构造侵蚀中山地貌区公路选线方法研究——以滇西临翔至清水河高速为例

我国云贵地区地势险峻,构造运动强烈,地貌形态以构造侵蚀、剥蚀地貌为主。随着以构造侵蚀中山地貌为主的滇西南地区公路工程建设规模日益扩大,在工程可行性分析阶段,公路选线工作对整体工程造价起到控制性作用。以临沧临翔至清水河高速公路为例,研究了构造侵蚀中山地貌地区公路选线的原则及优化方法,确定了该段路线的走向及通过方式,所得结论为完善中山地貌区公路工程选线依据提供了支撑,并对西南地区公路工程选线工作具有一定的借鉴作用。     

浙江安吉：无人机畅通乡村“空中邮路”

正地处浙西北的安吉,境内辖8个镇、3个乡、4个街道,187个行政村,面积为1886平方公里。安吉地貌以丘陵为主,70%都是山区,受地势地貌影响,陆地邮路狭窄陡峻,曲折环绕,给当地居民接发邮件造成极大的不便。2016年,中国邮政集团公司安吉县邮政分公司(以下简称"安吉邮政分公司")在     

沙漠地区公路路基横断面设计

针对陶乐至横城公路沙漠地区的风沙运动规律,结合该地区的风沙地貌情况,提出了该路段合理的路基横断面型式。     

羊古堆隧道山体裂缝原因分析及处理措施

结合新建铁路兰州至重庆线羊古堆隧道工程实例,本文介绍了羊古堆隧道的地质构造、地貌、水文和隧道偏压情况,详细阐述羊古堆隧道山体裂缝开裂情况,产生裂缝的原因及其处理措施,为隧道山体裂缝处治提供了可供参考的技术资料。     

十年·重庆

重庆市幅员面积8.24万平方公里,其中山地和丘陵面积占到94%。由于受制于特殊的地理地貌,全市普通公路中的高路堤、急弯陡坡、视距不良、临江临水等危险路段,平均达到60%以上(个别区县高达80%),给群众安全出行带来了隐患。于是,从2003年开始,重庆在全国率先启动普通公路安保工程。山城重庆,这个中国无论是南北还是东西的几何中点,就这样开始长达十年的"安全之旅"。     

岩溶地区公路建设中的水环境影响评价方法

文章根据岩溶地区公路建设的特点,分析了在不同地貌类型的岩溶地区修建公路所造成的水环境污染情况,提出了岩溶地区公路建设中的水环境影响评价方法。     

云南某隧道水文地质特征及其对隧道的影响

文章基于对云南某隧道地貌与地质情况的分析,总结了该隧道区的水文地质特征,阐述了其地下水系统划分及特征,分析了地下水对隧道开挖的影响,并提出了相应的工程建议。     

成昆铁路复线吉新隧道顺利贯通北大核心CSCD

3月31日下午,由中铁十六局集团承建的成昆铁路扩能改造工程(成昆铁路复线)吉新隧道顺利贯通,标志着该铁路全线地质条件最艰难、施工难度最大的高风险隧道被成功攻克,为成昆铁路复线峨眉至米易段实现铺轨打下了坚实基础。吉新隧道位于四川省凉山彝族自治州甘洛、越西两县境内,正洞全长17.607 km,是成昆铁路复线全线第二长隧道,中铁十六局集团承建进口端11.25 km施工任务。该隧道穿越山体位于横断山区东部、四川盆地向云贵高原的过渡地带,属我国第二地貌阶梯向第一地貌阶梯过渡的高山峡谷区,沿线山高坡陡、沟谷纵壑,这里危岩落石及泥石流等地质灾害频发,运输条件极为艰难,施工难度极大。     

三江源区生态环境现状评价

从植被、草场、动植物、水资源、地质地貌等方面详细分析了三江源区生态环境现状,并对生态环境现状进行了分析评价.虽然相关部门采取了一系列的保护措施,但三江源区生态环境的现状不容乐观,环境保护任重而道远.     

清伊高速公路路基渗水的处理方法

叙述了清伊高速公路的地形、地貌、气候、水文地质特征,经过实地踏勘,结合高密度电法验证,确定了渗水路基的分布及位置,通过分析研究,采用综合治理的方法,以解决该段渗水路基处理。     

公路生态工程技术研究

针对公路生态工程技术相关内容,做了简单的论述,总结了几种常用的技术措施。开展公路建设工作,会对自然环境造成一定的影响。为避免地貌和植被等被破坏,降低土壤抗蚀能力,引发土壤流失等边坡问题,深度分析此课题,提出有效的技术方法,有着重要的意义。     

福建泉州白濑水利枢纽工程大坝坝基正式开挖

2021年3月30日上午,水电十六局承建的福建泉州重要的大型水利工程白濑水利枢纽工程迎来建设节点,大坝坝基正式开挖. 据现场技术人员介绍,正在建设的泉州白濑水利枢纽主体工程大坝高106米,坝长556米,大坝地貌结构属中低山的丘陵地貌,两边谷坡陡峭,河谷较深,工程需要挖掘的土石方量较大.     

福建泉州白濑水利枢纽工程大坝坝基正式开挖

2021年3月30日上午,水电十六局承建的福建泉州重要的大型水利工程白濑水利枢纽工程迎来建设节点,大坝坝基正式开挖. 据现场技术人员介绍,正在建设的泉州白濑水利枢纽主体工程大坝高106米,坝长556米,大坝地貌结构属中低山的丘陵地貌,两边谷坡陡峭,河谷较深,工程需要挖掘的土石方量较大.     

山区高速公路长大纵坡路段施工工艺及质量控制

山区高速公路由于地貌、地形的影响,路线纵坡长而陡,长大纵坡路段的车辙破坏情况极为严重,再加上车辆的减缓行驶和加速起动都会让破坏程度进一步加大。鉴于此,以某工程项目为实例,深入探讨了山区高速公路长大纵坡路段的施工工艺及质量控制,具有一定的参考价值。     

西塔高速公路绿化景观恢复设计与措施探讨

以西塔高速公路的绿化景观为例,以景观生态学的理论为基础,探讨在高原地区这一特殊的地理地貌的情况下,结合高速公路的特殊要求,以本地的自然植被为参考,并根据公路边坡、互通立交和收费站等公路构造物的特点,以恢复地带性植物为目标,建立具有青海省特点的高原生态旅游公路。     

为公路修筑无形的安全网

高速公路的大规模修建利国利民,但也对各地局部环境造成了改变,其中最典型的表现是路基的填筑、切挖形成了高低、坡度各异的工程边坡,改变了所经之处的原生地质环境,扰动了应力场和原生地貌。边坡的稳定性和抗灾能     

山区多雨地区的公路路基防护工程设计分析

在山区多雨地区对公路路基进行防护施工建设时,应全面考虑设计要点,如地形地貌等。以漳州某公路工程为例,通过分析该项目的地形、地貌及气候条件,从公路填方、公路挖方、设置挡土墙、边坡防护、路堤、植物等防护设计要点进行了详细阐述,对山区多雨地区的路基防护设计进行了探讨,希望能为相关人士提供借鉴。     

贵州干线公路水毁灾害分析及防治对策

贵州地处中国西南腹地,受高原山地地貌影响,国省干线公路等级较低,多为半填半挖路基及急弯陡坡,抵抗公路水毁能力较差。结合贵州省山区干线公路水毁类型,分析贵州省干线公路水毁灾害原因,提出公路水毁防治对策,可以为贵州省干线公路养护及水毁防治提供一定的参考。     

博莱高速公路安保工程设计理念及实施后的效益分析评价

从工程概况和项目背景,指出了博莱高速公路安保综合整治工程立项的必要性,结合该路交通条件、道路线形条件,地形、地貌及经济和发展条件,提出设计原则和思路,并结合实践阐述了施工中交通组织设计及项目实施完成的效益分析和评价。     

顶管穿越铁路的施工法简介

简介了在特殊的地理地貌环境中采用的简单，方便，快捷的顶管施工法的一般要求及注意事项。该法用于穿越铁路施工中，能取得好效果。