车架纵梁—模多用初探

车架纵梁是汽车的重要承载零件之一。在生产批量较大的情况下,一般是一种车架的纵梁用一套模具来生产,更换一种车型,就需要更换一套模具。这样,花费很多的物力、人力和时间。以郑州汽车制造厂生产的EQD131/3.10型汽车车架的冲压成型模具     

10Ti钢板在汽车上的应用

一、前言我厂自1964年以来,曾使用鞍钢生产的16MnL或16MnReL钢板冲制汽车车架和钢圈等零件。由于这种钢板的带状组织和夹杂物级别高,所以钢板的冷弯性能差,冲压生产时零件的开裂率也大,一般为10～40％。在BJ212纵梁成型时,严重的能裂成几块。在冲压轮辐时,钢板虽经退火处理,开裂也是不可避免的。另外,发动机支架、避震器支架等零件用20、25钢冲压也存在如上的问题。为了解决上述零件冲压开裂问题,1973年曾与鞍钢研究使用13MnTi钢板。13MnTi钢     

车架纵梁,横梁截面几何特性的计算

确定汽车车架纵梁、横梁截面几何特性，是汽车车架结构有限元分析计算中的重要计算步骤，本文给出了确定汽车车架纵梁，横梁截面几何特性的一种简便而实用的方法，并编制了相应的软件，可以迅速，准确地确定汽车车架纵梁，横梁截面的几何特性。     

汽车纵梁成型工艺及模具

介绍了汽车纵梁成型工艺及模具设计。该模具不用调换镶块，即可在一套模具上成型汽车左右纵梁。当纵梁较短时，可同时冲压左右纵梁。模座内腔采用通式，可用于超长纵梁的冲压，生产中只要调换一端镶块即可。采用该模具，可减少模具数量，降低成本，缩短模具制造周期，并适用于系列纵梁压制。     

CA-10B型载重汽车载重量增至5吨的车架应力测定

对云南省五个专业运输公司的实际调查,CA-10B型载重汽车按原厂规定装载4吨,新车车架到第一次断裂,有80%左右断裂在有木纵梁的部位。为了达到增载至5吨的技术——经济效果,我们增大了车架木纵梁的截面尺寸。以弥补车架中段和后段应力增大的不足。经按比例缩小的模型试验,车架木纵梁由6.25(宽)×15(高)厘米,增大至7×20厘米后,车架中部的应变量,平均减少14%左右。为了求出车架危险断面的真实应力,我们又做了汽车     

纵梁成形时压力偏心问题分析

本文通过弯曲件压力中心确定原则，重点论述了汽车纵梁成形时，因纵梁长短不同冲压压力中心变化特点，在模具设计时压力中心的选择与模具结构及整体布置的关系。根据纵梁成形模具和专用设备的工作要求，对于单个受力不均的冲压过程中冲压偏心问题，力求在多次冲压过程时使设备及模具受力趋于平衡。     

纵梁点焊应用及常见缺陷分析

点焊工艺因其生产效率高,操作简单,易于机械化,现已取代传统的塞焊工艺,被重卡制造厂广泛采用,在实际生产过程中,因焊极、焊接参数选用不当,或纵梁表明油污、氧化皮质量差常会产生焊不透、焊点压痕大及焊接飞溅等质量缺陷。文章主要介绍了车架纵梁合梁点焊工艺应用及在实际加工中常见焊接缺陷形成原因及控制方法,对车架纵梁点焊质量控制有重要意义。     

车架断裂的原因分析与补救

本文从车架纵梁和横梁各个方面引起的应力分析车架断裂的原因。并以BJ-130型汽车为例具体说明车架纵梁断裂情况与补救方法。     

飞轮毂常换常裂并非质量问题

近日接修一台东风EQ1090型载货汽车出现中、高速制动跑偏和飞轮壳常裂的现象。而且其制动无论如何调整都不凑效,飞轮壳常裂常换都以破裂而终,大家怀疑是产品质量不过关。 经维修人员对轮胎气压、转向、飞轮等有关机件和前轮定位进行常规检查,均属正常。后调查知,此车曾发生过一次翻车事故,从此初断汽车跑偏和飞轮常裂可能跟车架变形有关,后经对车架全面测检发现两纵梁对角线     

车架和牵引装置早期损坏的预防

汽车车架特别是重型汽车的车架,在使用中承受着沉重而又复杂的外力,容易引起各种形式的变形.例如:汽车的静负荷和动负荷能引起车架的垂直弯曲变形;汽车转弯时,会引起车架侧向弯曲变形;汽车在坑洼的路面上行驶,尤其是斜向过沟时,会引起车架的扭曲变形;拖带挂车猛起步时,会引起车架纵向拉伸变形;还有因局部受力而产生的局部变形等.由于各种变形均会使车架出现一种内应力,当该内应力超过车架金属材料的应力极限时,车架就会损坏.一般情况下,最大内应力多集中在车架纵梁的翼缘开口处,故此处最易损坏.     

LQG4160半挂牵引汽车车架的设计

对ＬＱＧ４１６０半挂牵引汽车车架纵梁结构、横梁结构、纵梁与横梁的连接、牵引座与车架的连接、车架尾部结构等进行了设计分析，校核了车架的弯曲强度。     

车架纵梁材料利用率分析

在重型汽车中被称为汽车“脊梁”的车架总成,其最重要的零件纵梁被誉为车架总成的“脊梁”,而纵梁加工过程中一个重要工艺指标是材料利用率,文章主要对车架加工工艺进行分析,找到纵梁材料损失的主要工序,分析原材料对纵梁下料过程的影响,通过采取措施减少材料损耗,降低生产成本。通过分析材料利用率,能够帮助企业在生产制作中,找到提升的空间,对纵梁生产有重要意义。     

自卸汽车车架设计

对ＸＱＤ３２１０Ｇ自卸汽车车架的纵梁结构、横梁结构、加强板结构、横梁与纵梁的连接、副车架与车架的连接结构进行了设计分析，校核了车架抗弯强度。     

组合梁斜拉桥桥面板纵向抗裂措施研究

为增强组合梁斜拉桥混凝土桥面板抗裂性能,以某在建主跨320m的双塔双索面组合梁斜拉桥为背景进行抗裂措施研究。采用ANSYS软件建立三维有限元模型,分析张拉桥面板横向预应力筋工况下混凝土桥面板、钢主梁应力以及焊钉剪力,并计算改变焊钉直径、采用柔性焊钉与改变湿接缝施工顺序后的横向预应力施加效率。结果表明:仅改变焊钉直径或采用柔性焊钉对横向预应力施加效率影响很小;相比于原设计方案(湿接缝全部施工完成后张拉横向预应力,Φ22mm普通焊钉),主纵梁或横梁与桥面板滞后结合将导致局部焊钉受力增大,焊钉剪力增大86%～130%,应用柔性焊钉后,可有效减小该效应;主纵梁、横梁与桥面板滞后结合后,施加效率可提高7%～30%,而仅主纵梁与桥面板滞后结合对施加效率影响很小。主纵梁、横梁与桥面板滞后结合,并在小纵梁布置柔性焊钉连接件的方案最有效,预应力施加效率达88%以上。     

S14汽车纵梁数控钻铣床在纵梁加工工艺中的应用

本文提出了重型汽车车架纵梁多品种、小批量孔加工问题,介绍了S14汽车纵梁数控钻铣床的主要结构,分析了其在多品种、小批量车架纵梁加工中所体现的工艺先进、加工成本低、方便快捷等特点,并对其对解决这一问题所起的作用作出评价。     

S14汽车纵梁数控钻铣床在纵梁加工工艺中的应用

本文提出了重型汽车车架纵梁多品种、小批量孔加工问题,介绍了S14汽车纵梁数控钻铣床的主要结构,分析了其在多品种、小批量车架纵梁加工中所体现的工艺先进、加工成本低、方便快捷等特点,并对其对解决这一问题所起的作用作出评价。     

自卸汽车车架设计

本文介绍自卸汽车车架设计过程,车架的分类与特点及加工工艺等。论述的内容包括:车架结构形式的确定,纵梁的设计,横梁的布置及设计,横梁与纵梁连接形式,并运用材料力学计算弯曲强度,中心支座反作用力,纵梁的剪力和弯矩。     

汽车挂车的选型与设计(八)

六、挂车各主要部件的结构型式(一)车架车架是整个挂车的基础,它承受着各种力和力矩。在重型挂车上,车架和货台往往做成一体,要求有足够的强度和刚度,又要轻便。挂车的车架通常采用型钢或M_n钢板拼焊结构,其断面见图6—2所示,多为工字形。车架的纵梁结构形式有直梁式、阶梯梁式和四梁式三种(见图6—1)。     

汽车纵梁冲压精度分析

分析了汽车纵梁的结构型式及其特点,论述了不同的冲压方法、成型模具及设备对纵梁冲压精度的几种方法。     

汽车保险杠的现状与发展

随着汽车工业的发展,原来全金属保险杠越来越不适应现代汽车在轻量化、高机能化以及与车体造型一体化等方面的要求,尤其在轿车、轻型车上,有用塑料保险杠取代全金属保险杠的趋势。早期的汽车保险杠比较简单,大多数用3毫米以上厚度的钢板冲压成U型槽钢。一般保险杠与汽车车架纵梁铆接或焊接在一起,这种保险杠的功能单一,形状简单,具有不可拆卸性。目前,这种金属保险杠仅在重型载货汽车和大型客车上被继续采用。