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张勇 《城市轨道交通研究》2012,15(6):32-36
2011年12月29日,深圳地铁三期工程正式启动。在地铁三期工程中,深圳地铁集团有限公司(以下简称"深圳地铁")在建设理念和运作模式等方面进行了一系列的创新和探索。深圳市政府对地铁三期工程的建设将不再直接给予财政资金支持,深圳地铁将采用一种全新的、市场化的模式进行地铁三期工程的建设和运营。深圳地铁集自主投融资、建设、运营和物业开发等于一体,这在我国地铁行业尚属首例,引起了社会 相似文献
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深圳地铁4号线TCMS系统是基于CAN总线的列车控制与监测系统.结合TCMS系统要求及CAN总线特点,简要介绍了深圳地铁4号线TCMS系统,指出其中的设计特点及系统的运用情况. 相似文献
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深圳前海综合交通枢纽建设过程中,由于紧邻该工程西面是一直在运营的深圳地铁前海湾地铁站,涉及深圳地铁11号、5号、1号线三线换乘,同时枢纽基坑工程与深圳地铁11号线前海湾地铁站共用支护桩,深圳地铁11号线前海湾站基础为桩基础,深圳地铁5号和1号线前海湾站均为筏板基础。经过研究枢纽基坑和原深圳地铁11号、5号、1号线前海湾站结构型式与地质条件,设计单位考虑地铁保护措施,总包单位基于枢纽深基坑开挖对地铁保护实施措施,深基坑开挖工艺与基坑降排水,深基坑土方开挖预判地铁风险分析和防范,总包单位针对地铁保护结合原设计提出的建议和措施,以及基坑施工全周期地铁和基坑监测数据。实践证明,深基坑土方开挖施工到正负零结构封顶全过程,深圳前海综合交通枢纽深基坑和运营的深圳地铁11号、5号、1号线车站及轨行区均安全可靠。 相似文献
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采用1500V第三轨受流的地铁车辆在车辆段的受流模式分析 总被引:1,自引:1,他引:0
就广州地铁4号线和深圳地铁龙岗线地铁车辆在车辆段内不同受流方式的利弊进行了分析,提出了解决1500V第三轨受流的地铁车辆在车辆段内车辆检修作业人员安全问题的办法。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2004,(4):45-45
20 0 4年 2月 2 6日 ,铁三院与深圳地铁公司签订了深圳地铁二期一号线续建工程勘测设计总承包合同 ,这是铁三院历史上最大的外委合同。合同额达 2 70 0 0万元。中铁工程总公司总经理秦家铭应邀出席了合同签字仪式并作了重要讲话。院领导及有关单位和部门负责人出席了签字仪式。秦总在讲话中对三院在深圳地铁一期工程中取得的成绩给予了充分的肯定 ,要求三院很好地总结经验 ,进一步更新设计理念 ,不断进行技术创新 ,努力把深圳地铁二期一号线续建工程建成“精品”线 ,为深圳人民造福。郑健院长在签字仪式上作了发言。首先感谢深圳地铁公司对… 相似文献
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深圳地铁民用通信系统的构建和经营实践 总被引:1,自引:0,他引:1
结合深圳地铁民用通信系统建设经营的理念、实践和经验,分析了地铁民用通信经营发展和努力方向,归纳了地铁民用通信系统建设经营面临的4大挑战,并从规划设计、技术选用、维护管理、建设和经营模式等方面提出了应对建议。 相似文献
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《现代城市轨道交通》2006,(1)
正值深圳地铁通车运营一周年之际,2006年 1月8日由中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会、建设部地铁与轻轨研究中心及深圳市地铁有限公司联合主办的“深圳地铁创新技术研讨 相似文献
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喻智宏 《铁路通信信号工程技术》2005,(1):46-46
2004年12月28日,由北京全路通信信号研究设计院承担设计的深圳地铁建成通车。深圳地铁一期工程由1号线东段和4号线南段组成,是深圳建市以来首个国家重点工程和投资最大的市政工程。1号线东段共15个车站,全长17.527公里;4号线南段共5个车站,全长4.549公里,全线均为地下站,总投资115亿元。本工程正线信号系统是采用西门子公司的 ATC 相似文献
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结合深圳地铁3号线的工程建设及运营实践经验,从系统架构、组网方式和系统功能等方面介绍TETRA无线集群通信系统在深圳地铁3号线的应用.并结合深圳地铁二期工程现有TETRA系统,浅谈了深圳地铁三期工程TETRA系统建设的几点建议,以便实现TETRA系统资源共享,使系统在行车调度指挥工作中发挥更大的作用. 相似文献
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介绍深圳地铁环中线引入的安全管理和监控监测信息系统,以及对工程的安全状态进行实时监测、监控的情况。对该系统的原理及框架进行简要阐述,详细介绍该系统在深圳地铁的应用情况,针对深圳地铁的特殊管理模式采取措施,保证系统的顺利运行。 相似文献
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深圳地铁1号线续建工程车辆制动管理模式 总被引:1,自引:0,他引:1
简要介绍了深圳地铁1号线续建工程车辆制动系统。阐述了城市轨道交通车辆制动管理的原则及主要内容。结合车辆制动特性分析说明了深圳地铁1号线续建工程的车辆混合制动模式及制动力分配方案,并分析说明了深圳地铁1号线续建工程车辆停车制动管理的特点。介绍了深圳地铁1号线续建工程车辆制动控制原理及网络结构,结合制动控制原理对深圳地铁I号线续建工程车辆制动管理实现方式进行了分析说明。 相似文献
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深圳地铁会展中心—市民中心区间明挖段基坑设计 总被引:2,自引:2,他引:0
肖民铁 《铁道标准设计通讯》2005,(6):78-80
深圳地铁会展中心—市民中心区间与西北联络线相交处采用明挖法修建,同时明挖段基坑用作深圳地铁的铺轨基地,基坑深度24 4m,不能采用内支撑体系,基坑暴露时间两年半并承受铺轨荷载。详细介绍了该基坑的设计情况,以期对同类工程的设计有所帮助。 相似文献
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企业在实行对标管理战略的时候往往容易忽视环境的差异因素,导致对标管理出现偏差。以深圳地铁与香港地铁对标为例,从社会文化、企业内部管理、政府政策、投融资等方面对深圳和香港存在的环境差异进行对比,阐述深圳地铁在学习香港地铁的对标时,如何突破理念、文化、技术、管理等束缚,引导企业成长,提升企业竞争力。 相似文献