十一管交流发电机故障波形诊断

十一管交流发电机在传统六管三相桥式全波整流发电机的基础上，增设三只励磁整流二极管和二只中性点整流二极管。大众车系用JFZ 19132和JFZ1813Z型整体式交流发电机内部电路及充电电路如图1所示，具有充电指示灯控制电路简单和输出功率充分的优点。骊图1十一管交流发电机充电电     

交流发电机与充电指示电路的2种适配方法

在对汽车进行大修时,常会遇到购买不到与原车电路相适配的仪表板总成的情况,只得用新式的仪表板总成进行代换,主要的问题是原车使用的6只整流管式交流发电机无中性点接柱,由电流表指示充放电情况,而新换的仪表板总成基本上都是使用带中性点线或专用励磁二极管控制的充电指示电路,由充电指示灯指示充放电情况.下面介绍2种交流发电机与充电指示灯的适配方法.     

EQ2102型汽车发电机的结构特点与使用维护

结构特点EQ2102型汽车及其系列车型采用的是JFW2621型28伏45安11管、无刷、整体式交流发电机。这种交流发电机的结构与普通交流发电机相比,主要有以下几个特点:1.在普通交流发电机6只二极管组成三相桥式整流电路的基础上,增加了2只中性点二极管,提高了发电机的输出功率。2.在普     

汽车交流发电机中性点的应用与拓展

<正>二、交流成分的应用——提高发电机的输出功率上述应用的仅是中性点对搭铁间的直流电压,是中性点的直流成分。在发电机高速运转时,中性点处还有明显的交流成分,其成因为:在交流发电机空载时,由于鸟嘴形磁极     

介绍1种交流发电机故障的应急方法

本部一辆EQ1090汽车因交流发电机短路而损坏,不能继续使用,连接交流发电机电枢接线柱的那根粗线也被烧坏.由于当时无备用交流发电机可换,就地修理又缺乏条件和时间,于是驾驶员做了如下临时处置:先将交流发电机电枢、磁场、中性点接线柱上的3根线拆下来,并用胶布分别包好,以避免搭铁和与其它电路连通,再发动汽车,使汽车仅仅依靠蓄电池供电行驶一段路程,最终找到了维修点,并修好了交流发电机.需指出的是,此时如实在无胶布和其他绝缘物品包扎,也可将拆下来的3个线头可靠悬空(即线头在汽车行驶中也不致于搭铁和与其它电路连通)的办法应急,但汽车到达维修点后,应尽快修复或更换损坏的交流发电机.     

汽车故障诊断——汽车工程师认证培训教材连载之二十一

（接2009年第11期）2．4．5．5汽车电源电路波形汽车电源电路主要指发电机、蓄电池和控制电脑参考电源等电路的波形，包括发电机输出交流纹波波形、蓄电池启动电流波形等。     

奥迪牌100型轿车充电量不足故障1例

故障现象一辆奥迪牌100型轿车,近来充电量不如以往. 故障分析与排除经检查,传动皮带、交流发电机、晶体管调节器以及充电线路未发现异常现象.该车交流发电机采用11管交流发电机.其中,6只二极管作为通常三相桥式整流输出,另3只功率二极管(也称为励磁二极管)与前三相桥式整流器中的3只负极二极管又组成一组三相桥式整流电路,提供励磁电流.还有2只二极管串联后两端分别并联在交流发电机输出的两端,同时这2只二极管的桥臂上连接交流发电机三相定子绕组的中性点N接柱,见图1.     

汽车交流发电机Y0整流电路的分析与计算

基于克希荷夫电压定律，对汽车交流发电机所特有的一类整流电路——Y0整流电路的工作过程进行了全面的分析，解决了自该电路应用以来在其整流过程分析上存在的一些问题，给出了在畸变电动势作用时Y0整流电路的输出电压表达式，在理论上解决了这种整流电路的输出电压及发电机三次谐波功率的计算问题。     

2种常见的充电指示灯电路及故障诊断

目前汽车上普遍采用充电指示灯来代替传统的电压表或电流表。充电指示灯电路不仅显示交流发电机的发电情况，使线路简化，而且能够提醒驾驶员在汽车停止地断开点火开关。汽车充电指示灯电路主要有2种：一种是采用励磁二级管控制的充电指示灯电路，另一种是由中性点控制的充电示灯电路。下面介绍2种充电指示灯电路的原理及故障诊断。     

交流发电机接线柱的识别方法

车型不同，交流发电机的机型也有区别，但一般机型均设有电枢、磁场、搭铁、中性点等接线柱。维修交流发电机时，若对各接线柱识别不清，不仅影响维修工作的进行，甚至还会损坏交流发电机。下面介绍交流发电机接线柱的3种识别方法。 a.直观辨认法交流发电机上较粗(Φ6 mm)的接线柱为电枢接线柱； 2个较细(Φ3 mm)的接线柱中的一个螺钉根部与外壳直接接触或用导电铜片相接的为搭铁接线柱，另一个与之相邻的细接线柱则为磁场接线柱，还有一个独立的接线柱为中性点接线柱。     

汽车用42V钕铁硼永磁发电机稳压分析

在汽车42V发电机中采用钕铁硼永磁转子。阐述了该永磁发电机的稳压原理,分析了其电枢反应电抗、绕组漏抗和负载端压与发电机转速的关系。研制出了集稳压、整流于一体和由基准电路、比较电路、触发电路和整流电路集成的五相半控桥式整流稳压器,解决了汽车用42V永磁发电机在宽转速、宽负载范围内输出电压不稳定的问题。     

凌志LS430汽车发动机止动系统的故障诊断

介绍凌志LS430汽车发动机止动系统的故障自诊断法、故障码诊断法、故障征兆诊断法以及电源电路和ECU端子电压检查方法。     

一种新型电子控制发电机调节器的研究

集成运算构成减法运算模式的电子自动调节器主要的作用是可以自动控制发电机在任何转速下输出稳定的发电量,可降低车辆油耗和减少尾气排放.控制理论是:首先在电子调节器电路中建立一个标准参数电压14.5V,使其与发电机输出电压进行相减运算比较,然后由调节器Uo端子输出控制输入发电机励磁电流的大小.当发动机转速较低时,输入发电机励...     

自适应直接数字转换角度位移变送器的设计

采用自适应方式跟踪角度位移传感器的线性区间范围,检测内容以数字的形式直接上传给主控电路.其方法是以角度传感器特性曲线的线性范围作为A/D转换的参考电压,在单片机的控制下使参考电压中心与角度位移传感器转角零点保持一致.传感器输出量的A/D转换在单片机PIC16F873内进行,转换结果以数字形式输出.测试结果表明:本装置能够适应传感器线性段的整体漂移和中心点漂移,输出信号具有数字电路的噪声容限.     

一种小型高功率因数中频电源研究与实现

针对采用AC/DC/AC结构的400 Hz中频电源,整流的非线性形成的谐波电流对电网造成污染,同时使功率因数降低的问题,提出了在输入端采用有源功率因数校正电路,减少谐波提高功率因数;针对当逆变电源输出带非线性负载、死区等,引起输出电压波形畸变和有效值反馈等实时性差的问题,采用了双环反馈,即电容电流内环电压瞬时值外环的控制策略;利用瞬时无功理论abc/dq0对电流、电压进行检测以提高检测的实时性;利用不对称规则采样法产生SPWM。     

汽车线束与连接器的技术发展

本文介绍了最近行业中汽车线束和连接器的研究进展情况。汽车线束通过高强度0.13mm2电线、铝线及发泡护板技术来实现轻量化仍是目前重要的趋势之一。柔性化平面电路(FPC)及平面电缆(FFC)在部分特殊空间得到应用。高压线束的超声波焊接因成本低、可靠性好成为目前高压线束研究的热点之一。通过模块化可减少线束的长度。采用无线传输是汽车电器工程师追求的最终目标。汽车连接器则在增加触点、防弯针技术研究的同时向着小型化、高压化、高速化发展。高压连接器通过矩形端子降低加工成本的同时有集成化趋势。连接器的自动化装配很好地保证了连接器的安全性、稳定性,并提升了装配效率。     

汽车电路的电压降要求及其控制方法研究

首先分析汽车电路中主要系统或者部件对电压降的要求,并结合这些要求提出对电压降的控制方法,最后总结出电压降的测试内容、方法、判定标准等,提出了一整套有效控制汽车电路电压降的方案。     

汽车电子点火控制电路设计

利用电压比较器，设计出了霍尔效应式电子点火控制电路。介绍了该控制电路工作原理，导出了其线圈恒流值计算式和恒流裕量计算式，并给出了该电路的钳位电压和停车断电保护时间计算式。，该电路功能与进口专用点火集成电路功能十分相近。     

商用车起动系统电路匹配性设计

车辆蓄电池到起动机主电路电缆（30端子连接线）的总电阻应小于2mΩ,而一般强制啮合起动机电磁开关总电流小于60A,蓄电池到电磁开关连线（50端子连接线）总电阻取Rs≤50mΩ,即可保证工作时线路电压降小于额定电压的25％,起动系统可正常工作。     

高压共轨高速电磁阀自升压双电源驱动方法研究

在对现有高压共轨高速电磁阀驱动电路进行分析的基础上,提出了一种基于电磁阀自身的自升压方式,一方面把高速电磁阀关闭时本身储存的电能回收到储能电容中,另一方面在两缸工作间隙利用电磁阀线圈作为升压电路电感对储能电容进行能量补充,保证储能电容上的电压达到一个稳定状态。电路在保证实现双电压快速驱动的同时,使驱动结束的能量得到有效回收,同时省去外接专用升压电路所需要的电感部件,减小了电源电路的体积和设计成本,并且电控单元印制线路板的电磁兼容性设计易于保证。应用该方法对某高压共轨部件高速电磁阀进行试验,匹配出驱动参数,并进行稳定性试验验证,结果表明该方法能够满足工程应用需求。