最佳跑鞋 固特异Eagle F1非对称花纹

EagleF1这个名字对于我们来说并不陌生，它的上一代产品GS-D3凭借自己极端的V形花纹，在轮胎市场上掀起了一股V形风潮，许多中小轮胎企业也纷纷效仿，一时间“V形纹=操控性”的概念风头无量。     

改变与新生——固特异Eagle F1 Asymmetric亚太区发布

听到固特异即将发布新一代Eagle F1消息的时候，心里一阵莫名的兴奋。之前的一代产品GSD3凭借它极端绚丽的V形花纹给我留下了太深的印象。一款轮胎还能做得如此漂亮，并且并非是为了某些概念车型诞生的概念轮胎，可以说它的存在改变了我对于轮胎设计的认识，也正是从那时开始轮胎花纹的形态也成为了评分标；隹的一部分。此次新一代的Eagle F1又会带给我怎样的欣喜呢？     

V形刚构拱桥的V形结构不同施工方案受力分析和优化

结合城际快速轨道交通工程小榄水道特大桥设计方案,计算分析了V形刚构拱桥的V形结构施工阶段中的受力,结合在不同的施工阶段拆除临时墩、拆除临时系杆和张拉V形结构预应力筋等组合的三种施工方案,分析计算其V形结构的应力和变形,通过对比分析,优化出有利于V形结构受力的施工方案。     

薄壁V形墩施工和监控技术

根据某桥V形墩的受力特点-V形墩斜腿在施工过程中比较薄弱,分别从施工和监控两个方面,对V形墩的施工进行分析控制,并制定相应的方案,确保V形墩的安全施工。     

深安黄河大桥V形墩施工仿真分析

深安黄河大桥主桥为下承式蝶形拱桥,主墩采用V形墩,分5次浇筑成型,其中V形支腿分3次浇筑,需设置2道临时预应力钢筋.为指导V形墩施工、确保施工安全,采用ANSYS建立V形墩三维仿真模型,分析施工过程中V形墩及模板支架的应力和变形.仿真分析结果表明:施工过程V形墩和模板支架的应力和变形比较小,临时预应力的设置正确,按此指导施工是安全的.     

浙江东阳江大桥V形墩施工

介绍采用体内支撑方式及通过三个阶段的体系转换施工 V形墩的方法 ,以及平衡架和劲性骨架在 V形墩施工过程中所发挥的重要作用     

新水准跑车胎——东洋Trampio Vimode轮胎测试

这次测试的这套Trampio Vimode轮胎，便是东洋采用的赛道上累积的技术推出的高性能民用车胎，相信其各项性能应当不弱，特别采用了左右对称的V字形单向花纹，这种名为V-com的设计，实现了跑车性能和低噪音的高水准共存。[编者按]     

南京集庆门大桥V形墩刚构施工技术

南京集庆门大桥为V形墩连续刚构。介绍该桥V形墩臂和V构合拢的施工方法，着重论述了方案的优选、V构合拢和临时水平预应力技术措施及其模拟计算方法。     

景观桥中V形墩的选型与设计

以北京市昌平区温榆河景观桥为背景,对V形墩的选型和分析步骤进行阐述。采用有限元软件MIDAS-FEA建立V形墩的有限元实体模型,通过对V形墩进行局部应力分析,掌握其受力特性和关键部位的应力状态,为同类工程的方案选型及结构优化提供参考意见。     

V形墩连续梁桥墩顶拉板病害仿真分析及对策

某预应力混凝土连续箱梁桥的V形墩墩顶拉板病害严重,采用有限元法对V形墩进行仿真计算。分析了V形墩病害产生的原因,并提出了加固措施。     

V形墩刚架桥的设计与施工

平湖青阳汇桥主桥为预制拼装的V形桥墩预应力混凝土刚架T形梁桥，主孔跨径布置为28.5m＋37m＋28.5mV形墩刚架桥与连续梁相比，结构受力性能有所改善，外形也较美观，关键是V形墩的施工。这种桥型不仅适用大跨桥梁，同样也适用中等跨径桥梁。现结合该桥的设计与施工对V形刚架桥作一简要介绍。     

千岛湖大桥V形墩刚构施工技术

千岛湖大桥主桥为(70+7×105+70+40) m连续刚构,其中1～8号墩为V形墩,介绍V形墩刚构的施工方法、临时水平预应力技术措施及不利工况的计算.     

大跨度连续刚构桥V形墩极限承载力研究

奉化江南翔桥为（80＋130＋80） m双幅三跨V形墩混凝土连续刚构桥,V形墩斜腿采用单箱双室预应力钢筋混凝土箱形结构。为确保该桥通行安全,了解V形墩在运营状态下的实际极限承载力,采用有限元法建立V形墩三维实体非线性模型,定量分析承载能力极限状态及正常使用极限状态下,以允许活载超载系数 K为表征的V形墩极限承载力,并结合现场监测数据,对 K值进行修正。结果表明：V形墩在截面承载能力极限状态下的允许 K值约为9,破坏形态为大偏压破坏;在正常使用极限状态下的允许 K值约为6,由截面边缘最大压应力控制;在V形墩的钢筋应力及裂缝宽度限制条件下的允许 K值约为6;以V形墩实测的成桥应力代替相应状态下的理论值,修正后的允许 K值约为4．9,该桥V形墩在运营状态下的实际极限承载力较高。     

新光大桥V形支墩施工技术

该文较详细地论述了新光大桥主桥V形支撑的总体施工及各阶段施工的内力控制.旨在为以后同类桥梁施工提供借鉴,为应力监控提供可供参考的经验参数.     

真正的绿色轮胎 优科豪马AVS dB V550+

<正>许多年前,当我第一次听说"绿色"轮胎的时候,还在想:"那得多难看啊……"如今绿色之风盛行,在深入领会何为"绿色"轮胎之后,我发现,这是一道美丽的风景线。五年之前,《汽车与运动》最早在国内展开大规模的轮胎测试,就是从优科豪马的AVS dB V550开始。在之后的几年中,我们积累经验,累计测试了数十款轮胎。现如今,我们迎来了优科豪马最新的绿色环保轮胎,而且它还是V550的升级品——AVS dB V550+。或许,     

长沙湘江南大桥V形腿设计与分析

介绍了长沙湘江南大桥V形腿的设计特点，并采用空间有限元对该区域进行了应力分析，给出了各部位等应力线，揭示了常规内力分析中不能发现的一些问题，为合理确定V形腿的结构设计和构造布置提供了可靠的依据，最后介绍了V形腿的合理施工方案。     

V40 斯堪的纳维亚之风——沃尔沃V40

全新V40继承了沃尔沃经典的掀背式设计，在带来豪华理念的同时又强调了小型车大容量的理念。更低、更宽的前部设计创造出贴地的运动感，经典的V形发动机舱盖带有刚劲的线条。更低的造型不仅增添了个陛．还进一步符合空气动力学。     

株洲红港大桥V形墩设计与分析

介绍了株洲红港大桥V形墩的设计特点;采用空间有限元对该区域进行了应力和位移分析,给出了各部分应力云图和位移等值图,揭示了常规内力分析中不能发现的问题,为合理确定V形墩的结构设计和构造布置提供依据。     

我国的预应力混凝土V形支撑桥梁

介绍V形支撑桥梁的优点，即结构受力比较合理，结构刚度大大提高，以及结构构件尺寸减小，降低桥高，造价经济；也介绍了其不利的一面。列出国内外V形支撑桥梁的一些参数，并对国内V形支撑结构类型中有代表性的桥梁作了叙述。文章最后对结构体系、梁长、梁的截面、斜撑交角、梁高和材料指标等作了分析和探讨。     

选择轮胎花纹有讲究

如何选择轮胎花纹是司机们很关心的一个问题.按照轮胎花纹深浅的不同,可分为普通花纹轮胎和越野花纹轮胎;按其花纹走向的不同,又可分为横向花纹轮胎和竖向花纹轮胎,另外,还有混合花纹轮胎.