我国铁路双层集装箱专用车辆选型分析

比较国内外铁路各种集装箱专用车辆的性能特点,阐述我国铁路研发双层集装箱专用车的意义,重点分析了两种关节式五联车辆的选型,并且对其投入运用的可行性进行了讨论。     

对铁路双层集装箱运输和集装箱站点建设的初步探讨

本文从国际双层集装箱运输的经验和我国集装箱运输的现状，着重从技术上讨论了我国开展双层集装箱运输的必要性和可行性，对集装箱站点建设及其主要功能进行了初步探讨。     

大型集装箱的双层运输

鉴于大型集装箱的单层运输对铁路运能造成极大的浪费，俄国家车辆科学研究院为解决这个问题而进行了专题研究，结果表明，大型集装箱双层运输可将运输效率提高30%。该项研究还提出了双层运输专用平车和专用集装箱的研制，以及制定新的限制，提高轴重和选择运行区间等方面的问题，并给出了具体的解决方案和主要技术参数。     

铁路双层集装箱即将在印度投入使用

介绍了印度铁路为采用双层集装箱运输、提高集装箱运能而进行的调研工作。从需求、线路和基础设施条件、集装箱尺寸、质量和安全性等方面进行了可行性分析,并介绍了试验情况。     

中国铁路双层集装箱列车如何开行

我们大家都知道,在公路上集装箱是单层运输的,在远洋运输船上是将集装箱重叠起来多层运输的,那么铁路上是怎样运输集装箱的呢?     

我国铁路双层集装箱列车运输组织研究

分析了国外铁路双层集装箱运输的组织方法,研究了我国铁路双层集装箱列车的种类、编成辆数、开行条件、组织原则和车底需要数量。     

双层集装箱运输--铁路集装箱发展的里程碑

介绍了世界铁路双层集装箱运输发展情况和我国铁路双层集装箱运输的研究，以及我国对双层集装箱进行线路运行试验和试运营的情况，分析了开行双层集装箱列车带来的效益和影响，并对有关问题提出了建议。     

浅议我国铁路集装箱运输的发展思路

本文在分析和总结国内外铁路集装箱运输现状和特点的基础上，对我国铁路集装箱发展和建设的思路进行了探讨，并说明了我国应发展集装箱中心站的建设，开行集装箱专列运输，并适时开展双层集装箱运输的必要性。     

我国铁路新型集装箱车发展的研究

简要介绍了我国铁路集装箱车辆的发展历程及技术进步,通过借鉴国外集装箱车辆的先进经验,对我国铁路集装箱车的发展进行了研究,提出了新车型的发展方向。     

黔桂铁路双层集装箱运输必要性分析及改造方案

为提高西部陆海新通道的运输能力,综合考虑运输能力、陆海运输通道的协调性、节能降效等因素,结合陆海新通道双层集装箱运输不同径路在运行时长、运输能力等方面的对比,分析了黔桂铁路具备双层集装箱运输能力的必要性.针对黔桂铁路隧道地段建筑限界与接触网导高不满足双层集装箱运输要求的问题,通过方案比选,提出了合理的工程改造方案.为降...     

铁路运煤车辆的运用与发展

煤炭运输在铁路运输中占有重要的地位,各国都非常重视.因此,对于运煤车辆的研制、生产投入了较大的人力和财力,并取得了一定的成果.综述国内外运煤车辆的主要技术特点及运用情况,分析我国运煤车辆在运用与发展中应关注的技术问题,提出发展我国铁路运煤装备的建议.     

研制双层集装箱车辆开展双层集装箱运输

叙述国外双层集装箱车的发展过程,说明我国铁路研制集装箱专用车的必要性,介绍我国铁路第一代双层集装箱车的研制概况并对我国双层集装箱车的主要技术指标、关键技术及车辆技术经济性进行分析.     

关于铁路驮背-集装箱运输专用车的探讨与设想

分析了国内外集装箱运输业的运用现状及公路货物运输业的发展趋势,提出了铁路驮背-集装箱运输专用车的设计构想与结构形式。     

包兰线银兰段开行双层集装箱列车的可行性研究

包兰线银兰段作为京包兰通道的重要组成部分,衔接线路多,主要承担甘肃、青海、西藏与宁夏、内蒙、华北和东北地区的客货交流,新疆与宁夏、山西、河北等地区的客货交流等.从双层集装箱路网规划、工程经济比较、预测集装箱的运量需求等方面分析了包兰线银兰段开行双层集装箱列车的可行性.     

双层集装箱车线路适应性分析

总结了双层集装箱车3次运行试验和4次综合试验的振动加速度测量结果,对双层集装箱车的线路适应性进行了分析,对其车体垂向振动加速度较大的原因进行了分析.     

单层双层集装箱车体振动特征分析

为了分析单层双层集装箱车体振动特征及成因，利用柔性体接口处理技术对策（ITTS），建立了单层双层集装箱专用车辆刚柔耦合模型，并进行了整车模态分析对比和基于轨道谱的车体振动特征分析对比。这两种车体的结构型式是截然不同的，单层车体是利用一根纵梁构成的“鱼刺”形结构，而双层车体则是利用两个边梁构成的“落下孔”型结构。在三大件转向架的摇枕悬挂中，斜楔摩擦“卡滞”所产生的动力作用使单层车体形成了具有二阶垂向弯曲模态振动特征的弹性振动。由于通用转向架的摇枕悬挂与双层集装箱装载方式所形成的惯性特征不匹配，双层车体运动模态振动频率过低，如点头、摇头和侧滚等，造成车体结构产生伴随模态振动。因为双层车体具有“落下孔车”结构特征，其横向稳定性比较差，因而双层车体弹性振动特征与装箱方式有关，只有在上下20ft×2装箱时才出现一阶弯曲模态振动，其他装箱方式则主要表现为车体横向振动。