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文章针对高速公路对其两侧土壤的破坏现状,以衡昆高速公路为例,研究了高速公路对两侧土壤的影响范围,并应用模糊数学法对高速公路两侧土壤重金属的污染状况进行了系统的分析和评价。 相似文献
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济青高速公路绿化带对交通噪声和铅污染的防护作用 总被引:1,自引:0,他引:1
公路绿化带可对交通噪声和汽车尾气带来的铅(Pb)污染产生一定防护作用,这对于减轻路域环境污染具有重要意义。采用原位调查和取样分析相结合的方法,研究了山东省济青高速公路路侧绿化带对交通噪声和铅污染的衰减效果。研究结果表明,高速公路绿化带对交通噪声有一定的减轻作用,但在不同的绿化模式下,衰减效果存在较大差异。济青高速公路两侧土壤存在一定程度的Pb污染,在不同绿化模式下,路侧绿化林带对公路Pb污染的防护作用也有较大差别,宽度过大的林带并不是防护Pb污染的理想措施。 相似文献
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《综合运输》2016,(7)
从技术经济、节能环保、土地占用、经济安全等方面对铁路在综合交通运输体系中的比较优势进行了分析,总结了新形势下铁路面临的新任务。结果表明,按单位里程完成的货物周转量分析,铁路约为水运的0.5~0.8倍,公路的20~35倍,民航的4500~6500倍。按完成单位货物周转量的运输费用分析,水运、公路、民航分别约为铁路的1/2、10倍、20倍。铁路单位里程造价一般高于公路,但完成单位客货运量建设成本基本相当。铁路运输节约能源明显,水运、公路、民航分别约为铁路内燃机车万吨公里能耗的2.5倍、20~35倍、125倍。铁路和水运属于清洁型运输方式,公路和民航有害气体排放强度分别约为铁路的5倍和30倍。按单位运输能力计算,I级双线铁路占地是一级公路、四车道高速公路、六车道高速公路的16%、33%、43%。铁路运输安全性远远高于公路,与水运相差不大。新形势下铁路发展的新任务主要有:发挥铁路支撑引领作用;加强铁路供给侧改革;发挥铁路优势新潜力。 相似文献
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《青海交通科技》2017,(5)
国道315线是我国重要的东西横线之一,它是横贯青海省的一条干线公路,也是省会西宁联系青海省西部地区的重要公路。既有湟源至西海一级公路道路技术标准不统一,指标偏低,影响公路通行能力。为提高公路的通行能力和服务水平,完善区域路网布局,强化西宁与湟源、海晏、西海等西部县区之间的经济往来,促进沿线区域经济发展,带动旅游资源开发以及高原特色农牧业的发展,拟对湟源至西海公路进行扩能改造。本文介绍湟源至西海公路扩能改造工程的项目背景,从完善国家公路网布局,充分利用有限走廊资源;破解交通瓶颈制约,提高区域路网通行能力;减少交通事故,保障人民群众出行;促进区域矿产资源、旅游资源开发;维护边疆稳定,保障国防交通安全等方面进行论述项目的建设必要性,进而探讨该项目建设方案。 相似文献
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高速公路建设中边坡水土流失的监测与防治 总被引:2,自引:0,他引:2
首先分析土壤流失成因与侵蚀作用方式;其次以绥满公路(301国道)黑龙江境内海林至亚布力段为研究区,利用测钎法对高速公路建设项目的边坡进行水土流失进行监测,根据工程水土流失的特点、危害程度和防治目标;最后提出相应的边坡防护措施,建立以工程防护和植被防护为一体的综合防护体系,有效防治高速公路边坡引起的水土流失。 相似文献
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以国道315线湟源至西海公路设计为背景,重点从环境保护、安全、节约用地等方面阐述新的设计理念在公路勘察设计中具体应用。 相似文献
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<正>近年来,我国交通基础设施建设始终保持高位运行态势。交通运输部公开数据显示,截至2022年年底,我国公路总里程达535.48万公里,高速公路里程达17.7万公里。公路养护里程535.03万公里,占公路里程比重为99.9%。以高速公路为骨架、普通干线为脉络、农村公路为基础的全国公路网,在综合交通运输体系中发挥着重要作用。 相似文献
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<正> 改革开放以来,安徽省把公路建设作为扩大开放、加快经济发展步伐的重要措施,使公路网发生了巨大变化。“八五”期间新增公路5052公里,到1995年底全省公路总里程已达35178公里,比“七五”期末的1990年增长16.8%。已有二级及二级以上的公路4480公里,为前5年的2倍。建成了全长123公里的合肥至南京(皖境段)高速公路和88公里合巢芜高速公路,以及包括合铜公路在内的一批(共计244公里)一、二级汽车专用公路和铜陵长江公路大桥。目前,包括国道主干线沪蓉公路皖境段在内5条高速公路,一级公路工程正在建设,预计将在5 相似文献
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<正> 一、交通运输对资源和环境的影响非常巨大,在交通运输领域强调可持续发展至关重要 交通运输业对资源的需求量非常巨大,突出表现在以下几个方面:其一,交通运输业对土地的占用量较大。其二,交通运输业是钢材、铝、铜、铅、镍、锌和橡胶等资源的主要使用部门之一,每年生产的各种车辆、轮船、飞机等运输工具消耗着大量的自然资源。其三,交通运输业是能源消耗大户。据统计,世界主要发达国家交通运输业的能耗占国家总能耗的30%左右,且这一比例还在不断增长。各种交通运输工具中,除铁路电力机车外,汽车、飞机、轮船、铁路内燃机 相似文献
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《交通建设与管理》2014,(22)
以纵向岭谷区大保和思小高速公路为案例工程,测定了公路沿线典型样线上主要植物种群的密度、高度、盖度、重要值和演替阶段;根据同一样线及不同样线间各种群特征指数的变化,分析了公路建设对其的影响。结果表明:高速公路沿线各种群密度、高度、盖度和重要值在垂直公路方向上呈现出一定的变化规律;对于大部分特征指标(高度除外),乔木在垂直公路方向上随距离公路渐远而逐渐增高,灌木和草本种群随距离公路渐远而逐渐降低;对于种群高度而言,乔木和灌木种群逐渐增大,草本变化不大;高速公路沿线各植物优势种群的演替阶段随距离公路渐远呈现出"先锋阶段→过度阶段→稳定阶段"的变化规律。 相似文献
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《西部交通科技》2020,(1)
文章采用《土壤环境检测技术规范》对南宁心圩江河流底泥中的Cu、Zn、Pb、Cd、Ni、As、Hg和Cr八个重金属污染指标进行了检测,并采用潜在生态风险指数法对检测结果进行评价。结果表明,心圩江河流底泥中重金属的总潜在生态危害程度较低,8种重金属的潜在生态危害由大到小依次为HgCdPbAsNiCuZnCr。结合《土壤环境质量农用地土壤污染风险管控标准》,对心圩江底泥的资源化提出了分类处置的建议:(1)建议心圩江底泥超过农用地土壤污染风险筛选值,但未超过农用地土壤污染风险管制值的部分用于林地使用或固化后作为填料使用;(2)其余未超标的部分作为农用地土壤使用。 相似文献
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利用GIS空间分析技术和综合评价法进行高速公路的路径规划,建立一种基于AHP-熵权法的公路选线模型,从而降低规划过程的复杂性。以河北沿海高速唐山段为研究对象,选取土地利用类型、坡度、坡向、水文、断层、土壤类型、GDP、旅游资源和生态敏感度九种地理指标评价因子,分别建立基于层次分析法和熵权法的高速公路选线方案决策模型,并结合两种方法建立综合评价模型生成最优路径与原路径进行对比。结果表明,结合两种评价方法生成的最优路径与原路径有较高拟合,基于AHP-熵权法的高速公路选线模型在对比有一定优势。 相似文献