利用控制图实现对计量标准稳定性的控制

控制图是判断测量过程是否处于统计控制状态的一种图形记录。分析控制图的原理,运用控制图对轨距尺检定器检定装置和万能工具显微镜的稳定性进行考核,说明通过控制图表现的测量过程正常和异常情况。指出对于准确度较高且比较重要的计量标准,如有量值稳定的被测对象,宜采用控制图对计量标准的稳定性进行连续和长期的控制。     

利用控制图实现对计量标准稳定性的控制

控制图是判断测量过程是否处于统计控制状态的一种图形记录。分析控制图的原理,运用控制图对轨距尺检定器检定装置和万能工具显微镜的稳定性进行考核,说明通过控制图表现的测量过程正常和异常情况。指出对于准确度较高且比较重要的计量标准,如有量值稳定的被测对象,宜采用控制图对计量标准的稳定性进行连续和长期的控制。     

计量标准重复性试验和稳定性考核中应注意的问题

针对在计量标准考核中发现的问题，比较计量标准重复性和稳定性的区别，并以具体实例说明这些区别，指出在进行计量标准的重复性试验和稳定性考核时应该注意的问题。     

解读JJF1033—2008《计量标准考核规范》

分析对比JJF1033—2008《计量标准考核规范》与2001版的区别,介绍JJF1033—2008的特点,提出在执行JJF1033—2008过程中具体操作的想法。     

JJF 1033—2008《计量标准考核规范》技术问题的探讨

针对部份计量管理人员对JJF1033—2008《计量标准考核规范》部分技术问题的理解模糊不清,重点阐述计量标准的重复性试验、稳定性考核、检定或校准结果的测量不确定度评定、检定或校准结果的验证等方面的理解要点。     

JJF1033计量标准考核规范解析

ＪＪＦ 10 33- 2 0 0 1计量标准考核规范于 2 0 0 1年3月 2 1日经国家质量技术监督局批准 ,自 2 0 0 1年 6月 1日起正式施行。这是我国入世以来首次改进并公布施行这一“规范” ,基于这样一个特殊的时代背景 ,又基于“计量标准”在量值溯源 ,量值传递中的极其重要的地位 ,所以 ,对新的《计量标准考核规范》做一解析 ,并和旧的“规范”做一对照 ,对更好地执行新“规范”将是很必要的。1　ＪＪＦ 1 0 33- 2 0 0 1“规范”的特色1.1　ＪＪＦ 10 33- 2 0 0 1“规范”陈述条理、脉络明晰从总体来看 ,ＪＪＦ 10 33- 2 0 0 1分做引言、正文和附录三…     

对JJF 1033—2008《计量标准考核规范》的理解

随着<中华人民共和国行政许可法>的颁布和<计量标准考核办法>的发布,为了适应我国市场经济发展的需要.进一步提高计量标准考核的质量和管理水平,2008版计量标准考核规范已正式颁布与实施.描述了2008版计量标准考核规范与2001版计量标准考核规范的主要区别和引人的新慨念.     

铁路罐车容积检定中2项计量标准的重复性试验和稳定性考核

铁路罐车容积检定中已建立了2项计量标准——"罐车容积检定装置"和"铁路罐车容积检定装置"。介绍采用既有试验数据对"罐车容积检定装置"进行重复性试验和稳定性考核的具体情况,提出对"铁路罐车容积检定装置"进行重复性试验和稳定性考核的可行性及方案设计。     

伤亡事故控制图在安全管理中的应用

前几年,我厂在进行伤亡事故统计分析时,主要运用排列图、因果图等方法。无论哪种方法,其计量值、分布规律及其图形等所表示的都是数据在某一时间上的静止状态,但在实际安全管理过程中我们发现,用静态方法不能对随时发现的安全问题进行调整。笔者认为,工厂在事故统计分析时,不仅需要事故数据静态方法,而且需要能了解事故随时间变化的“动态”安全管理方法,以此来控制生产过程中的伤亡人数,有目标地降低伤亡事故发生     

应用控制图开展计量标准测量过程的统计控制工作

计量标准的测量过程统计控制是对其测量过程是否受到异常因素影响的长期连续监测,采用控制图是判断计量标准测量过程是否处于统计控制状态的一种图形记录的统计技术方法。对应用控制图开展计量标准的测量过程统计控制工作提出一些建议。     

接触网定位装置在曲线区段的安全稳定性研究

接触网定位装置(尤其是曲线地段定位器)的安装质量与稳定状态将直接关系到接触网运用质量。通过对曲线区段定位装置发生事故分析,总结出造成曲线区段定位装置脱落及其相关事故的原因,提出预防及整改措施,旨在杜绝弓网故障。     

凹形竖曲线上梯形轨道的稳定性研究

为了研究凹形竖曲线上梯形轨道的稳定性,以某城市轨道交通线为例,建立梯形轨道在凹形竖曲线上的叠合梁模型,计算分析在温度荷载、列车垂向荷载和制动力作用下,梯形轨道在凹形竖曲线上的力学特性以及扣件纵向阻力和缓冲垫刚度对轨道结构受力和变形的影响规律。计算表明:由于凸挡台的限位作用,轨道结构在竖曲线上较为稳定;扣件的纵向阻力对钢轨的纵向位移影响较大,为限制钢轨的纵向位移可适当增加扣件的纵向阻力;凸挡台缓冲垫刚度的提高能有效控制钢轨的纵向位移,但会减小缓冲作用,故应合理控制缓冲垫的刚度。     

曲线正矢偏差管理值设置原理及应用

对曲线正矢偏差管理值设置的原理进行推导,建立静态保养标准与动态平稳性之间的关系,为曲线正矢偏差管理值的设置提供理论依据,提出提速线路曲线分类和正矢偏差管理标准,对保证曲线动态平稳具有重要指导意义。     

TW-2系统减速器速度控制曲线跳变分析

TW-2型驼峰自动化系统中,减速器速度控制曲线反映的是溜放钩车在减速器上的实际走行情况,对该曲线的分析可以判断钩车控制是否正常。由于各种因素的影响,总会有一些钩车的速度曲线出现跳变。为此对各种速度曲线跳变的原因进行了分析,并提出了相应的对策。     

横风条件下跨座式单轨车辆曲线通过稳定性研究

研究了不同横风风速下,列车在通过曲线道路时空气动力性能并进行仿真分析。根据计算得到的数据,分析了不同横风速度时相应的车体纵、横向气动力变化和列车的倾覆系数。参照有关高速列车曲线通过稳定性评定标准,给出了9级横风风速下单轨列车安全运行的速度限值,为今后单轨列车在横风作用下的运行安全性提供一定的依据。     

高速客车曲线通过性能及稳定性研究

针对高速客车曲线通过横向振动数学模型,基于matlab数值仿真对车辆系统稳态曲线通过性能进行研究,采用升速法计算出系统的非线性临界速度,分析系统超过临界速度后蛇行失稳现象及车辆稳态通过曲线时一系、二系悬挂刚度对轮轨横向力、轮对冲角、轮对横移量的影响。结果表明,车辆曲线通过性能主要与一系纵向刚度有关,并且对一系纵向刚度值在相对较小范围内变化比较敏感;当曲线半径为3500 m,外轨超高量为60 mm时,系统非线性临界速度为46.5 m/s,较直线轨道减小,稳定性降低。     

小半径曲线无缝线路稳定性有限元分析

研究目的：利用有限元法解决在温度力作用下无缝线路特别是小半径曲线的臌曲失稳问题。 研究方法：建立了包含钢轨、扣件、轨枕和道床阻力为一体的轨道框架模型，推导了相应的数值计算公式并编制了有限元程序。该模型还考虑了横向力对无缝线路稳定性的影响。 研究结果：得到了不同工况下钢轨横向位移一温度曲线，并与“统一公式”进行了比较。 研究结论：有限元方法在研究无缝线路稳定性方面是可行和有效的；有限元方法能计算出不同工况下的轨道结构从锁定轨温直到破坏全过程的横向位移，相对于“统一公式”，该方法可考虑各种复杂的工况，能更精确地反映轨道横向变形的趋势，从而为铁路工务部门养护维修提供理论指导。     

悬挂式单轨车辆走行轮失效对曲线通过及运行平稳性影响的仿真分析

悬挂式单轨车辆走行轮在车辆运行中起到承载和传力的重要作用,其走行轮失效对悬挂式单轨车辆运行性能有重大影响。通过多刚体动力学理论建立悬挂式单轨车轨耦合动力学模型,仿真分析了不同工况下走行轮失效对单轨车辆曲线通过及运行平稳性的影响。仿真结果表明:空载状态下走行轮失效的悬挂式单轨车辆在曲线半径100 m的线路上限速为35 km/h,而满载状态下走行轮失效的车辆一直处于不安全状态,需要尽快行驶到就近站点疏散乘客;同侧走行轮失效对单轨车辆的影响趋势基本一致;在相同行车速度下,走行轮失效时竖向平稳性指标出现了部分数值超过3.0的情况,说明走行轮失效时车辆的运行平稳性会变差。仿真研究结果可为走行轮失效的悬挂式单轨车辆运行提供参考。     

基于三次样条曲线的铁路既有曲线整正方法

依据逆向工程中曲线重构理论的分析,三次样条曲线拟合铁路既有曲线平面线形时的拟合误差主要来自数学模型产生的拟合误差和既有曲线变形产生的拟合误差。既有曲线参数对拟合误差影响的分析结果表明:数学模型产生的既有曲线曲率、一阶导数和点位拟合误差随既有曲线半径的增大而减小,三者的最大值随着既有曲线缓和曲线长度的增大有先降后增的趋势,既有曲线的总转角对三者的影响较小,可忽略不计。既有曲线变形产生的既有曲线点位拟合误差近似等于既有曲线的变形量。在此基础上,提出1种能够得到既有曲线上任意一点拨距量的整正方法,并利用VC++6.0软件编制相关计算程序,且用实例验证了此方法的实用性。