10月份油轮市场

原油油轮市场上,大型油轮自8月底开展大幅度下跌以来,到10月中旬达到谷底,然后略有回升。苏伊士运河型油轮从上旬起走势疲软,收益指数全月下降了10％左右,运费型油轮市场则摆脱了前两个月徘徊不前的局面,在波动中呈上升势头。到月底时,这两种油轮的日平均收益分别为1.4万和1.6万美元。成品油轮市场上,轻油油轮(Chean Products)和重油油轮(Dirty Prod-     

世界油轮市场分析与预测

市场特点 原油轮运价进入三季度以后走上了反弹的轨道,8月份承接7月的升势,部分船型继续高走,但上扬的幅度有限。表现出众的是VLCC和AFRAMAX船型,由于需求增加和石油输出国组织增产,导致运价出现小幅的攀升。8月份石油输出国组织的原油日产量为2516万桶,比该组织制定的日产量配额2420万桶多96万桶,伊拉克原油日产量升至250万桶,远远高于7月份的215万桶,有利地支持了原油运价的上行。而成品油的需求还要等到10月份才开始,因此运价还处于低迷状态。 具体航线分析,本月VLCC船型运价太平洋航线反弹,大西洋航线基本保持稳固。海湾/美湾28万吨航线基本稳定,报收WS55.     

六月份世界油轮市场分析

一、市场特点 美国和日本原油进口量占到世界总进口量的26％,从去年四季度开始的经济衰退,导致两大经济强国对原油的需求降低,直接冲击了油轮运输市场。在6月,由于炼油利润的减少,很多炼油厂不得不削减从中东的订单,该地区的VLCC运价降到了WS45点以下,只有去年10月份的1/4,而8个月前VLCC的运价达到WS190点。伊拉克暂停了原油出口,对SUEZMAX市场造成冲击,北     

曙光初现 前景扑朔——8月份世界油轮市场分析与预测

一、市场特点 8月份世界油轮市场并不太平。石油输出国组织严格兑现限产承诺,8月削减原油产量超过90％,今后还将继续维持减产协议。有消息说,石油输出国组织坚决主张现有石油供应量不变。在西北欧,北海地区、英国、挪威等国家的油田继续限产。俄罗斯8月停止汽油出口和减少柴油和燃油的30％出口量,以满足内需,其出口量已接近每天100万桶,导致欧洲地区原油与燃油价格的双重高涨。从需求上看,美湾地区对原油的需求正在增加,土耳其大地震导致炼抽厂失火,对原油和成品油的需求也大大增加,亚洲需求开始回升,台湾日前从安曼购买了400万桶原油。多种因素使得世界原油市场价格在8月持续高涨,特别是在8月中旬,纽约商业期货交易所(NYMEX)9月原油期货为每桶21.78美元,为1997年10月22日以来最高。原油价格居高不下,带动燃油价格上涨,油轮市场成本更高,利润下跌。     

曲折动荡 稳中待升——9月份世界油轮市场分析与预测

一、市场特点 9月油轮市场可谓一波三折,变幻莫测。由于石油输出国组织一再坚持减产协议,先是9月13日布仑特原油价格每桶突破24美元,创下历史最高记录,随后10月原油期货每桶报收24.46美元,再次创下新高。9月22日石油输出国组织会议再次强调减产协议,并表示为使原油价格能突破25美元/桶,有可能进一步延长期限,使得许多期望原油产量能够增加的买主希望落空。导致纽约商业期货交易所(NYMEX)11月原油期货每桶报收24.76美元。目前,世界石油库存降到了近年来的低水平,如果冬季需求因气温偏低而超出预期,油价可能会涨到25美元/桶。北半球原油库存降低,而引发了新一轮对原油的购买,种种利好因素使油轮市场持续上升。但是,天气状况阻碍了市场的进程。在美湾出现的佛洛伊德飓风和在香港肆虐的约克台风给美洲和远东——世界两大主要原油消费市场运输造     

10月份世界干散货市场述评

市场综述: 自9月份开始的费率水平下降,在10月份持续加速下滑,虽然好望角型船在剧烈的波动中首先受到影响,但是下降最剧烈的还是在10月份的PANAMAX型船的费率上,BIFFEX是指从1920点到1547点下降到373点。欧洲和日本的钢铁企业在95年前三季度的产量倒退影响了矿物和煤炭的运量,以至于有关人士对目前的市场估计有点过于悲观。然而在本月末,好望角型船的运费率水平保持稳定,而且96年铁矿砂和煤炭运量的增长可能会使12月份的运价有小幅上涨。但较低的谷物库存量会导致PANAMAX型船运费率水平不会立即下涨。     

10月份世界油运市场解析

10月份，世界原油海运市场维持低迷走势，月中交易量增多，运价水平略有反弹。到10月19日，VLCC海湾东行运费反弹到上月份同期水平，WS65点，但受燃油成本上升影响日均收益仅为3．1万美元／天左右，尚未恢复到上月水平；同期苏伊士型油轮市场反弹力度较大，其中海湾——中国南部航线到10月19日运价达到WS80点，同比上月上升14％，[第一段]     

10月份世界油运市场解析

10月份，国际油价的快速回落，对国际石油贸易构成不利影响，国际原油运输市场整体呈现回落走势。到10月17日，VLCC海湾东行航线运价回升至WS94点，同比9月份回落10.5％，日均收益回落幅度不大，仅2％至6.7万美元／天；同期苏伊士型、阿芙拉型油轮市场均有不同程度的回落。其中苏伊土型油轮海湾-中国南部航线，     

10月份世界油运市场解析

10月份，国际油价的快速回落，对国际石油贸易构成不利影响，国际原油运输市场整体呈现回落走势。到10月17日，VLCC海湾东行航线运价回升至WS94点，同比9月份回落10.5％，日均收益回落幅度不大，仅2％至6.7万美元／天；同期苏伊士型、阿芙拉型油轮市场均有不同程度的回落。其中苏伊土型油轮海湾-中国南部航线，     

10月份世界油运市场解析

10月份,世界原油海运市场维持低迷走势,月中交易量增多,运价水平略有反弹。到10月19日,VLCC海湾东行运费反弹到上月份同期水平,     

10月份世界油运市场解析

10月份，国际原油运输市场快速回升。其中VLCC海湾东行航线运价到10月16日达到WS43点，同比9月份增长41．7％，日均收益增长265．5％，至2．7万美元／天；同期苏伊士型油轮市场与VLCC基本一致，在海湾-中国南部航线，到10月16日苏伊士型油轮运价达到WS60点，同比9月份增长9．1％，日均收益增长27．7％，至1．8万美元／天。     

9月份油轮市场

9月份原油油轮市场上,大型油轮收益大幅度下跌,降幅达三分之一。苏伊士运河型和运费型油轮市场前半月有所上升,后半月出现下降,月底时日平均收益分别为1.6万美元和1.4万美元。成品油轮市场全月也呈下降势,但下降幅度不大,到月底时,其日平均收益由月初的1.18万美元降至1.11万美元。     

8月份油轮市场

原油油轮市场上,大型油轮(VLCC)继续保持较为坚挺的势头,运河型(SUEZMAX)和运赀型(AFRAMAX)油轮市场则比上月底有所下降。波斯湾至远东8万吨级油轮运价指数月初WS110左右,月底降至WS103点。三种船型油轮的日平均收益月底分别在2.9万、1.7万和1.5万美元的水平上。成品油轮市场也有所下降,日平均收益由月初的1.3万美元降至月底的1.2万美元,但远东市场较稳定,新加坡至日本3万吨级成品油轮运价指数全月在WS240左右。     

七月份油轮市场

7月份油轮市场继续保持坚挺,干散货运价市场稳中有升。 由于远东地区继续需求强劲,大型油轮(VLCC)市场基本在上个月达到高的水平上,并呈现上升势头。到月底时,现代化VLCC日平均收益(运价收入扣除燃油和港口费用)达到2.9万美元,70年代建造的老龄VLCC也接近2.3万美元,都比去年     

世界油轮运输市场

在夏季与冬季两个用油高峰之间，油市和油运市场均出现调整。10月上旬，原油运输市场在十一黄金周后仍无太大起色，运价上升停顿。10月中旬，国际油价仍小幅波动，原油运输市场观望情绪逐步消退，运价有所上升。10月下旬，原油运输市场交易不旺，运价振动，综合运价指数10月23日报1300点。