朗盛在华最大投资工厂彰显对中国市场的承诺

<正>日前,德国特殊化学品公司朗盛举行了常州三元乙丙(EPDM)橡胶工厂的落成典礼。工厂的落成表明了朗盛对贴近当地客户及市场的承诺。这座工厂投资额达2.35亿欧元,是迄今为止朗盛在华的最大单笔投资。日前,德国特殊化学品公司朗盛举行了常州三元乙丙(EPDM)橡胶工厂的落成典礼。工厂的落成表明了朗盛对贴近当地客户及市场的承诺。这座工厂投资额达2.35亿欧元,是迄今为止朗盛在华的最大单笔投资。朗盛将逐步释放该工厂的产能。该工厂创造了200个工作岗位,设计年产能16万t.将生产10个牌号的高品质三元乙丙橡胶,满足中国及亚洲客户的需求。     

海外信息

爱地雅在波兰投资建设新工厂波兰,库特诺-中国台湾(地区)爱地雅自行车公司日前将原来的"旧"工厂(波兰工厂)搬迁到距离原址几公里外的波兰库特诺地区新工厂。这家台湾厂商将在此地专门生产销往欧洲地区的电动自行车。爱地雅之所以在波兰购买土地,并投资建造新工厂,是因为其之前     

克莱斯勒投资1．1亿美元重启密歇根发动机工厂

美国克莱斯勒汽车公司日前宣布,该公司将投资1．14亿美元用于部分重启一家位于美国密歇根州的发动机工厂,此次投资将为该工厂保留268个工作岗位。     

通用投资3．36亿美元用于生产雪佛兰Volt

通用汽车将在位于底特律Hamtramck的总装工厂投资3．36亿美元并从2010年开始生产雪佛兰Volt增程型电动车。此次新增投资使得通用汽车公司在密歇根州就和Volt有关的投资总额达到7亿美元、投资范围涵盖8家工厂。     

信息快报

捷豹路虎投资3.7亿英镑在英国扩产并建厂捷豹路虎日前表示,为了满足不断增长的市场需求,公司将向其英国工厂投资3.7亿英镑用以新建工厂和扩充产能。捷豹路虎日前在一份声明中表示其将在英国投资3.7亿英镑,用于建造一座新工厂并扩产路虎揽胜SUV。今年4月～7月,捷豹路虎共向其经销商配送了110373辆汽车,比去年同期增     

德尔福墨西哥投建新厂新增3000个就业岗位

目前德尔福在墨西哥投资3亿墨西哥比索（2271万美元）新建一家电子线束工厂。 墨西哥政府表示，德尔福已于2012年8月15日在杜兰戈州北部投资3亿墨西哥比索对新工厂进行一期建造。     

大陆集团宣布2大投资项目

2012年8月30日，大陆集团宣布了在中国的2个重大项目进展：投资1.2亿元在嘉定工业区新建的工厂二期正式开业；同时将在芜湖建立第2个工厂，初期将投资2，97亿元,元用于土地和厂房的建造。     

世界轮胎巨头加大在华投资

据悉,最近一段时间,世界轮胎生产格局随着一系列欧洲工厂的关闭而发生重大的变化。一些世界轮胎业的巨头纷纷关闭了一部分设在欧洲家门口的工厂,转而在遥远的中国来投资建厂,使中国轮胎工业呈加速发展势头。 固特异公司准备在其大连的工厂投资1.2亿美元,以巩固其在高性能轮胎市场上的霸主地位。为了满足远东市场需要,固特异大连工厂的产量将在现有     

兑现承诺 发力中国市场

长春新工厂的投资是继今年春天康迪泰克在常熟建造的新工厂投入运营后的又一力举。目前,康迪泰克流体技术部门在中国有三家生产型工厂,分别位于长春、常熟和上海。     

长安福特马自达重庆二工厂投产暨新福克斯下线

2012年2月24日，长安福特马自达汽车宣布，其在重庆投资的全球最先进、最高效、最具可持续性的整车工厂——长安福特马自达重庆二工厂正式投产。该工厂投资4.9亿美元（约合33．4亿人民币），新工厂投产后，长安福特马自达汽车在中国的年产能将提升15万台，年总产能将突破60万台。     

越江(跨海)工程的桥隧方案比较

在筹划跨越较大江河、湖泊、海洋工程时,进行项目论证经常遇到的大方案就是采用桥梁方案还是隧道方案,或桥隧结合跨越方案。文章首先介绍了近几年黄浦江越江工程;其次,介绍了国内外越江桥隧工程的一些案例,指出桥、隧工程方案比较可从需求(包括交通量需求、城市或地区的规划及发展需求等)、可行(包括航道、水文、气象、技术、经济等)和安全性(包括抗震、抗风、防灾、国防、可持续发展、耐久性、环境等)等方面考虑比较。已建成的上海崇明跨越长江口越江通道,采用南隧北桥方案,是一个桥隧结合方案的成功范例。最后,探讨了桥隧方案比较的方法,如建立符合实际的工程数学模型,通过定量与定性的有机结合,采用切实可行的比较方法,使桥隧或桥隧结合方案在比选中更贴近实际并减少失误。     

浅析废气分析仪类型和取样系统

摩托车HC、CO、NOx、CO2等不同排气成分需要采用不同的测量仪器和方法.通常有不分光红外线法、氢火焰离子化法、化学发光法等;取样方法有直接取样法和稀释取样法,以适用于不同测量法规要求.排放测量系统中影响排放分析精度的因素很多,如分析仪的工作原理、仪器本身的精度、标准气体的纯度、背景气体和水分等对分析仪的干扰、取样系统的选择和设计及试验方法等.     

不同配箍率和钢纤维掺量UHPC柱抗震性能试验

为明确超高性能混凝土（Ultra-high Performance Concrete,UHPC）柱中配箍率和钢纤维掺量对抗震性能的影响,对不同配箍率（0%、0.25%和0.5%）与钢纤维体积掺量（0%、1%和2%）的5根超高性能混凝土足尺柱试件进行了抗震性能试验研究,分析了配箍率和钢纤维掺量对超高性能混凝土柱耗能能力、自复位能力、强度退化性能、刚度退化性能以及弯矩曲率关系的影响规律。基于对超高性能混凝土柱构件性能、箍筋应变以及等效侧向约束力的分析,提出钢纤维体积掺量与配箍率的等效计算公式。研究结果表明：①配箍率对正截面破坏超高性能混凝土柱的延性、耗能能力以及自复位能力均有影响,当配箍率从0%提高到0.5%时,柱试件的延性系数提高15%,耗能能力提高55%,自复位能力提高32%;②钢纤维体积掺量对超高性能混凝土柱破坏形态的影响显著,随着钢纤维体积掺量的增加,混凝土的压碎剥落现象得到明显改善,延缓了受压钢筋屈曲现象的发生,从而提高了柱的延性,当钢纤维体积掺量从0%提高到2%时,柱试件的延性系数提高45%,耗能能力提高142%,自复位能力提高42%;③对于正截面破坏的受压构件而言,采用钢纤维代替箍筋具有一定的可行性。对于所研究的超高性能混凝土柱而言,2%的钢纤维体积掺量可等效于0.51%的配箍率。     

PWM型数字式励磁调节器的设计与研发

结合80C196KC的运算速度快、集成度高、功能强大特点,设计了一种PWM型数字励磁调节器,并且提出了一种采用三相一点交流采样和直流采样相结合的新型采样方式,该方式具有采集快捷,运算量小的特点。为了证明采样方式的正确性,以及硬件电路的可靠性,我们在T2S-40型发电机上进行了实验,最终证明其性能指标能够满足三类发电机组稳态和瞬态性能指标的要求。该调节器还具有体积小、功能强、操作方便、显示明确的特点,在实际中具有很强的实用价值。     

多级矿料-沥青体系的颗粒特性、界面效应及迁移行为研究进展

沥青混合料是多级多相颗粒性材料,其复杂的颗粒特征、界面效应和迁移行为决定了离析特性、压实效果与力学响应。为了解析沥青混合料的微细观作用机理,为混合料组成优化设计、施工控制及性能预测提供理论基础,进而提升沥青路面的耐久性,综述了国内外学者在矿料-沥青体系的研究成果,并将摊铺、压实、服役阶段的沥青混合料分别看作不同状态及迁移自由度的矿料-沥青体系。首先,针对矿料体系的颗粒特性,分析了颗粒几何形态以及尺寸效应对沥青混合料性能的影响,给出了多级矿料复合几何特征表征方法。其次,针对松散态的矿料-沥青体系,梳理了矿料颗粒体系的接触摩擦特性、界面交互作用等细观特征,介绍了沥青混合料的离析行为评价方法,分析了颗粒迁移行为对离析倾向的影响,并讨论了离析形成机理;针对沥青混合料的压实过程,描述了动态压实特性与颗粒的迁移行为,分析了矿料几何特征、矿料-沥青界面效应对颗粒迁移行为的影响,从内部颗粒迁移角度讨论了沥青混合料的压实过程;针对压实成型的沥青混合料,介绍了矿料-沥青体系的颗粒迁移行为,并分析了颗粒微迁移特性对沥青混合料力学强度的影响。最后,将运输摊铺过程的松散态、压实过程中的错动态、服役过程中的成型态...     

Energy loss in vehicle collisions from permanent deformation: an extension of the ‘Triangle Method’

The paper presents an extension of the ‘Triangle Method’, to evaluate the energy loss in road accidents. The improvement of the method allows to evaluate the energy loss by both the colliding vehicles in car to car impacts, considering the main possible configurations of accident. The limits of applicability of the method are those of the Campbell's method [K.E. Campbell, Energy basis for collision severity, SAE paper 740565, Society of Automotive Engineers, Inc., Warrendale, Pennsylvania, 1974; A.G. Fonda, Principles of crush energy determination, SAE 1999-01-0106, Society of Automotive Engineers, Inc., Warrendale, Pennsylvania, 1999; N.S. Tumbas and R.A. Smith, Measurement protocol for quantifying vehicle damage from an energy basis point of view, SAE paper 880072, Society of Automotive Engineers, Inc., Warrendale, Pennsylvania, 1988; G.A. Nystrom, G. Kost, and S.M. Werner, Stiffness parameters for vehicle collision analysis, SAE paper 910119, Society of Automotive Engineers, Inc., Warrendale, Pennsylvania, 1991; J.A. Neptune, G.Y. Blair, and J.E. Flynn, A method for quantifying vehicle crush stiffness coefficients, SAE paper 920607, Society of Automotive Engineers, Inc., Warrendale, Pennsylvania, 1992]. The advantage over the usual methods are that the method does not require the knowledge of the stiffness of the vehicles and only two parameters are needed to define the damage geometry. The latter can be easily evaluated by visual inspection on a suitable photographical documentation of the damages, without the need to perform any direct measurement on the vehicles. Furthermore, the method can be used also in the very frequent cases in which some of the damage data about one of the vehicles are missing or in accidents involving lateral parts of the vehicle as zones near the wheels or the front, that have different behaviour from that tested in the classical crash tests. The error analysis developed shows that the errors due to the application of the extended method are negligible and fall in the range generally considered acceptable in road accident reconstruction.     

石灰改良土动弹性模量与阻尼比的试验研究

针对施工现场的实际情况,对上海罗北路某新建工程路段的石灰改良软黏土开展动三轴试验,分析研究掺灰量、围压、固结比和加荷频率对其动弹性模量与阻尼比的影响。结果表明:随着掺灰量、围压、固结比和频率的增加,动弹性模量增加,阻尼比减小;动应变对动弹性模量和阻尼比的影响最大,随着动应变的增加,动弹性模量迅速减小,阻尼比成倍增加;随着掺灰量、围压和频率的增加,最大阻尼比减小,最大动弹性模量增加,但是固结比对最大动弹性模量和最大阻尼比的影响比较复杂。     

基于材料基因组方法的沥青混合料基因特性综述及展望

基于数据驱动的材料基因组方法是未来材料研发的趋势，尤其对于具有复杂材料组成、显著结构随机性和材料分布不均匀性的沥青混合料具有重要的指导意义。为推动沥青混合料基因组方法的应用，综述了影响沥青混合料性能的材料基因组体系及与使用性能的关联。首先，总结了目前材料基因组方法在材料工程领域的应用；然后，介绍了沥青混合料基本材料特征基因，主要包括沥青组分、沥青微观结构、集料矿物组成和集料形貌特征，并分析主要特征基因与材料性能之间的联系；进而，介绍了沥青混合料细观结构特征基因，包括空隙分布、集料分布和集料接触关系，总结了细观尺度上的研究方法及特征基因与沥青混合料性能的联系；最后，展望表征沥青混合料性能的代表性材料基因组体系、基因组数据库、共享平台及数据挖掘方法。     

超速行为多通道告警及差异化矫正研究

为了对超速行为进行有效控制，研究多通道告警系统以及差异化矫正系统对不同风险等级超速行为的干预矫正效果。试验基于模拟驾驶三维仿真平台，搭建包含隧道在内的限速高速公路场景，将招募的48名被试平均分为对照组、告警组、矫正组以及告警-矫正组，采用自主设计的多通道告警系统以及差异化矫正系统进行模拟驾驶试验。结果表明：在驾驶表现方面，与对照组相比，告警组的平均车速离差减小，但可接受风险超速比例显著增加，矫正组的平均车速显著降低，比对照组低8.31 km·h^-1，告警-矫正组超速时间比例最低，在可接受风险、低风险以及高风险超速行为下，其平均超速比例分别低至6.55%、0.18%和0.01%；在主观评价方面，告警-矫正组在有效度、接受度、使用度、推广度、满意度、理解度、轻松程度和注意力分散程度等8个维度的综合评分最高；在视觉特性方面，相比矫正组，告警-矫正组的积分界面注视频率以及积分界面注意力分配率均显著下降，对限速标志牌的注视频次最高，且单次视线离开路面时长在462~982 ms区间，表明告警-矫正组合系统在不干扰驾驶人安全驾驶的情况下，提高了驾驶人主动控制超速行为的意识。     

认知分心对车辆跟驰过程操控安全性的影响

为了研究车辆跟驰过程中驾驶人认知分心与驾驶安全的关系,采用驾驶模拟器构建城市道路车辆跟驰场景,并设计3种难度等级的认知分心次任务,采集35名被试驾驶人在试验过程中的方向盘转角、油门开度、制动踏板力等操作参数,以及车辆位置、速度、加速度等车辆运动参数。采用重复测量一般线性模型,分析不同等级认知分心对上述参数的影响。研究结果表明：在横向操控方面,随着认知分心程度增高,方向盘回转率增大,但车辆横向位置标准差减小,表明驾驶人处于认知分心时,采取频繁修正方向盘的补偿方式,降低车辆横向位置波动,过度补偿车辆横向安全性,且该补偿行为与认知分心程度正相关;在纵向操控方面,认知分心时,油门开度、制动踏板位置方差增大,且制动踏板位置均值增大,同时车头间距及时距未观察到显著性变化,表明认知分心时驾驶人采取频繁操作油门、制动踏板,增大制动幅度等方式进行补偿,使车头间距及车头时距等表征车辆纵向跟车安全性参数处于正常驾驶水平,但加速度标准差增大,表明跟车稳定性降低。研究结果为涉及分心的人车交互装置优化设计及考虑分心状态的驾驶人状态管理系统开发提供了一定的理论依据。