浅析两种软基处理方法控制工后沉降的效果

通过秦沈客运专线工程实例,采用理论计算及现场沉降观测手段对袋装砂井及水泥粉喷桩两种软基处理方法控制工后沉降的效果进行对比分析,并在此基础上进行比较。     

客运专线铁路砂桩处理软基沉降分析

客运专线铁路建设对路基工后沉降的要求十分严格,以京沪客运专线铁路昆山试验段的测试数据为依据,在分析砂桩处理软基方案合理性的基础上,总结了路基预压沉降测试数据的变化规律,并采用双曲线法进行了地基预压期间的沉降预测,基于预测结果,分别获取了该试验段一般路段与路桥过渡段的堆载预压相关设计参数,推测出满足工后沉降要求时控制预压期地基沉降速率的相关参数。     

基于蠕变试验路堤工后沉降的数值模拟

研究目的：为了保持轨道的平顺性和稳定性，高速铁路要求路堤的工后沉降为零沉降，而红层属于C类填料，易崩解、软化，此研究为了验证将红层粉碎后作为高速铁路路堤填料的可行性。 研究方法：将红层填料经过粉碎（小于2mm以下），同时将试样的密实度提高到95％，对试样采用逐级单轴加载，每一级加载为一个月左右，直到试样破坏；同时以逐级加载的压缩蠕变曲线试验结果为基础，对蠕变曲线的减速段采用K—K—H模型进行拟合，根据拟合的结果，采用数值模拟对填筑高度为10m路堤的工后沉降进行了预测。研究结果：由数值模拟结果知，路堤顶部的一年工后沉降为4mm，并在40d左右达到稳定状态。 研究结论：其结果论证了采用红层作为填料经过一定的施工工艺后能满足路堤工后零沉降的要求。     

真空-堆载联合预压处理路堤软基相关问题分析

研究目的:真空-堆载联合预压技术已在港口、道路等工程领域得到推广应用,但其加固机理、地基沉降计算方法等尚存在争议或不明确,影响到该项技术的发展及应用。本文结合工程试验资料,对真空-堆载联合预压作用下真空度传递规律、孔隙水压力变化及消散特点、地基沉降变化规律及工后沉降控制效果等进行了分析,对真空-堆载联合预压在工程应用中的地基沉降计算方法、工后沉降影响因素等设计、施工方面的相关问题进行了分析和探讨。研究结论:在消除地基土中真空度的影响后,真空-堆载联合预压加固区地基土中超静孔隙水压力增加、消散规律与单纯堆载作用基本一致,在加固机理上没有本质区别。真空预压在附加应力及加固影响深度等方面与堆载预压有明显区别,在地基沉降计算时应予以考虑。真空-堆载联合预压工后沉降控制与地基条件、路基填高等因素密切相关,工程应用时应根据技术标准在设计、施工等方面加以考虑。     

铁路路基工程建设过程中工后沉降控制措施分析

针对铁路路基工后沉降不同要求,分析路基沉降的概念和工后沉降组成,提出不同标准铁路路基工后沉降控制必须树立一致的过程控制理念,在工程建设过程中重视地质核查、沉降观测与分析、动态设计,加强施工组织和过程控制等措施,达到工后沉降控制的目的。     

新加宽路基填筑对既有路堤工后沉降的影响分析

本文根据某一路堤裂缝变化和沉降监测结果,结合理论分析,得出新加宽路基填筑过程中产生的外力使既有路堤开裂是由两者不均匀沉降引起.提出新旧路基连接的处理应从地基处理的材料和深度,加固路堤本体两方面来考虑的建议,为类似工程施工时需要采取怎样的措施防止既有路堤开裂,避免路基病害提供参考依据.     

公路软基路堤施工监控技术

在公路软基路堤施工中 ,对地表沉降和地表水平位移实施监控 ,以控制路堤的填筑速度 ,使路基变形控制在规定范围内。介绍软基强度增长特点 ,对成 (都 )南 (充 )高速公路的地表沉降和水平位移的监控 ,探讨和研究路堤软基的施工技术     

搅拌桩在铁路深厚软基处理应用中相关问题分析

结合工程试验,对搅拌桩在铁路深厚软基处理应用中的复合地基工作特性、复合地基强度设计、桩长等问题进行了分析。     

铁路客运专线路基工后沉降预测方法研究

利用路基填筑完成后相对较长静置期内的实测沉降值及轨道结构层施工完成后的较短时间内的有限次沉降数据,提出一种实用的铁路客运专线路基工后沉降预测方法。首先,利用较长静置期中的路基沉降实测数据进行曲线拟合并判定其拟合参数是否满足要求,其次,在满足预测曲线的参数条件后,根据结构层的荷载情况及施工完成后有限次实测沉降值,确定与路基土体固结性质有关的结构层施工完成后的沉降发展曲线拟合方程参数,并给出相应的工后沉降计算式;最后,通过工程实例对所建议的预测评估方法进行验证与分析。     

胶济铁路路基工后沉降控制技术

根据胶济铁路即墨至高密段43．2km双线路基施工及通车一年后的实际沉降情况，对铁路路基工后沉降控制的必要性、主要途径及控制措施进行了初步的探讨，对于今后铁路提速改造以及客运专线的路基工后沉降控制具有一定的借鉴意义。     

西康铁路软岩和极软岩对隧道和路基工程的影响

本文介绍了西康铁路秦岭南段软岩和极软岩的工种地质特征及设计指导原则，具体分析了它们对隧道和路基施工的影响，对该类地层铁路隧道和路基的勘测设计、施工，提出几点建议，作为今后工作的借鉴。     

设计规范在京九线赣龙段的灵活运用

本文介绍了在京九铁路赣龙段结合具体实际情况，灵活运用设计规范鉴定意见而产生巨大效益的两个实例，即赣龙段使用的最小曲线半径的选择，以及小江车站站坪纵波的选用，说明了灵活运用规范的意义。     

粉细砂填筑路基施工

本文介绍了沈山高速公路台安至辽中段粉细砂填筑路基施工的机械选择、填筑、检测方法，以及填筑过程中常见的问题及处理。     

京九铁路麻城至武穴段路基勘测设计的问题分析

丘陵地段路基工程施工，虽无大的坍塌事故发生，但变更设计量往往与测绘等工作的仔细程度有关，在勘测中应注意调查详细，符合实际情况，避免给施工造成困难。     

铁路施工企业专业技术人员的流失与对策

本文从当前人才争夺战的特点及铁路施工企业专业技术人才流失的现状等方面 ,分析了铁路施工企业人才流失的原因 ,提出了铁路施工企业应采取的对策     

秦沈客运专线东部软土路基的结构特点及施工技术

本文以秦沈客运专线 A14标为例介绍了东部软土路基的结构特点及施工体会 ,对软基处理、基床表层的填筑、过渡段的施工等关键工序的施工工艺进行了总结 ,尤其对沉降观测的特点及对软土路基施工控制的作用进行了详细的探讨。     

真空-填土自载联合预压软基加固技术及其应用研究

对于深厚软基而言,特别是含有硬夹层和透水性较好的砂土夹层的复杂软基,工程施工中最关心的是真空预压加固效果、工后沉降及其对周围环境影响控制技术问题。本文结合上海某高速铁路软土地基处理的实际情况,通过综合分析与现场测试试验,就真空-填土自载联合预压法加固深厚软基的设计方法、施工工艺和对周围环境影响控制措施等,进行了试验研究。工后沉降的预测分析表明,真空卸载后1个月和11个月可分别满足工后沉降10 cm和5 cm的要求。该法是高效低价的软基处理方法,具有填土速度快、工期及预压时间短、处理深度较大、固结速度快等优点,能有效地减少工后沉降,达到预压和超载的目的。     

内昆铁路水昭段长大坡道铺(轨)架(桥)施工技术

本文介绍了内昆铁路北段23.5%坡度连续长大坡道铺轨架施工方案的选定与实施，重点阐述了铺架设备技术改造和防止溜逸的技术措施以及铺架施工工艺质量保证措施，此项安全铺架的成功经验可供山区铁路建设借鉴。     

西安安康铁路喇叭口隧道的设计与施工

本文对西康线喇叭口隧道的设计与施工进行了总结，提出了喇叭口隧道设计与施工的意见和方法。     

斜坡软土地段高路堤综合施工技术

内昆铁路老锅厂至李子沟段是罕见的高原斜坡软土地带 ,气候恶劣 ,地形、地质条件不良 ,修筑高路堤困难 ,既要保证路基稳定可靠 ,又要满足沉降符合规范要求。本文对其设计理念及许多施工技术问题作了详细的分析和探讨 ,并在施工实践中取得良好的效果