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在美国买一辆私家车.就像我们在国内添置一台彩电一样简单。美国现在有28亿人口,有27亿辆汽车,几乎一人一车。毫不夸张地说,这是个生活在车轮子上的国家.出国前,我就梦想着拥有一辆属于自己的私家车.可这一直只是美丽的梦。在纽约待了半年后,我终于有一辆私家车,而且是一辆宝马。 相似文献
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<正>在纽约开过车的人都知道,纽约是全美国最"不自由"的城市。街面上到处是限速、限行、禁止停车或限制性停车等标识。不仅如此,警方还会根据不同情况,采取各种临时性的限行措施。纽约是美国第一大城市,但是交通拥堵情况却比首都华盛顿、洛杉矶和旧金山等大城市要好。正是因为各种不自由,最大限度地保障了纽约交通基本通畅。全市逾半数家庭不买车纽约人不以拥有私家车为荣。全美国总共有2亿多辆汽车,人均汽车拥有率约84%。而纽约 相似文献
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兰州军区司令员李乾元中将作序,公丕才、郑智清著,甘肃人民出版社2002年10月出版的《兵车行》,是一部集人、车、路的文化、历史和现实于一体的长篇纪实作品,纪录的素材既有历史文化的空间感、厚重感,又有当代军人与时俱进的品质。全书以人为主题,以路为主线,用《西出阳关》、《走向极地》、《人在旅途》、《路在何方》、《游牧天界》5个部分32个篇章,详细叙述了西北部队军交运输官兵半个多世纪以来的感人事迹,记述了雪域高原守防官兵们的新故事,是一部我军大西北军交运输跌宕激越、气吞山河的历史缩影,是一幅西行兵车浩荡绵延描绘天路心路历程的巨画长卷。我刊从本期开始将以连我的形式刊载该书的第5部分。以此献给奋斗和曾经奋斗在军交运输战线上的人们! 相似文献
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香港《文汇报》2010年7月7日刊文说,国际商业机器公司(IBM)的最新调查显示,北京交通拥堵情况最严重,出勤交通痛苦指数与墨西哥城并列全球第一。调查访问了全球20城市的8192名驾驶员,将上下班时间、交通行进时间、车辆流量给人造成的压力、乘客愤怒程度和对工作的影响等纳入考虑范围。以100分为最痛苦,北京和墨西哥城均得99分,纽约得19分,伦敦和巴黎均为36分。瑞典斯德哥尔摩的交通痛苦指数最低,仅15分。 相似文献
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如果说德国汽车工业的产物是极致的驾驶机器,代表了世界汽车工业的最高水平,那么意大利汽车工业的产物则是一个梦.萦绕在所有男人潜意识中的梦,设计者就像造梦师那样填充着梦的每一处细节,让这个梦愈发生动,愈发真实,以至让很多人把追逐这个梦成为毕生奋斗的目标,法拉利如此、杜卡迪亦是如此.虽然我并不喜欢大多数宾尼法利纳的设计,但不... 相似文献
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由海内外近百名权威专家和学者共同完成的《(2002-2003)中国城市发展报告》列举了未来中国发展面临的五大挑战。首先是中国城市群人口密度过大。报告指出.前上海浦西地区的人口密度为37000人/平方公里.北京和广州地区的人口密度分别为14000人/平方公里和13000人/平方公里。而目前世界主要大城市如东京都只有13000人/平方公里,其余城市如纽约、伦敦、巴黎和香港的人口密度,最多也只有8500人/平方公里。城市人口密度过大,必然给城市的可持续发展带来挑战。 相似文献
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人们不会认为70年来最严重的经济衰退是开设新的证券交易所的好时机。但中国人这样认为。经过10年的一拖再拖,北京决定推出自己的创业板——中国版的纽约纳斯达克证券交易所。根据将於本月生效的管理办法,位于香港对面的南方城市深圳的中国“二板”将允许运营只有三年。 相似文献
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房车,源于吉卜赛人的大篷车,兴起于美国,被人形象地比喻成"安在车轮上的家",随着国内消费水平的提升和人们对物质生活要求的增长,逐渐进入了购车一族的选择范围。何时才能拥有一辆有床、有卫生间,又能随时开动的房车,成为了不少白领为之奋斗的目标。 相似文献
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