喀斯特山区公路隧道施工地质灾害处治对策探讨

在喀斯特山区公路隧道施工过程中,洞口滑坡、崩塌、偏压,洞身冒顶塌陷、突泥涌水、溶洞及变形等各种地质灾害处治方案制定成为隧道施工的关键。文章结合广西六寨至河池高速公路隧道施工中发生的地质灾害实例,探讨了喀斯特山区公路隧道施工地质灾害的处治方案。     

山区高速公路填石路基强夯补强施工探讨

在概述强夯补强技术加固机理的基础上,以某山区高速公路第六合同段为例,考虑到其地质条件的特殊性,故对其K246+420～K253+500段填土高度超出4m的填方段重新进行强夯补强施工,并进行了夯击质量控制及夯实效果检测的分析。分析结果表明,强夯补强技术具有施工机具简单、施工过程简便、工期短、工效高、补强效果显著等技术优势,对于软土、杂填土等级配不均、含水量高、地质条件复杂特殊的山区高速公路路基加固较为适用。     

广西喀斯特岩溶区隧道溶洞处治技术探讨

溶洞的处治是喀斯特岩溶区隧道工程建设的一大难点,溶洞内的悬空结构、填充物渗漏、季节性集中降水等不良因素会导致隧道施工存在困难,处治不当极易引起洞身冒顶、崩塌、偏压、突泥涌水、变形量过大等地质灾害,严重影响隧道施工安全、质量和进度。文章结合广西崇左至水口高速公路隧道施工过程遇到的溶洞及其处治方案,探讨喀斯特岩溶区溶洞形成机理,分析隧道溶洞处治的原则和措施,以期对溶洞处治的设计与施工提供借鉴。     

喀斯特地貌山区隧道不良地质灾害防治技术探讨

文章结合某喀斯特地貌山区高速公路隧道的施工经验,介绍了三种不同类型隧道地质灾害的防治技术,从而对隧道通过不同形态岩溶地段的处理措施进行总结。     

西部交通建设

贵州水盘高速公路全线通车将成黔连接川滇桂交通动脉 8月16日，六盘水至盘县高速公路（简称水盘高速公路）经过参建单位4年多的苦战，终于建成通车，进入通车试运行阶段，天堑最终变通途。水盘高速公路是贵州省最新规划的2008—2030年高速公路“6横7纵8联”网中，第7纵昭通至安龙高速公路的一段，同时也是国家高速公路网中杭瑞线与沪昆线之间的横向联系大通道。水盘高速公路项目部分控制性工程技术含量高，施工难度大，其中北盘江大桥290米斜腿连续钢构为目前亚洲有据可查的最大跨径；     

山区高速公路爆破施工技术应用研究

为了提高山区高速公路爆破施工水平,文章就山区高速公路爆破施工技术应用开展研究。以延吉至长春高速公路大蒲柴河至烟筒山段爆破工程——蒲烟段第06工区为例。在分析山区高速公路爆破施工特点后,从各施工要点以及质量管理策略入手探讨蒲烟段第06工区施工阶段对静态膨胀预裂爆破施工技术的应用,以供施工单位加以参考。     

山区高速公路隧道浅埋段关键施工技术

随着我国山区高速公路隧道建设的迅速发展,浅埋或超浅埋隧道在隧道工程建设中频频出现,浅埋隧道施工过程中的防塌施工技术就显得尤为重要。文章结合水平山隧道浅埋段施工实例,介绍了该隧道浅埋段施工过程中采用的双层超前注浆小导管超前支护形式、三台阶七步开挖方法及防止钢拱架下沉的技术措施,其经验和方法可供类似隧道工程设计与施工参考。     

青银高速公路板梁架设吊钩辅助设计

在目前的高速公路施工中,板梁一般采用在梁体内预埋钢筋吊环,通过吊机或架桥机架设.通过结构设计的原理,设计并制作了吊钩,在青银高速公路六合同段的施工中进行应用,取得了很好的效果,经实践证明该吊钩具有较强的适用性、安全性、稳定性和经济性,有一定的推广价值.     

M型隧道施工技术

文章结合六寨-河池高速公路第三合同段M型隧道施工实践,介绍了高速公路M型隧道新奥法施工的工艺技术及质量安全控制要点。     

特长隧道施工地质环境调查评价与控制研究

文章以我国在建第二长高速公路隧道——雪峰山隧道进口端为例,分析了施工中出现的地质环境问题,提出了水质污染等地质灾害的形成机制,找到预测及处理的措施,为今后类似的特长隧道施工地质灾害的预防与治理提供参考。     

地质雷达与TRT法在隧道涌水预报中的应用

富水岩溶地区隧道施工过程中,极易发生突水、突泥工程地质灾害,极大地危害了施工安全。因此,采用超前地质预报探测隧道掌子面前方围岩工程地质及水文地质情况显得尤为必要。文章以南充-大竹-梁平(川渝界)高速公路铜锣山隧道工程超前地质预报为例,提出综合利用地质雷达法与TRT法对隧道掌子面前方涌水情况进行预报,经实践验证该组合预报技术能为隧道施工提供有效的参考依据,一定程度上减小突水、突泥地质灾害的发生几率。     

提高山区高速公路施工安全性的主要措施分析

山区高速公路的环境复杂,施工中尤其要注意安全问题。结合工程实践,分析了山区高速公路施工中应注意的安全问题及预防安全事故发生的各项措施,以加强高速公路山区段施工中的安全管理,为山区高速公路施工提供参考。     

特长隧道开挖及其支护施工技术探讨

邵阳至怀化高速公路是国家重点建设的"五纵七横"国道主干线中上海至瑞丽高速公路中的一段,是我国中西部地区的交通大通道,也是湖南省中西部邵阳至怀化间的路网骨干线。本合同段特长隧道多,施工环境复杂,尤以雪峰山隧道为典型,针对该特长隧道,系统地介绍了隧道开挖及其支护施工技术,为同类工程提供参考借鉴。     

闸门坳隧道F1断层施工探讨

本文结合广西阳鹿高速公路第2合同段闸门坳隧道工程实例,具体介绍了隧道穿越断层的施工方法和施工控制,总结该类环境下隧道施工的成功经验,可为类似环境下的隧道施工提供很好的借鉴。     

山区高速公路桥隧连接段直立高陡边坡防护

本文主要高以山区高速公路桥隧连接段直立高陡边坡防护施工技术方案的论证及比选,桥隧连接段的位置大多都所处地形地貌与地质状况相对比较薄弱环节,位于这种地形位置的边坡防护要求较高,且要满足该类型边坡防护的效果。根据工程实际因素,需要进一步加强和深化高陡坡隧道洞口与桥梁相接位置的安全防护勘察工作,经现场勘察及几种防护方案的必选与论证,试图从山区高速公路桥隧连接段直立高陡边坡防护方案优化设计的角度降低防护施工难度及成本。鉴于桥隧连接段及隧道洞口现状直立高陡边坡整体基本处于稳定状态,加接延长隧道洞口明洞工程,并采用SNS主洞防护网与被动防护网相结合的防护方案合理可行,该防护方案的施工工艺简单,易操作,施工成本与施工安全风险低。     

德国高速铁路岩溶隧道工程经验和施工方法

在德国新高速铁路线Nuremberg至Ingolstadt段的工程中,修建了总长约15 km的若干座隧道,最长的是7 250 m的Irlahüu隧道.该隧道是在喀斯特地质条件下开挖的.当时没想到喀斯特地质现象分布范围如此广泛,迫使业主、设计人员和承包商对该工程采取了一些新对策.他们研制了一些不同的机具来应付现场发生的问题.同时不得不增加了一些现场勘查工作以查清隧道附近的喀斯特现象.为确保该隧道的稳定性和服务能力,还必须找到一种新的确定施工事故概率的新方法.根据德国高速铁路Nuremberg至Ingolstadt段的隧道施工经验,本文将对两种隧道施工方法钻爆法(或新奥法)和TBM法进行讨论.     

岩溶隧道施工全过程风险管控措施

岩溶隧道是高速公路建设工程中的难点。岩溶地质灾害严重影响隧道施工工期、施工质量,并极大地增加了施工安全风险。文章提出了岩溶隧道施工全过程风险管控的理念,并针对当前隧道施工安全管理存在的一些问题与不足,结合实际工程案例,从施工前、施工中、施工后三个阶段对岩溶隧道风险管控措施进行了探讨,以期为同类工程提供参考。     

高速公路隧道洞口浅埋段施工技术探析

在隧道施工中针对稳定性较差的洞口浅埋段采取改善和提高洞口围岩自稳能力的方法,如预注浆、洞口土方刷坡、预支护以及锚网喷等技术,以此提高高速公路隧道洞口浅埋段的施工质量和施工安全性。结合施工实例,分析高速公路隧道洞口浅埋段的施工技术,包括围岩加固技术、开挖技术,以供相关工程参考。     

连拱隧道洞口段地表沉降量测预报及坍方治理

在宜(宾)水(富)高速公路鞋底坡连拱隧道工程中,通过地表沉降观测(四个量测断面),成功地对隧道洞口段的地质灾害进行了动态预测和预报,避免了重大事故的进一步发展.在连拱隧道施工过程中出现塌方后,岩土体的分层回填要尽可能形成穹隆状,这样可以借助岩土体拱形结构的承载能力来达到隧道结构受力的最佳模式,以减小对初期支护的承压荷载.     

高速公路隧道不良地质段施工措施分析

文章从施工安全性、进度与质量三个方面,分析了高速公路隧道不良地质地段施工潜在的隐患,并以广西乐百高速公路浪风关隧道工程为例,介绍了高速公路隧道不良地质段施工措施。