上软下硬地层隧道穿越既有线控制爆破技术

南京宁和城际铁路隧道近距离小角度穿越既有宁芜货运线施工中爆破振动控制标准高,上软下硬地层变形控制难度大。通过判定城际铁路隧道爆破施工最大单段起爆药量计算值与设计值之间的大小关系,将穿越施工段划分为下穿段和侧穿段。下穿段采用上台阶预留核心土+下台阶控制爆破法,侧穿段采用上台阶非对称爆破+临近既有线侧开凿减振孔+下台阶控制爆破法。经实施,该差异化施工方法能有效确保隧道施工及既有线运营安全。     

紧邻铁路既有线隧道明洞深基槽石方开挖控制爆破施工技术

结合新建云桂铁路重点控制性工程——那吉隧道出口明洞开挖施工,介绍了临近既有铁路岩质深基槽爆破施工技术,通过采取阶梯深孔微差控制松动爆破、静态控制爆破及挖掘机带破碎锤开挖等多种施工技术相结合的手段,并辅以采取主动防护和被动防护等安全技术措施,有效地防止了爆破飞石和危岩滚石对施工区和既有铁路线的影响,保证了施工及既有线上列车运营安全,可为类似工程提供参考。     

城际轨道工程隧道穿越高层建筑基础的关键技术探讨

以莞惠城际轨道新客运南站相邻隧道为例,探讨了城市隧道穿越高层建筑基础的关键技术。在隧道穿越城市高层建筑基础的施工中,通过做好安全评估,强化超前支护,对高层建筑基础采取注浆加固措施,采用静态爆破和控制爆破相结合的技术手段,减少对建筑物的影响,并通过加强监控量测等技术,使穿越高层基础的隧道得以顺利施工。     

风火山隧道穿越厚层地下冰的施工技术

介绍了青藏铁路风火山隧道穿越厚层地下冰的施工技术 ,其中包括明洞开挖、隧道暖季施工、有轨运输、喷混凝土、全断面铺设隔热保温板技术。     

下穿危房区和高楼群的浅埋隧道的控制爆破技术

通过对渝怀铁路人和场浅埋暗挖隧道控制爆破工程的施工总结，对长大隧道穿越危房及高楼群的控制爆破技术进行详细探讨。     

高原冻土隧道开挖与保温施工技术

以风火山隧道为实例,在施工中充分把握冻土的工程性质,采用台阶分层微差松动控制爆破,注浆管棚、注浆锚杆,洞内光面爆破等项开挖技术和综合运用换填明洞覆盖层,全长、全断面设置多重保温层,以及供水、通风(供氧)、混凝土保温等技术,尽量缩小冻土融化圈,使冻土隧道重建新的热量平衡系统,从而满足了安全、优质、高效建设隧道的要求.     

国内首条跨海地铁盾构穿越孤石爆破区域技术研究

介绍国内首条跨海地铁隧道盾构法穿越陆域及海域段孤石和基岩凸起爆破区时的掘进参数、难点及风险点,穿越爆破区域时的应对措施。盾构穿越孤石区域时,采用非爆破方案掘进和采用爆破预处理后的掘进情况展开对比分析,得出相关结论,可指导相同或相似地层下的盾构隧道施工。     

区间隧道穿越桥梁桩基的施工方案

深圳地铁一期工程竹-侨区间右线穿越正在进行改造施工的侨城东立交桥，桥梁桩基和隧道间距非常小。通过采用密孔控制爆破技术，加强施工支护，确保了桥梁桩基的安全。     

浅埋暗挖大跨径砂质泥岩隧道施工技术

重庆歇台子浅埋暗挖大断面车站隧道地处繁华城区,施工环境复杂,而且隧道穿越地层为砂质泥岩,国内尚没有可供借鉴的钻爆法施工经验.隧道采用双侧壁导坑法组织施工,通过应用多种控制爆破技术,以及留核心岩台的整体式衬砌技术,与施工监测结果结合,及时控制了结构变形.     

德兴至上饶高速公路怀玉山隧道穿越断层地段爆破施工技术

怀玉山隧道穿越断层地段，由于岩层破碎易诱发透水、塌方等事故，造成隧道施工困难。隧道施工爆破设计遵循“短循环、多打眼、少装药、弱爆破”的原则，介绍了爆破开挖方法、爆破参数和安全防护措施。实践证明，所采用的方法在隧道穿越断层地段取得了良好效果，可为类似工程的施工提供借鉴。     

地面建筑物控制爆破的浅埋隧道暗挖方法研究

研究目的:在保证地面建筑物与施工安全的前提下,解决浅埋暗挖法近距离穿越高层建筑的地铁隧道爆破技术问题。研究结论:采用上下断面台阶法和减震爆破措施,并使用非电毫秒雷管控制起爆顺序,可有效地控制爆破暗挖地震效应并保证掘进进尺,是确保地面建筑物安全的可行施工技术;通过控制合理的爆破掘进单循环进尺和分段最大装药量等参数,对于VI级围岩覆盖层厚度不足10 m的地面建筑物,能够将爆破引起的地表震动速度值控制在规范限定的2 cm/s范围内,确保地面建筑不会产生爆破震动次生损害;工程实践表明,在围岩强度较高的情况下采用近距离控制爆破技术,既能保证爆破岩块破碎适度,便于出渣,达到较高的炮孔利用率,也可通过减震孔的切割作用,有效避免隧道开挖边界超挖和欠挖,保证开挖边界的平整性和围岩稳定性。     

兰新高铁百里风区防风明洞设计

研究目的:兰新高铁穿过著名的百里风区,为减小大风对高速铁路运营的影响,在百里风区的核心区设置封闭的防风明洞。本文结合百里风区的大风特征和环境特点,确定该防风明洞结构形式,并对戈壁大风区防风明洞的施工工艺、接缝连接形式及通风、采光、泄压孔等进行研究。研究结论:(1)确定了防风明洞结构形式为"桩基+纵梁+拱形混凝土结构";(2)防风明洞拱形混凝土结构采用工厂化预制+现场拼装的施工方式;(3)预制构件之间采用"型钢-后浇混凝土"的刚性连接技术;(4)为实现防风明洞自然采光、自然通风以及缓解空气动力学效应,提出在防风明洞结构背风侧设置通风、采光、泄压孔;(5)本研究成果可用于公路、铁路穿越大风区等环境敏感地段的隔离防护工程,也可为类似工程的修建提供参考依据。     

大断面地铁换乘站近距离下穿既有运营车站施工技术研究

新建重庆轨道交通10号线红土地站与既有6号线红土地站呈"十"字相交,下穿既有车站净距5.06 m,地质主要为砂质泥岩和砂岩,既有车站在施工期间不能中断,为确保运营安全,要求施工爆破振速不大于1.0 cm/s,施工难度极大。介绍了采用机械开挖与控制(弱)爆破(数码电子雷管逐孔起爆、错相减振技术)相结合安全、高效的穿越既有运营车站的施工技术。     

既有铁路隧道接长明洞施工技术研究

介绍在既有铁路隧道出口接长明洞采用分段施工、拱部滑模施工技术,克服小半径曲线地段施工困难,保证行车运输安全和明洞施工安全。     

盐津一号隧道设计策划

内昆铁路安边至梅花山段盐律一号隧道穿越云南省盐津县城，隧道进口端上部建筑物林立，地面陡峻，地形地质复杂，其中国税局办公大楼，柱基基础距隧道供顶仅4．8m。为保证施工及大楼安全，采用加固大楼基础，控制爆破及抑制洞内、地表变形的设计思路，同时加强监控，现场确定合理的施工参数，以保证隧道顺利穿越。     

高填土、软基础大跨明洞施工技术与数值模拟分析

介绍明洞施工地段的地形和地质概况，设计提出采用井点降水、水泥旋喷桩对软弱基础地层进行处理，以护拱作为安全储备，采用加厚衬砌厚度、增加二次衬砌配筋等方法。阐述明洞施工工法和工序，建立计算模型，对大跨明洞的数值模拟分析，采用Ansys二维有限元数值模拟，得出高填土明洞内力分布和变形规律。     

人和场隧道浅埋危房段及穿越高楼群控制爆破技术

通过对渝怀铁路人和场隧道浅埋危房地段及穿越高楼群控制爆破方案的设计、实施、监测和分段优化的实施过程 ,确保洞内外的施工安全。     

保康隧道穿越断层破碎带施工控制技术

隧道掘进穿越断层和节理裂隙破碎带施工过程中易发生塌方、涌水突泥等灾害事故。为保证隧道穿越多裂隙带的施工安全,降低施工灾害发生的概率,施工前有必要选择合适的施工方法。保康隧道在穿越断层破碎带选择了CRD法施工技术,并且通过优化爆破参数,减弱隧道爆破振动对断层破碎带的扰动,使其安全通过多条破碎带,其控制技术可供类似工程借鉴。     

厦门海底隧道明洞施工技术

高性能混凝土是在大幅度提高普通混凝土性能的基础上采用现代混凝土技术制作的,介绍厦门海底隧道明洞采用耐久性混凝土施工技术,详细介绍明洞施工工艺及方法。     

偏压超浅埋双连拱隧道施工技术研究

重点介绍广东某高速公路双连拱隧道施工中,为解决进口段“偏压、大跨、浅埋”等施工技术难题,采用了隧道半明洞施工的施工工序、工艺流程以及明洞、“人工山体”的形成、隧道初期支护、二次衬砌等关键技术。