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针对高边坡桥台挡土墙倾斜、开裂、地面沉陷及桥台推移等病害,结合工程实际,在前期边坡加固失败的基础上,提出了以边坡卸载为主,以完善边坡地表排水、增设塑料排水导管为辅助措施的综合治理方案。实践证明:该方案简单易行,治理效果显著,为理想的高边坡桥台病害治理方案。 相似文献
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依托某城际铁路高边坡变形病害工程,通过工程地质、水文地质调查和现场边坡稳定性评价、数值计算等方法,分析边坡发生变形病害原因并提出加固补强方案。研究表明:边坡坡面发育蚀变凝灰岩破碎带,破碎带内局部岩块破碎,带中存在风化呈高岭土化的土状风化物及碎石土,具弱膨胀潜势;坡脚受多方向结构面切割发生楔形崩塌破坏等是引起坡面发生变形的主要原因,现状边坡处于整体基本稳定、局部欠稳定-不稳定状态。提出基于现状边坡的局部加固补强方案,坡面采用承压板锚索加固,边坡平台设钢筋混凝土锚固桩。 相似文献
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板肋式锚杆挡土墙作为一种新型轻型支挡结构,以其占地面积小、施工方便、变形小、安全度较高的优点在市政工程、建筑工程等领域中得到了广泛应用,而在高速公路边坡加固防护中板肋式锚杆挡土墙的运用则比较少见。文中在某高速公路K45+642-700段右侧岩质路堑边坡的预加固防护设计中,采用板肋式锚杆挡土墙方案对该段边坡进行加固支护,经实际运行检验,边坡的安全状况良好,达到了边坡预加固的预期效果。 相似文献
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津霸线路基填料为粉砂土或黏砂土地段,雨季冲刷、坍塌严重,危及行车安全。针对病害产生原因,采用山皮土、三和土、L型钢筋混凝土板、片石路肩挡土墙等方法加固路基边坡,取得一定效果。 相似文献
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文章以南方某高速公路匝道挡土墙加固设计为基础,分析地处软基地区的匝道挡土墙产生病害原因,并根据不同的病害情况,提出采用对拉预应力高强精轧螺纹粗钢筋或钢花管钻孔及压力注浆的主动加固措施,约束匝道两侧挡土墙侧向变形,经一年时间的运营观测,加固效果显著,该加固方法可供同类结构病害加固参考。 相似文献
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《公路交通技术》2021,37(3)
以某高速K171+140~+361段滑坡治理与K171+361~+440段边坡预加固工程为例,结合其工程地质条件、滑坡过程及破坏特征,详细分析了滑坡的成因、诱发机制及失稳机理,提出了相应的工程治理及预加固措施,并基于理正岩土数值分析软件对滑坡治理前后及预加固边坡的稳定性进行了计算分析,同时采用北斗在线实时监测系统对治理全过程及治理、预加固成果进行变形监测。结果表明:深挖路堑陡立边坡开挖后应力重分布,开挖坡面防护不及时,经历冬冻春融、连续强降雨后,地下水下渗浸泡使坡脚砂质泥岩饱和软化并致使边坡垮塌,采用桩板墙、挡土墙、护面墙、截排水相结合的护坡综合治理方案效果良好。 相似文献
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阐述了膨胀土边坡的几种破坏形式,并从边坡的工程防护与加固、植被护坡、土工格栅加固边坡、防滑平台加固坡脚、宽填或换填好土护坡、路基排水等方面论述了具体的治理方法。 相似文献
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针对永宁高速公路的边坡病害,以石壁滑坡为依托,采用数值分析法,对缓倾顺层岩质边坡受主控结构面影响的沿基岩面的平面变形进行数值定量分析,其主要变形模式为岩体的拉裂滑移破坏。其病害是由于坡体不利结构面存在、工程开挖破坏坡脚和大气降雨所致。同时结合极限平衡法反分析,对滑坡各阶段的稳定系数及加固措施进行计算,结果表明,治理措施满足工程实际与规范的要求。 相似文献
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以长牛铁路K14滑坡为例,在现场调查、地质勘察及研究已有资料的基础上,对滑坡产生的原因进行了系统分析。由于边坡下伏基岩向坡外倾斜、坡脚深挖后未设置有效的支挡措施、边坡坡面无防护措施、未采取有效措施引排边坡岩土体内地下水、连续降雨等原因引起斜坡滑动。采用上部刷方减载、坡脚设抗滑桩及重力式挡土墙的综合治理方案,治理完毕一年多,坡体稳定,达到预期效果。 相似文献
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基于工后边坡工程的特点,结合运营期高速公路边坡养护工程实践,总结和分析典型边坡病害类型。根据边坡实际发生的病害和防护加固措施,综合考虑支挡加固工程、病害严重程度等对边坡稳定性的影响,并引入组成、损级、调整等系数,运用改进的层次分析法建立边坡稳定性评估模型。研究成果可对运营期高速公路边坡稳定性作出快速判断,并为后序边坡养护维修工作提供科学可靠的决策依据。 相似文献
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以某省级公路土质路堤高边坡为研究背景,利用MIDAS数值分析软件对土质路堤高边坡填筑过程中路堤应力应变、滑动面位置及边坡稳定性进行分析。结果表明,边坡未填筑时水平应力在原状土坡坡脚集中,初期应着重监测原状土坡坡脚,随着边坡填筑高度的增大,填筑土体内的水平应力逐渐增大,监测重点应由原状土坡坡脚转移至填土坡脚;随着填土高度的增大,滑动面位置也在发生变化;数值分析、瑞典条分法和简化Bishop法得到的边坡稳定性系数均呈现先增大后减小的趋势,且有两种稳定性系数计算值比规范值小,该边坡初步设计方案不足以保证安全,需进一步采取加固措施。 相似文献
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公路周边新建建筑物场地基坑开挖对既有路基边坡的稳定性会造成一定影响,可导致公路路面裂缝与边坡失稳问题。以广佛肇高速公路某边坡为研究对象,基于现场监测及数值模拟分析手段,分析了坡脚建筑物基坑开挖对既有公路路基边坡稳定性的影响。结果表明:坡脚建筑物基坑开挖对边坡稳定性影响显著,随着建筑物基坑开挖深度的增加,边坡不同部位的变形出现不同程度的增加,且当只有围护桩支护的基坑开挖至10 m时,边坡稳定性急剧下降,最大超过23.24%,严重威胁到边坡的安全;数值计算结果较好地反应了现场实际工况下边坡的变形发展状况。因此,坡脚建筑物基坑在施工前,应对既有路基边坡的坡脚位置进行足够的加固处理。 相似文献