蒙西至华中地区煤运通道与宁西铁路接轨方案研究

蒙西至华中地区煤运通道是“北煤南运”新的国家战略运输通道,宁西线为路网大能力煤运干线,为保证路网的机动灵活性,同时考虑到本线三门峡至内乡段受崤山隧道等控制工程建设工期限制,为满足国家要求本线尽快承担煤炭运输的要求,充分利用宁西增建二线后的运输能力,本线应在西坪至内乡段与宁西铁路沟通衔接.文中通过对宁西铁路西坪至内乡段车站情况进行综合分析及多站接轨方案研究,得出了屈原岗站接轨方案.     

蒙西至华中地区煤运通道对襄阳枢纽的功能影响分析

通过研究蒙西至华中地区煤运通道引入襄阳枢纽对枢纽内行车径路、各方向货运量、襄阳北站运输组织等方面的影响,分析襄阳枢纽能力能否满足运输需求,为项目开展下一阶段工作提供借鉴。     

蒙西至华中地区铁路崤山隧道隧址方案研究

通过对蒙西至华中地区铁路线位走向的研究,从各影响因素方面对崤山隧道隧址进行了西线方案、中线方案、东线方案和经苏村方案4个方案的分析和探讨,经综合比选提出了崤山隧道隧址采用中线方案作为推荐方案的建议.     

煤运通道铁路平江至新余段线路方案研究

合理确定煤运通道铁路平江至新余段线路方案,在实现煤炭运输需求的前提下最大层次填补所处区域路网空白,并兼顾沿线国土开发功能,是需要仔细研究的问题.通过对平江至新余段线路走向4大系列方案的研究,得出了推荐采用经铜鼓(万载)方案,同时对经浏阳(溪江)方案作同精度比较的结论.     

德国铁路试开行6000吨重载列车

德国铁路在汉堡港至萨尔茨吉特之间进行了一次重载列车运行试验。这列重载列车由39辆运铁矿石的货车组成，3台大功率电力机车牵引，总重约6000吨。     

杭州至黄山铁路开行普速客车纵断面方案研究

根据杭黄铁路在路网中的功能定位,结合杭黄铁路开行机车牵引普速客车的要求,对杭黄铁路纵断面方案进行了研究。结合客车牵引动力、制动性能、运行时分等因素,研究了9‰、12‰和20‰3个纵断面方案,并对运输能力进行了影响分析。通过分析客车的技术适应性,引入杭州枢纽的技术条件和工程经济比较,推荐采用20‰方案。     

鹰潭至梅州铁路双层集装箱运输通道研究

京九线是规划的南北向双层集装箱运输主通道。向塘以北电气化改造工程已按满足开行双层集装箱列车标准建成开通,向塘以南全部或部分利用京九线作为双箱通道,扩大限界改造均非常困难,铁道部已明确京九线向塘以南不开行双层集装箱列车。鹰潭至梅州铁路与京九线平行,相距很近,具备作为双层集装箱运输通道的条件。因此有必要对鹰潭至梅州铁路是否开行双层集装箱列车进行研究。研究认为:向塘至广州(深圳)双层集装箱经鹰潭至梅州铁路运输,运输径路短,工程运营费省,可作为向塘至广州(深圳)双层集装箱运输通道,与京九线向塘以北、梅汕铁路、沿海铁路共同组成北京至南昌至广州(深圳)双层集装箱运输主通道。     

城市轨道交通列车开行方案运行仿真研究

分析了列车开行方案的特点和要素,运用多质点模型设计了多列车追踪运行计算模型,讨论了多方案运行仿真中遇到的多种问题及其解决方案,如单交路情况、多交路情况、交路间的协调控制、不同方案间的平滑过渡等.在此基础上,设计了仿真系统的总体流程,并通过算例验证了系统的有效性.     

高速铁路列车开行方案反馈调整系统开发研究

为了实现对高速铁路旅客运输规划的综合优化,讨论了构建高速铁路开行方案反馈调整系统的意义和重要性,并以C#为开发工具,设计开发出了高速铁路列车开行方案反馈调整系统。从系统的模块设计、数据库设计以及流程设计角度介绍了系统。系统从运力资源、运行图和客运需求3个方面对初始开行方案进行反馈调整,实现了开行方案的优化。     

利用既有铁路开行市郊客车方案研究

对上海金山支线开行市郊客车的速度目标值、开行方案和改建工程进行分析，阐述利用既有金山支线开行市郊客车的必要性和可行性。     

郑万铁路巴东至香炉坪隧道群岩溶地质选线方案研究

郑万铁路湖北段巴东至香炉坪隧道群在穿越可溶岩地区地质勘察期间,深孔钻探揭示到能听见水声、伴有冷风冒出、超过80m的巨型半充填溶洞等。为解决上述不良地质问题,在经过区域水文地质调查及系统的地下水动力分析,推测该溶洞底部为暗河,施工图设计阶段对初步设计阶段既定线路方案进行优化。由于受车站位置、标高及线路纵坡等因素控制,无法从竖向空间进行综合调整,进而从平面上提出5种线路方案,并从主要不良地质、岩溶发育程度、围岩级别、辅助坑道、施工风险、工程投资等方面进行综合比选,推荐出施工风险相对较低、投资相对较少的线路取直且绕避暗河的D8K线路方案。施工开挖揭示表明,隧道成功避开岩溶强烈发育区的巨型含水地下暗河,巴东至香炉坪隧道群岩溶地质选线方案是成功的。     

铁路路基翻浆冒泥的列车动力学研究

结合湖南省境内一段铁路路基工程实例,对路基翻浆冒泥机理进行分析,着重从动力学的角度分析列车循环荷载对路基翻浆冒泥现象发生的影响,并在路基的不同位置埋设土压力盒,以对列车通过的荷载传递规律进行监测。     

宜万铁路某顺层边坡滑动范围的位移反分析

通过对宜万铁路某顺层路堑边坡抗滑桩的现场跟踪监测,分析得到边坡变形稳定后的桩顶水平位移。利用FLAC数值分析软件,建立与现场相应的网格及本构模型,反分析边坡的岩体变形参数。假定边坡开挖后在未加任何支护的情形下,利用反分析得出的变形参数,计算出可能产生滑动的影响范围。     

新建常州至泰州城际铁路必要性研究

常州至泰州城际铁路不仅是江苏省高速铁路网中的南北向主要通道和重要中轴线,同时兼具京沪(杭)辅助通道和沿海辅助通道的部分功能,是长三角城市群城际铁路网的重要组成部分,也是推进常泰跨江融合一体化的综合交通走廊的骨干交通方式.本文先后分析了沿线经济社会特征、交通运输结构,并根据本线在路网中的功能定位,以四阶段法对项目运输需求进行了预测,在上述基础上对项目的建设必要性进行了详细的剖析,为决策者提供依据,为项目投资者提供参考.     

川藏铁路雅安至林芝段选线研究

以川藏铁路雅安—林芝段为研究背景,对影响川藏铁路雅安—林芝段选线的主要因素进行分析,并充分运用减灾选线理念,结合沿线工程环境特征,对选线理念进行了总结,提出了"地质先行、重视环保、合理展线、靠近既有交通走廊"等选线原则。     

福州至平潭铁路引入福州枢纽方案研究

通过对福州地区铁路的整体规划,以及福州枢纽既有铁路概况的分析研究,从工程投资、通道的完整性、客运功能、与城市规划的结合、环境影响、实施条件等因素对福州至平潭铁路引入福州枢纽方案进行比选,提出了福州站接轨方案,强调了铁路建设可持续发展的重要性。     

川藏铁路通麦至鲁朗段选线工程地质研究

为查明川藏铁路通麦至鲁朗段工程地质问题,合理选择线路走向,在分析遥感释译和区域地质资料的基础上,结合野外调查、物探、钻探、地应力测试和室内岩石试验,针对雅鲁藏布江缝合带具有的高地应力、高地温和水文地质问题3大特殊区域地质问题,开展通麦至鲁朗段隧道选线工程地质研究,提出该段工程地质选线原则。综合分析表明:帕隆藏布北岸CK方案在区域稳定性、地应力和地温等多方面均优于两跨缝合带C1K方案。     

基于实测数据的铁路钢桥列车荷载模型研究

为获得更为准确的铁路钢桥疲劳评估荷载,以某跨径75m的下承式单线简支铆接钢桁梁铁路桥为背景,基于实测数据,采用概率论的方法建立列车荷载模型。将列车模型分为列车类型、机车、车辆以及列车运行速度4个参数,通过统计分析,分别得到各参数的概率分布,采用Monte-Carlo法生成随机列车荷载。将模拟荷载计算的钢桥疲劳效应与实测值进行对比,结果表明:模拟的钢桥杆件日应力谱与实测日应力谱吻合良好,所建立的列车荷载模型能很好地描述列车荷载的通行情况,可用于铁路钢桥疲劳分析,具有较强的适用性。     

CRCP与铁路通道连接新方式应用研究

介绍一种新的端部处理方式,采用锚固地梁与无缝伸缩缝相结合的措施来连接连续配筋混凝土路面和铁路通道。锚固地梁主要用来约束路面面层的膨胀位移,无缝伸缩缝既保证通道的自由变形又保证接缝处的行车平整。通过ABAQUS有限元程序分析了锚固地梁的应力和位移,结果表明:该连接方式具有较好的适用性。     

济南市主城区路网跨胶济铁路通道研究

从现状穿越胶济铁路道路系统服务水平能力研究入手,对主城区跨线道路现状进行统计,定量分析现状路网服务水平,并对其进行评估。结合未来年规划人口发展趋势,定性分析穿越铁路通道的需求,结合路网提出穿越铁路通道的改善建议。