铁路车站污水处理工艺选择初探

铁路车站污水作为污水处理的一个特例,具有污水量少,一般建设时远离城市中心,无配套市政管网可以接入,需要自行处理达标后就近排放或贮存等特点。目前污水处理工艺繁多,而车站污水处理主要以SBR工艺、厌氧污水处理工艺、人工湿地工艺为主,这几种工艺中,各有优缺点及适用性,应针对不同的污水情况予以设计,以使所设计工艺能够达到良好的运行效果。     

折板气提曝气生物处理技术在铁路中小站区污水处理的应用研究

铁路中小站区的污水治理因其特殊性,运用SBR、SMBR、A/O、人工湿地等工艺在规模确定、工艺选择、日常运行管理等方面存在诸多问题。ABRFS折板气提曝气生物污水处理工艺充分利用流体力学与空气动力学的作用,让气水混合液在模块内往复好氧、缺氧循环,有效解决铁路中小站区生活污水的脱氮、除磷难题。系统具有低有机负荷率、高固体停留时间、抗冲击能力强、运行稳定、操作维护简单、运行能耗低的特点,是一种较为适宜的铁路中小型车站的污水处理工艺技术。ABRFS折板气提曝气生物污水处理工艺通过不同操作程序可形成AOA-SBBR工艺,真正实现无人值守。     

拉萨火车站污水处理系统设计

针对青藏高原地区铁路车站污水特点,进行了污水处理工艺的比选与工程应用.结果表明,经过自动化改进的SBR处理工艺较传统污水处理法、氧化沟处理法、SBR处理法、膜处理法等工艺更适合当地的实际气候特点,通过采取工艺流程改进、水下强制曝气、自动化改造,能较好地解决低温、低压、低含氧量状态下的水处理效果.历时多年的实际工程运行效果证明,上述措施是可行的.     

铁路车辆厂生产废水处理改造方案研究

某铁路车辆厂由于污水处理工程日常运行费用较高，当前污水水质及水量较原设计发生较大变化等原因，拟对原污水处理系统进行升级改造。本着减少污泥产量、改善出水水质、降低日常运行费用原则，在对既有工程现状、改造目标及原则等因素进行深入分析的基础上，研究确定了污水处理系统的改造方案。     

人工湿地在横南铁路车站生活污水处理中的应用

铁路选线将不可避免的会有部分站点设置在环境功能区划敏感、脆弱地段,车站日常排出的生活污水可能导致原有生态遭到破坏。人工湿地作为近年来迅速发展的一种生态治污技术,具有建设费用低、抗冲击负荷强、运行维护成本低等优点。概述厌氧人工湿地的定义、组成、类型及流态以及净化机理、技术参数、工艺特点,介绍人工湿地处理生活污水工艺在横南铁路车站生活污水的应用设计,对该工艺日常运行管理及其在铁路车站推广做了简要分析。     

铁路机车车辆制造业污水治理设施改造技术

结合铁路机车车辆污水处理工程改造经验,总结此类污水的水质及水量排放规律,分析既有污水处理设施存在的问题,建议重点完善既有污泥处理系统,增加污泥离心脱水机械,改造气浮设施的运行功能,强化其除油和均化水质作用,弱化其对有机物的去除效率,新建污水处理设施采用CAST、曝气生物滤池等生化处理设施,引进采用了先进成熟的PLC分散和集中相结合的集散型控制系统,降低现场劳动强度,提高出水水质达标稳定性。综合考虑污水及污泥运行成本,降低系统化学污泥的产生量,推广更加环保节能的生化工艺,避免污泥处置过程中的二次污染。     

CASS工艺在城镇污水处理厂运行中存在的问题及改进措施

以一工程实例介绍采用CASS污水处理工艺处理城镇生活污水的方法。针对该工艺的运行特点和工程实际运行中存在的问题进行认真分析、探讨,并采取调整剩余污泥泵排泥时间、改造污泥脱水间设备、沟通相关部门调节污水提升时间等措施,提高污水处理效果,保证出水水质达标排放。     

水解-SBR技术处理高浓度粪便污水的研究

采用水解SBR技术进行高浓度粪便污水处理的研究 ,分析不同水力停留时间 ( 2～ 4h)及进水浓度 (CODcr为60 4～ 15 81mg/L)下水解池的处理效果 ;分析不同曝气时间 ( 4～ 8h)及进水浓度 (CODcr为 3 65～ 663mg/L)时SBR工艺的处理效果。另外 ,试验研究也表明SBR工艺对粪便污水中的氮有较好的处理效果     

铁路综合污水处理工艺研究

介绍铁路污水处理的特点和现状 ,通过对活性污泥法、接触氧化法、氧化沟法、SBR法、膜生物法等几种常用污水处理工艺的论述和比较 ,研究并探讨铁路综合污水处理工艺的合理选择     

地下渗滤工艺在铁路系统中的应用

研究目的：随着社会的深入发展，环境保护问题已成为我国在发展中日益突出的社会问题，关系到人民的健康和社会经济的可持续性发展。本课题拟解决铁路沿线中小车站生活污水处理难的问题。 研究方法：根据铁路沿线各中小车站既有条件，利用土壤毛细管渗滤原理，选取壤土配比，参照中科院沈阳应用生态所实验数据，设计土壤毛细管渗滤系统。 研究结果：采用本土壤毛细管渗滤工艺处理的污水满足GB8978—96（一级）排放要求。 研究结论：该工艺基建、维护运行等费用较低，净化生活废水效率较高，净水出水符合排放标准，有效地保护了地下水。适用于铁路沿线中小车站的生活污水处理。     

地铁车站控制室的工艺设计

车站控制室是地铁车站内的"中枢神经"。车站控制室内设备类型及数量较多,各系统间的接口协调量大,其设计成果直接影响到地铁运营管理效果。针对车站控制室工艺设计中所包含的多方面内容,如车站控制室的总体布局、综合后备盘的设计、调度操作台的设备布置、车站控制室内设备设施整体布局设计等,提出了相关设计原则及具体方案。     

地下过滤田系统在铁路沿线中小车站污水处理工程中的应用

“地下过滤田试验研究”是我院结合京九铁路工程建设 ,针对铁路沿线中小车站的污水处理工程站点多 ,线路长 ,水量少的特点 ,通过不同水量、不同地层、不同季节的对比试验 ,确定地下过滤田系统 (人工流料层、土壤层等 )在不同条件下的最佳设计及运行管理模式。根据“地下过滤田试验研究”的成果 ,介绍地下过滤田系统在铁路沿线中小车站污水处理工程中的应用。     

客车集便器污水处理方案研究和设计应用

通过对国内客车集便污水处理方案的调研,结合某新建客运专线动车整备所的环境条件,对集便器污水的水质及处理工艺进行了研究;选择了预曝气、SBR法污水处理工艺。     

MBR工艺在车站站房污水回用中的应用

对某车站站房生活污水采用MBR工艺进行再生处理达到回用的目的。经过2年运行实践证明,MBR工艺对于铁路站房污水处理有较高的社会效益和经济效益。     

铁路含油污泥处理方法研究

针对铁路机务、车辆检修基地含油污泥的污染问题，对既有基地含油污泥的处理方法和工艺进行了研究，并对该工艺的洗涤液浓度、温度、酸度、洗涤次数、液固比、电解质等条件因素的影响进行了分析实验。确定了最佳工艺，提出了不同表面活性剂的复配方案，使残油量满足环保要求。采用上述方法可使污染物达到无害处理的效果，对资源的再生利用是一种积极的探索。     

载体结合固定化SBR反应器处理生活污水的研究

通过与普通活性污泥法SBR反应器的对比,研究了载体结合固定化高效微生物SBR反应器处理校园生活污水的工艺特征。试验结果表明,后者在反应时间、抗冲击负荷能力以及对有机物、氨氮及表面活性剂的去除效果方面较前者有明显的优势,为生活污水处理提供了新思路。     

浅谈污水处理中污泥、水、悬浮物的分离方法

浅谈污水处理中污泥、水、悬浮物的分离方法昆明铁路分局卫生环保科（６５００１１）杨春伟目前，许多污水处理设施，因受场地和处理工艺的制约，运行一段时间后，将产生大量的污泥。而污泥干化处理又受到时间、气候、空间和技术条件等的限制。污泥与水的分离处理是污水处...     

人工湿地在城际铁路车站污水处理中的应用

在分析城际铁路车站污水水质、水量及重点污染物的基础上,设计采用人工湿地进行车站污水处理.结合工程实例,详细介绍了人工湿地处理技术的设计参数,可以为类似工程提供参考.     

列车集便污水好氧处理工艺试验研究

以某动车段化粪池实际出水为原水样本,采用SBR工艺重点对COD、氨氮的去除效率进行了研究,确定了列车集便污水活性污泥法好氧处理曝气时间、DO值、进水主要污染物指标浓度范围等参数。试验表明SBR工艺对列车集便污水化粪池出水中的COD仅有50%的去除效果,曝气时间超过8 h对COD去除效果的提高作用不大;集便污水NH3-N浓度在1 500 mg/L以上时,停留时间为24 h,曝气时间达到12 h,去除率可以达到70%左右;NH3-N浓度为500 mg/L时,曝气8 h,可达到80%的去除效果;SBR反应器对TP的去除率在10%～40%之间。当进水为吹脱稀释原水,COD浓度在1 000～1 500 mg/L,保持DO值在2～3 mg/L,反应周期8 h,能够达到SBR反应器的最佳运行工况,COD去除率可达80%。     

地铁车站风机消声设计

风机是地铁噪声的主要来源。介绍了地铁车站消声的设计标准,以及地铁车站风机的消声设计及计算方法,并以地铁某车站内隧道风机运行工况作为消声计算的实例。介绍了地铁车站采用的风道片式、整体式、管壳式等消声器的性能。