柴油机综合电子控制系统的基础研究

为了同时满足柴油机高经济性、高可靠性、低公害的要求，开发了智能化的柔性柴油机综合电子控制系统．介绍了综合电子控制系统的构成、工作原理 ；着重介绍了电子控制的油压驱动燃油喷射系统和排气门驱动系统的设计特点、技术参数、性能评介试验以及所取得的成果。     

12VP185型柴油机的设计及开发

陈述了一种满足广泛的市场要求并能达到良好的燃油经济性，低排放，低的整个寿命期成本以及低的制造成本等关键目标的紧着型高速柴油机的设计准则，同时还描述了在设计和开发过程中是如何采用一些创新的概念来达到这些目标的。     

BMW公司新型4缸柴油机的集成式平衡轴系统

由于对现代内燃机提出许多要求，导致在舒适性、高功率密度、低排放和低燃油耗之间发生了目标冲突。BMW新型4缸柴油机以创新的集成式平衡轴系统成功地满足了这些要求。     

用8098单片机实现的内燃机车恒功率控制系统

介绍了一种用８０９８单片机实现的内燃机车恒功率控制系统，系统以柴油机供油量恒定为控制目标，采用双闭结构，对各种因素引起的柴油机供油量变化均有调节作用，为了满足机车高运用要求，系统设置了柴油要功率自动修正功能，试验结果表明系统结构合理，硬件软件设计正确，具有较高的控制精度和动态稳定性。     

小型非道路用共轨直喷式柴油机的技术理念

近年来,由于对工业用发动机运行平顺性和低燃油耗方面的要求日益提高,因此,要求农业、园林及工程机械等非道路用发动机具有高功率、低燃油耗和低噪声的特点。此外,即使是小型发动机,其电子控制装置的发展趋势也需保持一致。基于这些背景,开发了采用共轨燃油喷射系统的新型非道路用直喷式柴油机,以满足上述要求。评述了在小排量非道路用柴油机上采用共轨燃油喷射系统,以及优化燃烧系统和喷油特性的技术。     

Tier 4达标多用途高速柴油机的开发

高速柴油机用途广泛,可用于机车、船舶、发电站、钻探和非道路用矿用卡车、油井压裂等。这类柴油机目前的性能和排放水平,一方面必须满足比现有系列产品还要低的燃油消耗指标,另一方面又受成本因素的制约,例如硬件的通用性、生产线的能力、零部件能承受的最高爆发压力或涡轮增压器的可用性等。除这些因素之外,用户对废气再循环、排气后处理或双燃料运行等不同技术方案是否接受,也使得柴油机的研发工作越来越具有挑战性。尽管困难重重,仍然必须在兼顾各种要求的情况下开发一种柴油机平台的最佳方案。文章介绍了带有废气再循环以及选择性催化还原系统（SCR）的多用途高速柴油机在满足Tier 4要求方面的研发成果及边界条件。     

新型22,28,34系列中速柴油机的开发

新型２２、２８、３４系列柴油机是日本新Ｘｉ铁工所为适应目前高性能、低公害等需求而开发的新型中速柴油机。本文介绍了这些柴油机的开发方针，主要技术参数，以及曲轴、主轴承、气缸体、气缸套、气缸盖、活塞、连杆、进排气门等主要零部件的结构特点。文中还以２８ＨＬＸ型柴油机为例，介绍了对其所进行的各种确认试验及试验结果。     

阿尔斯通公司提供改造型机车

最近荷兰的一家私营公司——鹿特丹铁路运输公司（RRF）向法国阿尔斯通运输装备公司（Alstom Transport）订购了3台翻新改造的BR-203型货运内燃机车。这些机车将用于鹿特丹港的货物运输。据报告，该合同的价值为770万美元。机车将在阿尔斯通公司位于德国的Stendal工厂进行翻新改造，它们将装用新的低排放柴油机（其中包括采用颗粒滤清器）、现代电子装置，并与欧洲列车控制系统、荷兰的信号系统ATB兼容。     

工业用大功率柴油机的未来设计趋势

60多年来，在中国柴油机的设计一直受到市场对大功率、小尺寸、低重量、低油耗、高可靠性与耐用性以及柴油机低成本等市场需求的推动：不久又会加上降低排放这一要求。20年前，在其它国家汽车柴油机曾面临过此种挑战。而今天大功率柴油机正面临着此种挑战。有朝一日，中国会强化规程，销售到此的柴油机的设计将不得不改变。本文展示了柴油机设计师们为降低排放已作的设计改动。由AVL和其它公司开发的用于小汽车和卡车柴油机的技术现在正加以修改以便满足船舶、发电、机车和其它非道路柴油机的不同要求。所采用的工艺用图解和示例加以说明。示出了可降低排放的设计并列出了其收益及影响。在大多数情况下降低排放会导致上述列出的其它项目的让步。本文论述了目前在柴油机设计方面所采用的新技术，着重论述了缸径150～200mm的柴油机。最后对未来的工业用柴油机的状况还作了预测。     

调车机车的动力装置

大量调车机车的使用表明，其动力装置长时间在低负荷区空转工况下工作。大部分柴油机在制造时并没有考虑用于调车工作，按机车特性工作时，大部分柴油机的有效单位油耗是随着负荷减小和曲轴转速隆低而增加的，在空转工况或接近空转工况时达到最大值。因此，用作调车内燃机车的动力装置要求空转工况及低负荷工况时能经济工作，其寿命系数尽可能大以便提高寿命，必须最大限度地提高平均有效压力。     

GEVO16型柴油机试验台设计

根据GEVO16型柴油机的试验参数,着重阐述GEVO16型柴油机试验台的性能要求,以及进气排气、动力室通风、机油、燃油、冷却水、测功及负载等部分,试验小车和微机检测、控制系统的设计基本参数和要求,经验证该试验台操作简便,性能良好。     

满足日本排放法规的2．0L直喷式柴油机的开发——稀燃氮氧化物捕集催化系统的开发

为了满足严格的排放法规要求,开发了带稀燃氮氧化物捕集催化剂的排放控制系统;开发过程中的难点是如何在不影响驾驶性能的前提下实现过量空气系数的控制。介绍了新开发的过量空气系数控制系统,该系统已被应用于2．0L柴油机。这一新开发的排放控制系统满足了日本2009年排放法规的要求。     

柴油机的电子控制系统

将微机和电子控制技术用于柴油机的重要部件，以便实现柴油机的优化控制，使其在多变的运用工况下，可保持良好的性能，并提高发动机的可靠性和耐久性。本文着重介绍了开发试制的电子控制的贮压式燃料喷射装置，排气门控制系统和ＡＬＬ控制系统（即自动气缸润滑油注油系统）的工作原理，结构特点，功能试验结果以及有关实例。     

卡特匹勒3500B系列柴油机的开发

1980年年中，卡特匹勒公司就已开始生产3500系列柴油机。1989年，为了保持3500系列柴油机家族在日现繁荣的重载柴油机技术方面的前沿地位，卡特匹勒公司推出了一项意义深远的提升3500系列柴油机多个系统的计划。这个计划的思想就是将3500系列柴油机发展成为低排放、低     

满足美国第2阶段第5级排放限值的Bluetec排放控制系统

近年来,柴油机在欧洲轻型车的市场份额持续增长,而北美市场的柴油机份额却仍很小。直至最近,柴油机仍可不使用活性的氮氧化物（NOx）后处理系统,仅通过发动机机内优化措施就能满足欧洲和北美的Nox排放限值要求。但美国于2007年引入第2阶段（Tier2）第8级（Bin8）和Tier2第5级（Bin5）排放法规后,大部分新柴油机都将需要采用No,后处理系统。降低稀燃排气中NO：的一种可行技术是NOx吸附催化器,它是汽油直接喷射发动机的公认选择。Daimler公司已将其用于现行的柴油机BluetecⅠ系统。对于中重型汽车来说,尿素选择性催化还原（SCR）系统是满足NOx排放限值的首选技术之一。用于重型载货车的尿素-SCR系统已投入批量生产,并正将其开发用于大型客车,以满足美国Bin5法规。论述了满足Bin5排放法规的Bluetec排放控制系统的要求,包括柴油氧化催化器、催化型柴油颗粒过滤器和SCR催化器,也讨论了满足这些要求的方法,为此介绍了一些包括模拟气测试、发动机台架测试,以及车辆评估等在内的研究结果。     

延迟喷油定时,加强中冷及使用低硫和低芳香烃柴油对机车排放的影响

为了提示延迟喷油定时，加强进气冷却及使用低硫，低芳香烃柴油对机车柴油机燃油经济性和排放的影响，进行了大量的试验研究。给出了两台１２缸机车柴油机稳态工况下的气体和颗粒排放物数据。这两台实验室试验研究用发动机，一台是ＥＭＤ６４５Ｅ３Ｂ，另一台是ＧＥ７ＦＤＬ，标定功率均为１８６０ｋＷ，是北美内燃机车的主型机。分别对两种柴油机进行了总的碳氢化合物，一氧化碳，氧化氮和颗粒物值，排放量试验。ＥＭＤ柴油机上进行     

为英国铁路发展的机车重联控制系统

客货列车重载高速运行要求增大机车牵引力,满足这一要求的途径之一是多机重联运行。通常是采用多路电缆传输控制信号来实现司机对各台机车的操纵。到目前为止,只是当所有机车联挂在一起,或者间隔的车辆已专门安装有多路电缆时才能实现多机重联运行。一些年来英国BrushElectricalMachines公司和BritishRail公司合作,研制了两线传输的控制系统,它只需利用客车已有的布线,却不受机车数量、类型等的限制。控制系统的工作原理是这样的:各种控制信号,例如向前、向后、供电、柴油机转速等等将象一般多机重联控制那样给出。一个采用微型继电器的接口电路将这些信号转换为标准波形,并将远控没备和本务机车的控制系统隔离开。模拟的控制量,例如柴油机转速控制信号变换为数字形式,并且具有足够的二进制位以获得需要的精度。这样的合成信号被输入到多路传输编码系统的各输入端。在样机巾总共有64个通道,其中4个用于远控系统的内部检验,而其余60个通道中的若干个通道则用于由被控机车传输数据。     

用于北美铁路牵引的低排放发动机

简述了美国机车制造商及铁路运用部门为了满足日益严格的排放规要求而进行的铁路机车低排放发动机的研究开发活动。这些活动主要包括：对传统柴油机进行个性或优化设计，如加长行程，提高压缩比，采用电子燃料喷射等；开发气体燃料发动机，其中包括采用柴油引燃的双燃料发动机和纯烧天然气的发动机；开发能满足下一代高速铁路计划需要的燃气轮机车发动机。     

智能柴油机

正奔萨柴油机制造厂开始着手生产装有燃油电喷控制系统的1-ПД4Д型柴油机。柴油机采用电喷控制系统可显著提高运行效率,并降低7%~8%的油耗。对新型电喷系统的使用效率进行了两年的跟踪。带电喷控制系统的1-ПД4Д型柴油机安装在俄铁公司的ТЭМ18ДМ型内燃机车上。装有改良型柴油机的内燃机车在奔萨柴油机制造厂设计人     

南加利福利亚要求低排放的机车

简要介绍了美国南加利福尼亚铁路局为适应联邦政府将于１９９５年颁布实施的机车排放法规的要求而积极采取的对策。这些对策包括：对现有机车进行改造，如延迟柴油机喷油定时，加装后冷却装置，采用低硫燃油，与机车制造厂家合作，积极开展以液化天然气为燃料的机车的开发试验，在取得成功的经验的基础上于晚些时候全面过渡到低排放的液化天然气机车。