配气相位错误引发的排放超标故障

在电控发动机排放超标的治理中。我们感到难度较大的是因配气相位误差引起的排放超标。电控发动机排放超标，用故障诊断仪调取故障码时，多数车型都不显示故障码，有些车型则会显示错误的故障码。所以在解决排放超标问题时，结合以往的经验进行综合分析就显得尤其重要。下面介绍两例因配气相位错误引发的排放超标实例。     

有来有往

Q请问配气相位和点火正时有什么联系呢? A.配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。点火正时是点火的时间。两者没有直接关系。一个是角度单位,一个是时间单位,但是点火时间也可以用相位来表示,即点火提前角。此时两者都用曲轴来衡量。配气相位不准,会导致进气不充分、排气不顺畅,将影响混合气的形成品质,造成燃烧不完全,使发动机的动力性下降,燃料消耗量增加,排放污染物中的一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物将大大增加。     

浅谈摩托车四冲程发动机配气相位的检查

摩托车四冲程发动机配气相位的准确性是否符合技术要求,是保证发动机是否能够正常工作的重要条件之一,如果发动机的配气相位不准确,就会导致发动机不能正常工作,导致发动机的动力性和经济性变差。当发动机发生性能故障时,应当对发动机的配气相位是否准确进行检查。本文提供一些对发动机的配气相位是否准确进行检查的方法,以供摩托车爱好者和维修人员参考。     

气门错位的检查与更正

正确的汽车配气相位才能保证发动机正常工作,但由于配气机构零件的磨损、变形、错装、正时标记打错、制造误差等均会使配气相位发生变化,产生误差,致使发动机出现不易发动、怠速不稳、响声不正常、发动机过热、功率下降、燃油消耗增加等程度不同的问题,因此在修理发动机时,必须注意检查与修理所出现的问题。汽车的配气相位产生的问题,大致有三种情况,即乱位、变位、错位。     

EQ491i汽油机满足第Ⅲ阶段排放法规的研究开发

介绍了在EQ491 i发动机排放达到国家第Ⅲ阶段排放法规的研究开发中所进行的一系列工作,包括发动机冷起动控制策略、排气后处理、配气相位优化设计等。同时对发动机管理系统进行优选及匹配工作。     

汽油机满足第3阶段排放法规的研究

研究了汽油机为满足我国第3阶段排放法规而进行的本体优化,主要介绍了配气相位和压缩比的优化及优化后发动机排放的减少,重点分析了优化方案对发动机在整车排放测试循环中冷起动前40 s的排放影响。     

对7个汽车维修原理的再认识

1.记号对齐——不等于发动机配气相位准确根据内燃机的工作原理,配气相位正确是保证汽缸具有正常压缩压力的决定性因素,而配气正时记号对齐又是配气相位正确的先决条件。也就是     

摩托车四冲程发动机配气相位的检查

摩托车使用的四冲程发动机配气相位的准确性是否符合技术要求,是保证发动机能否正常工作的重要条件之一。如果发动机的配气相位不准确,就会导致发动机不能正常工作,使发动机的动力性和经济性变差。所以当发动机发生性能故障时,就应当对发动机的配气相位是否准确进行检查。我们知道,有的发动机的凸轮轴与正时传动链轮是压装配合的,如GY6-125型发动机的凸轮轴。有的发动机的凸轮轴与正时传动链轮连接盘也是压装配合的,如JH70型发动机的凸轮轴。     

发动机可变配气相位技术分析

介绍了发动机配气相位技术概念,对发动机采用不同的可变配气相位技术进行了分析,指出无凸轮轴驱动可变配气相位技术是未来的发展方向。     

凸轮轴及轴承异常磨损的原因分析与检修要点

凸轮轴是配气机构中的重要驱动件,由它来按照配气相位定时地开启和关闭进、排气门。凸轮升程磨损超过其使用极限值时,会使配气相位发生变化,发动机的速度特性会向低速方向移动,其动力性和经济性就相应变差。凸     

Mean Value WGT Diesel Engine Calibration Model for Effective Simulation Research

Recently, to improve vehicle fuel economy, as well as the performance of internal combustion engines, optimized system matching between a vehicle’s drivetrain and engine has become a very important technical issue. For this reason, the need for simulation research on engine and vehicle performance improvement has increased. But in general, since both engine simulation and vehicle simulation require initial engine calibration map input, a simple engine calibration method is required for the efficient configuration of various virtual engine calibration map setups. On this background, in this study, an example of waste gate turbocharger (WGT) cooled — exhaust gas recirculation (EGR) Diesel engine calibration using a test-based mean value engine model is presented as a suitable engine calibration map setting method. Also, the feasibility of an engine calibration model is confirmed through various engine tests. Using the simple model presented here, it is possible for diverse engine operating conditions and engine performance maps to be acquired.     

Integration of a single cylinder engine model and a boost system model for efficient numerical mapping of engine performance and fuel consumption

A numerical engine mapping methodology is proposed for the engine performance and fuel consumption map generation. An integrated model is developed by coupling a single cylinder GT-Power® engine model with a MATLAB/ Simulink® based boost system model to simulate a turbocharged diesel engine over the entire engine operating speed and load ranges within reasonable computational constraints. A single cylinder engine model with the built-in multi-zone combustion modeling option in GT-Power® is configured as a predictive engine model. The cycle averaged simulation result from the engine model is used as the boundary conditions of the boost system including intake and exhaust manifolds and a turbocharger. The boost system model developed in MATLAB/Simulink® platform calculates the intake and exhaust conditions which are fed back to the engine model. The integrated system model predicts the performance and fuel consumption of a turbocharged diesel engine with better predictive capability than mean value engine models. Its computational time is fast enough to simulate the engine over the entire engine operation range compared to multi-cylinder engine models.     

基于英飞凌TC264DA单片机的汽车发动机异常振动检测装置电路设计

汽车发动机存在异常振动时,容易导致发动机异常损耗,使用寿命下降等问题,及时检测出发动机是否存在异常振动是解决该问题的关键。文章的设计基于英飞凌TC264DA单片机,以MPU6050模块采集发动机振动加速度,利用单片机自带的FFT模块识别处理发动机振动频率变化规律,判断发动机异常振动故障及其类型,并将诊断结果显示于TFT显示屏的硬件电路系统,实现汽车发动机振动的自动化检测,降低汽车发动机振动检测对于人工经验的依赖,提高发动机振动故障的诊断效率。     

车用天然气发动机技术与性能研究

把天然气发动机分为均质混合气预混合燃烧型和非均质扩散燃烧型 ,详细分析了前者的燃烧特点与排放性能 ,指出了采用天然气高压缸内直喷技术的必要性。高压缸内直喷天然气发动机的燃烧过程以非均质扩散燃烧为主 ,因而热效率高 ,最大平均有效压力达到甚至超过同型柴油机 ,NOx 排放低而且无可见烟度排放     

汽油发动机爆燃的危害及控制措施

汽油发动机爆燃具有较大的危害，是发动机工作时的一种不正常燃烧现象。分析了汽油发动机爆燃的产生原因及其对发动机的危害，提出了在使用过程中控制汽油发动机爆燃的具体措施。     

汽车发动机原理课程虚拟仿真教学系统研究

汽车发动机原理课程中的发动机拆装实训作为一个方便学生了解发动机结构,运用发动机理论知识的具体途径对学生学习发动机原理而言是尤为重要的。文章在对传统的发动机拆装实训的不足之处进行论述的基础上,阐述了利用虚拟仿真教学系统进行发动机拆装的优势,另外还对虚拟仿真教学系统需要达到的功能以及要完成相应要求需具备的模块和系统进行研究,从而促进汽车发动机原理课程虚拟仿真教学的发展。     

发动机悬置系统设计

发动机悬置系统是汽车振动系统的一个重要子系统,其系统性能直接影响整车的NVH性能和车辆的乘坐舒适性。柴油机工作时,引起发动机振动的主要振源是柴油机气缸内产生的点燃力。合理地选择发动机悬置的参数有利于降低发动机产生的振动向车架传递,进而提高车辆的乘坐舒适性。     

发动机结构噪声的计算机仿真分析

以一台四缸发动机为例,应用计算机仿真技术分析了发动机的结构振动噪声。首先建立发动机总成有限元模型,通过模态分析,为发动机的结构修改提供依据。根据车用发动机的实际使用工况,在不同转速及爆发压力下对其进行动力学计算,得到发动机的表面振动速度级。通过改进发动机结构,使发动机的表面振动速度级降低了5.6dB(A)。     

基于参数化技术的内燃机数字原型系统研究

数字原型系统可以完成内燃机的快速变结构设计,是内燃机概念设计阶段的重要工具,而参数化技术是内燃机数字原型系统的关键技术。采用参数化设计方法建立了能够快速设计内燃机的数字原型系统,并阐述该系统在内燃机零部件设计中的实施步骤,最后通过内燃机零部件设计实例,说明如何利用数字原型系统实现内燃机零部件的快速设计。该系统可以大大缩短内燃机及其零部件设计开发周期,提高企业的产品应变能力和新产品开发能力。     

乙二醇型汽车发动机冷却液的检测和正确使用

发动机的正常运转与发动机冷却液密不可分,本文主要探讨了乙二醇型汽车发动机冷却液的科学检测和正确使用。发动机冷却液,俗称防冻液,是发动机正常运转不可缺少的散热介质,能保持发动机在最有利的工作温度范围内运行,避免因发动机温度过高或过低带来的不良后果。根据发动机运行的情况对冷却液进行科学的检测、正确的使用和更换会直接影响发动机的使用寿命。