严寒季节轮胎的保护秘诀

冬季到来.普通路面经由寒冷干燥的气流作用变得又硬又滑.积水也会很快变成光滑的冰面。这样的路面条件经常出现追尾和转向失控。一遇到雪天甚至雪后的几天.路面上的湿滑和轧碾后结成的结实冰面.直接考验身为驾驶者的您和您爱车的轮胎性能.下面就来介绍轮胎在冬季的养护秘诀。     

摩托之夜

一个又闷又热的夏夜,高达32℃的气温使人的心情也变得烦躁不安。喧闹了一天的北京四环路,在时针指向晚间10点时,车辆开始稀少,路面变得宽阔起来……“带上我吧!宋岩”女友那炽热而又充满期待的目光注视着骑在本田CBR公路跑车上的我。     

高速公路行车十忌

众所周知，高速公路路面好，许多司机往往一上高速公路就爱开快车，这样既不经济，更不利于安全。因为车速越高，制动距离越大，汽车转向时的离心力就增大，汽车的操纵稳定性则变差。另外，车速越抉，驾驶员视线距离越短，视野变得越窄，由此而产生的判断失误也就增加，因此，控制行驶速度是保证高速公路行车安全的首要条件。     

沥青混凝土路面车辙环道试验的数值模拟及轴载换算

应用有限元软件ABAQUS,分析了模型尺寸、单元类型、网格尺寸等对数值模拟的影响.结果表明模型尺寸越大、单元次数越高、网格越密,数值模拟的精度越高,但计算耗时也越长;采用等参8节点二次单元CPE8R、土基深度1.0 m以下为无限元、网格局部细化的模型,既能够合理地预测和分析路面车辙,又能减少计算耗时.     

游牧天界(十一)

四 汽车又起动了.但是,路越往上越难走,路面狭窄,许多地方甚至不够车体宽度.经常是停车修路,修半小时,走不了1分钟.车子比蚂蚁行进的速度快不了多少.     

日历

4．1～4．5经历了上一年的争议声后。葡萄牙站总算回到了WRC的大家庭。能多一站欧洲赛事，不用长途跋涉。这也是各车队所希望看到的。葡萄牙拉力赛历史上曾经六次当选为年度最佳拉力赛事，其路面基本是硬实的砂砾，特点是在干燥的情况下对轮胎的磨损厉害．而一旦下雨路面又会变得异常光滑。     

沥青混凝土路面表面形貌及抗滑性能的分形表达研究

为描述沥青混凝土路面的表面形貌及抗滑性能,通过图像处理技术提取沥青混凝土路面数字图像的灰度等值线进行分形分析,获得分形参数.结果表明:沥青混凝土路面具有显著的分形特性,分形维数越大沥青混凝土路面形貌越复杂;尺度参数越大,沥青混凝土路面构造纹理越粗大.提出一个结合了分形维数和尺度系数的粗糙度函数来描述沥青混凝土路面的表面形貌,可以同时描述沥青混凝土路面表面形貌的复杂程度和纹理构造.试验结果表明,沥青混凝土路面的抗滑性能与粗糙度函数值有良好的相关性,粗糙度函数值越大,抗滑性能越好.     

风雨扬州路(5)——2007年扬州活动始末

过了宝应县城,暮色之中路面变得模糊起来,所有车辆都打开了大灯.对面过来的汽车车灯太刺眼了,每次会车时,车手们都睁不开眼,车速也降了下来,骑起来很吃力.     

更多用心平安过冬冬季的车辆维护

冬季到来，气温降低，雨雪等恶劣天气不时出现,路面也变得愈加复杂。车主朋友可以提前了解一些冬季的车辆使用和保养知识，帮助爱车平安过冬，也为我们自己的冬季行车带来更多的顺畅。     

沥青路面抗滑性能定量评价的分形方法

采用离散型外露尺寸函数研究了沥青混合料表面微观凸凹的随机分布特征,并根据统计自相似性原理推导了路面微观凸凹的外露尺寸函数的计算公式和级配分维数值的计算方法.利用该方法计算了AK-16A和开级配抗滑磨耗层(OGFC)不同级配路面的外露尺寸函数值;并用摆式摩擦仪对相应级配的车辙板进行试验,确定了混合料表面纹理对应的抗滑系数.结果表明:沥青混合料级配不同,其路面微观凸凹的分维数值也不同;分维数值越大,外露尺寸函数的指数值越大,抗滑性能越高;外露尺寸函数的指数值越小,抗滑性能越低;微观凸凹分维数值与路面抗滑性能具有单调递增的一致相关性.     

碾压式水泥混凝土路面简介：日本国大阪试验路实例

所谓碾压式水泥混凝土路面(RCCP)就是指能使用沥青混凝土摊铺机械,摊铺坍落度几乎为零的干硬性水泥混凝土路面。这是一种新的路面施工技术。它不但具有水泥土处理集料的经济性,而且也具有常规混凝土的强度与耐久性。与此同时,又为沥青路面摊铺机开辟了一条新的使用路子。因此,值得我们研究和学习。     

雨天de驾驶技巧

雨天,路面上湿乎乎的,轮胎的附着力越来越小,时有时无,刹车距离明显增大,视线也变得模模糊糊.怎样保证雨中也能安全行车,是每一个司机都十分关心的话题.     

固博士轮胎知识指南（二十一）严寒季节轮胎的保护

冬季．普通路面经由寒冷干燥的气流作用变得又硬又滑．积水也会很快变成光滑的冰面。这样的路面条件经常出现追尾和转向失控．对您的驾驶技巧和爱车轮胎性能都是极大的考验。轮胎是橡胶制品．会自然老化．一般在3—5年间．就会发生程度不同的老化．龟裂等现象．而冬季的低气温．对轮胎的伤害不小．一旦遇到雪天甚至雪后的几天．湿滑的路面上和轧碾后结成的结实冰面．     

上路行车的变速技巧及注意事项

1.驾车中正确切换挡位 　　换挡能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的.所以我们在驾车时应正确换挡,尽可能挂入高挡行驶.自动挡的车辆加速时应慢踏油门踏板.行驶后车速一上来就应尽快挂上直接挡,不宜在低挡行驶时间过长.当车速一定时,高挡位传动比小,相应的发动机转速低,低挡位传动比大,相应的发动机转速高,油耗则与发动机转速成正比关系.在同一路面条件下,汽车挡位越低,发动机的储备功率越大,也就是负荷率越低,油耗越大.自动挡加油提速都会有滞后响应现象,这也是自动挡比手动挡费油的原因,因此慢踏油门踏板可以减少油耗损失.……     

级配磨耗层的几个问题

在公路路面上铺装级配磨耗层,是几年来公路养护上所共同努力的工作之一,已经取得了很大的成绩,并也积累了不少的经验;但还有许多问题需待讨论肯定的,以下是我个人的体会。 1.厚度级配磨耗层越薄则骨料颗粒越小;很薄时(如一公分)则接近保护层或封层一类,不容易做成很好的级配,铺筑后也容易磨损,越厚则骨料粒径越大、配料容易,铺筑后不容易磨耗掉,但不易压紧,表面粗糙,对轮胎消耗有影响。因此磨耗层的厚薄、上下都有一定限度,其选择应根据车辆载重、交通量、行车速度,汽车冲力及车速变化点、原路面、厚度、材料性质及水文资料等来决定。 2.是否起承重作用虽然任何厚度的一层磨耗     

浅谈农村公路混凝土路面裂缝的原因及防治

随着交通建设不断发展,水泥混凝土路面在农村公路中被越来越广泛应用。由于工程造价偏低,混凝土路面出现裂缝甚至断板现象,为此造成的返工也使施工企业蒙受较大的经济损失,也严重影响了水泥混凝土路面总体质量。如何防治混凝土路面裂缝是一项重要而又艰巨的任务。     

乳化沥青冷再生混合料压实特性影响研究

为了研究乳化沥青冷再生混合料压实特性及其变化规律,分别针对影响乳化沥青冷再生混合料压实特性的各个因素进行试验研究,结果表明:1)乳化沥青破乳速度和单钢轮振压遍数对冷再生混合料的压实特性影响较大,其应根据试验段来确定; 2)相比重型击实成型方式,振动成型的最大干密度要大且更接近于现场施工条件; 3)乳化沥青冷再生混合料放置时间越长,路面越难以压实,路面强度也越低; 4)施工温度越高,路面越容易被压实,混合料性能也越好,但在较高的温度下,乳化沥青更容易破乳,可工作时间更短。     

SMA路面结冰规律与预警阈值研究

道路结冰威胁行车安全,引发交通事故,造成重大损失。路面结冰对于道路交通安全的影响主要体现在路面摩擦因数的降低上,为准确预测结冰时机,目前主要以摆式仪法测量路面摩擦因数。采用室内试验模拟我国南方地区冬季SMA路面结冰过程,分析路面结冰规律,建立了结冰路面摆值与温度、降水量以及干燥路面摆值之间的回归模型;确定了用于判断路面是否出现结冰现象的相对摩擦因数阈值。结果显示:路面薄冰的摩擦因数约为0.635-0.645;存在一临界温度,当试验温度高于临界温度时,路面摩擦因数随时间呈缓慢上升最后达到稳定;当试验温度低于临界温度时,路面摩擦因数随时间呈缓慢下降最后达到稳定。并且降水量越小,两级变化规律越显著。     

浙江省修建公路过水路面的情况

浙江省山多水多,山区和半山区公路常碰到又宽又浅的沙卵石河滩,它的特点为河宽、岸低、流慢、平时无水或水很浅、大水时汪洋大海。建桥要很长,投资很大。对这样的河流,在行车密度不大的公路上,不但新建时可以修建过水路面,在养路中,为节省修理用木材,也可以将原来修建的木桥或渡口改建为过水路面。我省现有公路上,过水路面数量较大。1957年我们在一条新建的公路上修建了七处过水路面,主要情况和数据如下:     

考虑路面附着系数的行车风险场建模及避障控制研究

针对车辆在不同路面条件下的主动避障问题，提出一种考虑路面附着系数的行车风险场避障路径规划方法。首先，建立了包含道路边界风险场、目标引力场和障碍物风险场的行车风险场；基于容积卡尔曼滤波算法实时估算路面附着系数，并对考虑路面附着系数的行车风险场函数进行负梯度求导，得到风险值下降最快的避障路径；然后，采用5次多项式拟合优化得到满足车辆约束的避障参考路径；最后，采用模型预测控制算法跟踪避障路径。仿真结果表明：在相同车速下，路面附着系数越小，避障时的横向加速度越小，横向加速度的标准差越小，避障效果越平顺。