城市轨道交通车站仿真运营安全状态评估方法研究及应用

为提升城市轨道交通车站运营安全管理效率,加强运营安全评估方法在城市轨道交通车站智能仿真中的深化应用,构建车站仿真运营安全状态评估指标体系。从评估体系构建原则入手,充分考虑车站各区域特点,为各区域选取评估指标,并对指标进行分析及标准等级划分,构建车站仿真运营安全状态评估模型。以某换乘车站为例,结合具体场景,针对评估模型进行参数估计,结合车站客运组织方案进行仿真模拟,分析其存在问题并提出优化方案,为车站运营安全及优化决策提供有力支撑。     

面向数据驱动的城市轨道交通短时客流预测模型

考虑城市轨道交通客流的时空交互关系,提出一种融合循环门控单元和图卷积神经网络的城市轨道交通客流预测模型(GCGRU)。首先,分析短时客流在城市轨道交通网络中的空间关系,建立图卷积神经网络提取不同车站客流的空间交互关系;其次,分析路网各车站客流的时间演化关系,并利用循环门控单元刻画各车站客流数据的时间特征,进而形成面向数据驱动的城市轨道交通路网短时客流预测模型。与传统方法相比,该模型能较好地刻画路网各车站客流的时空相关性,可以深度挖掘路网各车站客流变化的内在机理;同时与既有的图卷积神经网络相比,该模型提出了面向旅行时间的邻接矩阵,能够挖掘客流数据与运行图数据的内在关系,具有较高的精度和可解释性。最后,以广州地铁典型车站的出站量预测为例,验证该模型的有效性。结果表明:该模型在整体预测性能和各车站的预测性能上都优于现有模型,能较好地处理城市轨道交通客流的时空关系,精准地预测路网各车站客流变化。此外,通过邻接矩阵对预测精度影响的分析,进一步验证该模型的性能。     

基于空间加权的LS-SVM城市轨道交通车站客流量预测

为提高城市轨道交通车站客流预测模型精度,简化模型数据需求规模,提出基于空间加权的LS-SVM城市轨道交通车站客流预测模型。基于交通网络距离重新划分车站的影响范围,提出分距离影响带的线型和指数型空间权重系数方程,结合空间权重系数,输入区域特征变量和车站属性变量构建城市轨道交通车站客流LSSVM预测模型,运用动态改变惯性权重自适应粒子群优化算法(DCW-APSO)对模型参数进行优化选取。应用模型预测2011年成都市地铁1号线部分车站客流,并与其他模型进行比较,结果表明:模型明显提高客流预测精度,简化数据需求量,作为城市轨道交通客流预测的补充模型可以进一步提高系统的可靠性。     

模糊可拓工程优选模型的城市轨道交通路网方案评价方法

考虑轨道交通路网与城市发展协调性、建设实施性、路网结构合理性与综合效果性的关系,构建城市轨道交通路网方案评价指标体系.引入协商理论将单人AHP法扩展为多专家主观构权方法,并与熵值客观赋权法结合形成组合构权法,用于确定评价指标的权重.综合模糊数学、可拓学和TOPSIS法建立模糊可拓工程优选模型,计算各方案的优属度,并据此对城市轨道交通路网方案进行评价.应用该方法对长沙市城市轨道交通路网方案评价结果证明了模型的可行性和实用性.     

基于客流流线的城市轨道车站安全可靠性评价模型

为解决城市轨道交通车站运行安全可靠性科学评估的问题,从概率论的视角,以城市轨道交通车站乘客、交通服务设施、列车构成的系统为研究对象,对城市轨道交通车站安全可靠性进行了定义。结合城市轨道交通客流流线特征,建立了城市轨道交通车站节点安全可靠性评价模型和基于权联模型下的车站系统可靠性评估方法。以重庆轨道交通3号线两路口站为例,应用评价模型与方法,计算两路口站进出站节点安全可靠性和车站整体系统的安全靠性。结果表明:重庆轨道交通3号线两路口站进出站节点的安全可靠性为92.2%,整个车站系统的安全可靠性为90.4%。     

基于网络可控性的城市轨道交通客流网络限流优化控制方法

城市轨道交通客流网络的可控性决定客流状态密度在时间空间上是否达到均衡。建立城市轨道交通客流网络模型,提出限流车站备选集评价指标。基于系统可控判定理论,将客流分布转化为系统状态方程,提出城市轨道交通客流网可控性判定方法,建立基于驱动节点匹配的路网限流车站优化方法,实现对城市轨道交通客流网络限流车站的优化控制。以北京城市轨道交通客流网络进行实证分析。结果表明,当限流车站达到车站总数25.3%以上时路网达到可控状态,并计算出早高峰时的路网可控状态下的最小限流车站集合。     

城市轨道交通与多种交通方式的衔接初探

1城市综合客运交通体系城市轨道交通线网通常是建立在常规交通路网的基础上,主要为解决常规交通能力带来的不足而发展起来的一种交通形式。事实证明,以城市轨道交通路网为骨干,调整常规公共汽电车交通网络,可发挥轨道交通与常规交通共同合作的最佳效果。城市交通是城市政治、经     

大规模城轨路网客流分布推演的建模与仿真方法

大规模网络条件下,如何经济高效地构建仿真系统来实现城市轨道交通路网客流分布的动态推演是一个亟待解决的问题。将"运输流状态网络模型"与有限状态机模型相结合,提出了适用于大规模路网条件下多分辨率客流分布推演的仿真建模方法,给出了利用仿真推演引擎遍历状态网络来实现系统状态动态推演的算法。采用混合式并行仿真任务分解策略,给出了基于网络客流量的域分解方案优化方法,以及基于关键同步事件的子域内时钟协调方法,以简单高效的方式实现并行仿真的时钟推进。自主开发了仿真系统,并以北京地铁为背景构建仿真案例,并对提出的方法进行了验证。     

城市轨道交通车站运营中断后网络动态脆弱性与恢复力分析方法

城市轨道交通网络的快速发展对日常运营提出了更高要求。研究突发运营中断事件下城市轨道交通网络脆弱性与恢复力能够了解网络中的薄弱环节，可为日常运营管理提供依据。首先对城市轨道交通网络脆弱性与恢复力的定义及影响因素进行讨论，构建网络动态脆弱性与恢复力分析与评价方法。然后对某市轨道交通网络在不同车站不同中断时长条件下的脆弱性与恢复力水平进行案例评估，结果揭示出网络脆弱性与中断车站客流量及其在网络中的拓扑重要性关系，以及网络恢复力与中断车站的位置及设施设备能力的关系，同时也表现出一定的时空特性。     

浅谈城市轨道交通路网规划

通过分析轨道交通路网规划原则、结构形式及其对城市结构的影响和作用，浅谈城市轨道交通路网规划，寻求与我国大城市发展方向相适应的交通网络．     

Multi-resolution modeling and simulation for urban rail transit network planningEI北大核心

Research purposes: Simulation technology plays an important role in the urban rail transit network planning and analysis. With the enlargement of the urban rail network scale, the complexity and difficulty in the development of simulation system for urban rail transit network planning increase. To develop the simulation system with high efficiency, an approach to multi-resolution modeling and simulation of urban rail transit system is presented. Research conclusions: (1) An approach to build a multi-resolution simulation system of urban rail transit is presented, by building and integrating transit network architecture models and passenger models in different resolutions. (2) Ahierarchical model of rail transit network topology is built to resolve the problem of spatial consistency in multi-resolution modeling. (3) A polymerization based station simulation model is built to resolve the problem of state consistency. (4) To meet the needs of extensibility and flexibility of the simulation system, an agent-based integration method is applied to develop the simulation system of urbanrail transit network. (5) Arealized example on the application of the simulation model is introduced, which is used to analyze and evaluate a transit network planning.     

地铁车站建筑专业BIM建模技术探讨

深圳市被列为地铁建设BIM技术推广先行示范区。结合深圳轨道交通12号线工程,对流塘换乘站建模特点及制约因素、BIM建模原则、模型框架等进行介绍,运用Revit软件对车站建筑墙体、平台等建模,阐述了模型信息赋予、轮廓编辑等关键技术。     

列车运行控制系统多分辨率模型描述方法研究

列车运行控制系统仿真是研究列控系统的一个十分有效的手段。采用多分辨率建模理论,能够准确建立列控系统仿真模型,而多分辨率模型描述是多分辨率建模理论研究的基础环节。针对列控系统结构明确、仿真分布式的特点,提出了一种新的多分辨率模型描述方法,该方法将多分辨率建模与多分辨率仿真进行区分,提出了多分辨率模型域的概念,从而在仿真过程中,不同分辨率模型结构可以实现动态切换且不影响仿真系统的正常运行,为了维护模型间以及模型与仿真系统的一致性,设计了接口模型,以此解决了模型分辨率切换的数据正确性问题。对列控系统运行的简单过程进行了建模,通过仿真可以看出该方法的优势所在。     

基于统一建模语言的城市轨道交通应急处置系统开发

随着城市轨道交通逐步向网络化方向发展,突发事件(如火灾、恐怖袭击等)对城市轨道交通的影响面将更广,后果将更加严重,相应的,其应急处置也将难度更大、更复杂.传统的电视监控、电话指挥的方式已难以满足实际应怎处置要求.针对这种情况,结合网络化运营条件下轨道交通的应急指挥组织结构,设计开发了城市轨道交通应急处置系统,并运用统一建模语言图例对该系统的分析、设计和实现进行了详细介绍.该系统的应用将为网络化运营条件下城市轨道交通的应急处置提供一个切实可行的解决方案.     

高架车站造型设计初探

通过对高架车站“一线一景”和“一站一景”设计理念的思考,结合宁波市轨道交通1号线二期五标、六标设计投标方案,提出了高架车站造型设计“一线一主题,一站一风景”的设计理念,为高架车站造型设计提供一种新的尝试.     

基于OpenGL的高速列车司机室三维建模

提出一种VC++下基于OpenGL的动车组司机室三维建模方法.将SolidEdge中的司机室模型通过IGS接口转换至3 dsmax中渲染,借助于OpenGL这一开放的图形接口直接读取3ds司机室渲染模型进行显示.泣染模型可用于动车组司乘人员的教学与培训,取得较好效果.     

CTCS-3仿真测试系统仿真建模的研究

以构建半实物CTCS-3仿真测试系统为出发点,探讨CTCS-3仿真测试系统仿真建模的相关策略和技术。     

关于企业通用行政管理业务流程的探讨

本文阐述流程的定义以及流程管理对企业的意义.详细描述行政管理的概念,行政管理中业务流程的分类及其相关的关键流程.对流程建模的主要方法与步骤,如何通过业务流程管理来加强企业的行政管理方面进行了探讨和研究.     

用一个模型分析焊轨列车应用的条件

通过对秦皇岛 -沈阳客运专线 B2 7标段情况的分析得出铺轨基地存轨场地的面积是制约焊轨列车应用的一个重要因素。以预存长钢轨的数量为主要参数 ,利用焊轨列车在两个基地间工作的时间约束关系 ,建立起相应的模型 ,通过对其中其它参数的分析 ,得出应用焊轨列车所适宜的条件。在此基础上结合一次铺设跨区间无缝线路的工艺分析了焊轨工序与铺轨、大型机械养路工序的关系 ,提出了设备配套的建议和施工中应注意的一些问题。本文对设备选型、施工组织的编制及新工艺的采用有一定借鉴意义。     

地铁管线三维建模与碰撞分析软件系统

在地铁施工过程中,经常出现不同管道发生交叉碰撞的现象,导致工程上的大量返工,增加了建设成本.利用VRML(虚拟现实建模语言)对地铁管线进行三维建模,然后结合碰撞检测算法,设计出地铁管线三维建模与碰撞分析软件系统.该系统首先将地铁二维图纸进行三维建模,然后通过基于包围盒的碰撞检测算法,分析出存在交叉碰撞的部分,并提供二维、三维的显示和详细的碰撞坐标,供设计人员修改图纸.