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1.
为了减少车辆在城市道路系统中的能源消耗,从降低信号交叉口能耗的角度出发,对交叉口进行基于累积能耗的优化配时方法研究。在累积延误分析的基础上研究机动车怠速能耗、减速能耗和加速能耗的规律,由此推导出信号交叉口累积能耗模型,在该模型的基础上建立基于累积能耗与延误综合指标最小的交叉口信号配时优化模型。利用实际交叉口的vis-sim仿真,对比分析现状配时、韦伯斯特法配时和基于累积能耗方法配时的交叉口累积能耗和延误,结果表明,基于累积能耗的优化配时方法可以有效降低累积能耗和延误。 相似文献
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交叉口相位及信号配时优化是提高交叉口服务水平的重要途径.针对古棕路与沪城环路交叉口现有的交通状况及存在的问题.应用Webster配时方法进行交叉口信号配时设计,并运用Synchro仿真不同配时方案下的交叉口延误情况,最终确定使交叉口延误最小、服务水平最高的配时方案. 相似文献
3.
针对交叉口现有的交通状况以及存在的问题,以哈平路与幸福路交叉口为例,应用改进的F·韦伯斯特配时方法,进行交叉口信号配时的设计,可提高交叉口的通行能力,减少交叉口的车辆延误,消除车辆在交叉口行驶的安全隐患。 相似文献
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针对交叉口现有的交通状况以及存在的问题,以哈平路与幸福路交叉口为例,应用改进的F·韦伯斯特配时方法,进行交叉口信号配时的设计,可提高交叉口的通行能力,减少交叉口的车辆延误,消除车辆在交叉口行驶的安全隐患. 相似文献
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9.
利用冲突点的车流特点确定信号控制周期 总被引:2,自引:0,他引:2
信号周期是交叉口交通信号配时的一个重要参数,通过回顾传统的配时方法,指出了不足,通过对交叉口冲突点交通运行状况分析,利用可接受间隙理论,提出了信号周期的计算方法,更符合实时变化的特点,可以作为交叉口交通信号感应试控制的配时基础。 相似文献
10.
公交优先的信号交叉口配时优化方法 总被引:26,自引:1,他引:26
传统的交叉口信号配时方法将所有车辆同等对待,对于公交车辆比例较大的相位是不公平的。提出了以人总延误最小为信号周期时长的优化目标,以相位乘客流量比和相位饱和度确定绿信比的方法。应用分析表明,按照这一方法进行配时,虽然车均延误比用传统方法进行配时略大,但公交车辆和人均延误却降低了约30%,在保障交叉口交通顺畅的前提下体现了公交优先,减少了公交车辆在信号交叉口的延误。 相似文献