考的对策,并剖析地铁EMCS在未来发展中将面对的问题。     

广州地铁3号线的消防救灾设计

介绍了广州地铁3号线消防救灾的设计原则、系统组成,以及火灾自动报警系统(FAS)的结构、主要功能,对车站火灾自动报警系统的设计进行了详细介绍,讨论了典型车站火灾报警确认流程.阐述了车站消防救灾联动控制的实现.运行实践证明,FAS、机电设备监控系统(EMCS)、自动灭火、低压配电等专业配合良好,消防救灾系统运行满足要求.     

天津地铁1号线防灾报警(FAS)系统

天津地铁1号线FAS系统以预防火灾为主,实行两级管理,在控制中心大楼内设防灾控制中心(为主控级),在车站、车辆段、停车场、主变电所等设防灾控制室(为分控级)。该系统全线通信传输网络为独立的光纤环网。各分控级至FAS控制中心的通信光纤由通信专业提供,通信专业在地铁两条通信光缆中为FAS系统各提供两芯独立光纤,为提高传输的可靠性采用站间跳接方式组成双环拓扑结构的对等式环网(Peer-to-Peer Networking)。FAS中心主机与各分控级分机均为网络上的一个节点,网络中任何一个节点故障或离线时不会影响系统其它节点的正常工作。当网络光纤发生单点故障时,不影响整个系统正常通信,并在控制中心主机及车站FAS分机上显示故障位置;当网络发生多点故障时,通过路径自动选择后可自动重组生成多个子网络保持通讯。本系统采用三级控制方式,即FAS控制中心监控、车站综合控制室监控及就地控制。因全线各车站FAS系统与车站设备监控(EMCS)系统联系比较密切,所以两系统中心级与车站级操作控制台均在同一房间相邻设置,两系统微机间均通过标准接口联网。凡正常运行时由EMCS监控,而灾害时须由FAS系统管理的设备,当发生灾害时,FAS系统发...     

快捷式地铁系统探讨

快捷式地铁系统是将车站设计在地面上,车站与车站之间用浅埋地下隧道相连接的一种城市交通方式。快捷式地铁使乘客乘车更加方便,列车的旅行速度较高,且系统建设和运营成本低于传统式地铁。对快捷式地铁系统的特点进行分析,探讨这种快速运输系统的技术及经济性。     

天津地铁成功进行消防演练

5月15日22：10，天津地铁1号线土城车站站台层突发“火灾”，顿时浓烟滚滚……原来，这是地铁运营公司正在进行的一次大规模消防演练。火情出现后，控制中心下令立即启动火灾应急预案。环控调度员在对FAS系统发出的报警进行确认之后，EMCS系统随即启动火灾模式进行纵向排烟，     

谈上海地铁换乘车站消防系统资源的合理配置

上海地铁不同型式换乘车站(地下3层结构)消防系统的设置按照"一座整体车站"原则,对防、排烟、隧道通风、火灾报警(FAS)、车站机电设备监控(EMCS)、水消防等消防系统进行合理配置,以达到既经济合理,又能确保车站、相邻区间消防安全的预期目标。     

北京地铁车站导向标识系统调查分析

阐明地铁车站导向标识系统设计的重要性,设置的内容、形式和位置应规范统一,体现人性化理念。阐述地铁车站导向标识系统设计的原则,通过实地调研。分析北京地铁换乘站导向标识系统的设计现状问题;结合国外地铁标识系统的设置原则,对我国地铁车站标识系统设计提出参考建议。     

城市轨道交通设备综合监控系统

1 主要技术性能 1．1主要设计原则 （1）利用设备监控系统（EMCS）平台组建综合集成系统,集成EMCS、FAS、SCADA。 （2）采用分布式计算机系统,由中央管理级、车站监控级、现场控制级及相关通信网络组成。     

屏蔽门系统车站环控大系统冷负荷分析计算

本文简要介绍了地铁车站环控系统方式对初投资和运营经济性的影响，并分析计算了屏蔽门系统环控方式下地铁车站的大系统冷负荷。     

地铁车站屏蔽门渗漏风量数值分析

结合广州地铁隧道通风系统优化方案及站台设置屏蔽门后的实际情况,利用CFD计算模型分析了车站隧道采用典型气流组织方式下屏蔽门开启时的渗漏风量.分析了渗漏风量对车站公共区通风空调系统的影响,重新认识了地铁车站设置屏蔽门后地铁车站公共区的空调冷负荷.     

广州地铁3号线珠江新城站机电设备监控系统工程设计

介绍了广州地铁3号线珠江新城站机电设备监控系统的工程设计,其中包括地铁监控需求分析,监控系统规划设计、监控网络设计、接口设计、供电与接地设计等。还介绍了监控系统施工过程中遇到的监控对象变化、管线敷设等问题及建议解决的方法,可为地铁环境与设备监控系统的设计提供借鉴。     

地铁屏蔽门独立组网监视系统

讨论目前地铁采用的几种屏蔽门监控方案.以广州地铁1号线为例,介绍屏蔽门监控独立组网系统.这种屏蔽门系统不需要综合监控系统,独立完成车站间联网,然后在OCC中心设置屏蔽门独立组网服务器来进行中央监控.该系统是屏蔽门独立组网系统在国内的第一次尝试,也是目前国内唯一的一套在运营调度中心(OCC)具备中央监控能力的屏蔽门系统.     

轨道交通车载综合监控系统设计

介绍上海轨道交通10号线车载综合监控系统的基本组成及原理,阐述车载综合监控系统的功能及软件设计。提出一种无人驾驶模式下的系统解决方案:通过车载综合监控系统,实现地面控制中心对列车的乘客保护、车载信息通信及乘客监控功能。     

地铁机电系统综合集成平台的设计

通过借鉴国外地铁综合自动化方面的成功经验,结合广州地铁3号线主控系统的实际工程设计实践,对国内地铁综合自动化集成平台的设计思路进行系统性总结,以推动国内地铁自动化集成技术的应用和发展。     

广州地铁3号线主控系统的工程设计

广州地铁3号线主控系统(综合自动化系统)是一个几乎覆盖了地铁所有机电系统专业的信息共享平台.介绍了主控系统的基本设计原则.主控系统应满足安全性、可靠性、实时性、实用性、经济性、工程化、可扩展性等要求.从集成和互联的范围、主控系统的硬件构架、软件组成、系统功能等方面对主控系统集成平台进行了详细介绍,以推动我国地铁整体综合自动化水平迈向更高的台阶.     

S9030系列可编程逻辑控制器在广州地铁的运用

通过对广州地铁环境与设备监控系统的研究,设计选用了美国通用电气公司的工业级可编程逻辑控制器产品S9030系列,使系统在使用、易维护性和维修方面有了进步。     

上海轨道交通6、7、9号线运营控制中心信号设备的搬迁方案

伴随着上海市轨道交通网络运营指挥调度大楼项目的工程可行性研究报告获批,运营控制中心信号设备搬迁方案被提上议事日程。上海轨道交通6、7、9号线均采用上海自仪泰雷兹交通自动化系统有限公司的SelTrac~CBTC信号系统,对6、7、9号线的运营控制中心信号设备搬迁的四种方案及其优缺点进行了分析。     

北京4号线地铁车辆三维设计方法

以北京4号线地铁车辆内装系统三维设计为例,阐述了三维设计的思想、流程、建模技巧、建模规范等,在总结4号线地铁车辆整车三维设计成功经验的同时,指出了前期工作存在的问题,并提出了解决措施,为继续深入开展和应用三维设计奠定了理论基础。     

厦门地铁1号线路况信息系统实施案例

城市轨道交通线路实时路况信息对于地铁行车组织、客运管理等运营组织有着重要的意义。介绍厦门地铁1号线路况信息系统的具体实施方案,利用LTE技术实时获取运行车辆状态信息并实时上传至本线综合监控系统,通过综合监控系统互联自动售检票系统获取客流统计信息,利用视频监控系统的图像处理功能获取车站内部客流拥挤状态,并在控制中心中央级综合监控系统对各子系统数据进行集中处理和展示,为调度人员提供实时的线路运营状态信息,用以辅助决策,诸如运能匹配和客流引导等运营组织行为,并向乘客实时发布城市轨道交通实时路况信息,提高服务水平。