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通过对DWL-48型捣固稳定车液压油散热系统普遍存在液压油温度高故障的调查,对产生故障的原因进行分析,结合DWL-48型捣固稳定车的特点,找出DWL-48型捣固稳定车液压油温普遍温度高的外部结构部件和液压系统本身存在的问题和设计不足之处,提出如何预防和处理DWL-48型捣固稳定车液压散热系统故障,对DWL-48型捣固稳定车散热系统外部结构部件设计不足之处提出改进建议,从而确保大机的安全生产和大机的性能,提高大机作业效率. 相似文献
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既有的D08-32型自动抄平起拨道捣固车和D09-32型连续式捣固车的作业精度不能满足客运专线对轨道几何精度的要求。通过研制适合高速线路需要的、具备“长弦测量”特点和“起拨道自动跟踪”功能的“二维激光准直系统”,增加了捣固车的作业功能,其激光跟踪装置提供的准确“前端起道量及拨道量偏差输入值”,较好地消除了捣固车作业的“残余误差”。采用光电测量替代机械式测量方法,能够避免测量系统元件在捣固作业时受机械振动的影响。通过实验室的试验、实尺模拟测试和捣固车试装车试验的对比测试结果证明,光电测量系统的工作原理可行,其数据采集系统与捣固车控制系统的兼容性好,输出的数据可以满足捣固车的作业需要。 相似文献
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分析了D08—32型捣固装置对60钢轨和Ⅲ型轨枕、75钢轨和Ⅲ型轨枕线路的作业现状及不适应原因,提出改进方案。通过运动及受力分析,论述改进后的捣固装置不仅满足D08—32型捣固车在60、75钢轨和Ⅲ型轨枕线路上作业的要求,而且使捣固装置的可靠性进一步提高. 相似文献
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8 D09-32型连续式捣固车研制.1309—32型捣固车采用了先进的ALC自动导航前端计算机控制系统,替代1308—32型捣固车上落后的老式GVA几何形状自动调节计算机系统;在起、拔道控制系统中增加了补偿控制电路,并把后摆补偿引进到起道系统中来;同时在电气控制系统中还采用了高精度传感器等措施来提高作业精度,使D09—32型捣固车不仅作业效率高于1308—32型捣固车,而且作业精度也优于1308—32型捣固车。此外,1309—32型捣固车还增加了捣固装置自动定位电气控制系统和捣固夹持压力电气控制系统,实现了捣固装置自动踩镐作业功能和捣固夹持压力可调功能,进一步提高枕木等间距规范线路的作业效率和作业质量。 相似文献
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为了减少封闭线路开"天窗"时间,转移工作区时,要求捣固车能快速到达或离开作业地段,故要求捣回车可高速行驶.简单介绍大型捣固车的高速走行系统,主要讨论ZF液力机械变速箱的电气控制系统的调试及降功原理的分析. 相似文献
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两维激光跟踪系统在捣固车中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
随着列车运行速度的不断提高,对线路提出了更高的平顺性要求.国内的有砟线路维修靠捣固车起拨道作业完成,而捣固车的检测弦线基准长度较短,不能较好的解决线路长波不平顺的要求.利用激光准直技术开发的两维激光跟踪系统,延长了检测基准弦的长度.将该系统安装于08-32型捣固车上,进行激光准直的起拨道作业,经现场试验表明,该系统能够较好的解决线路长波不平顺的问题,从而为提高捣固车的作业精度提供了一种可靠的技术手段. 相似文献
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详细分析了08-32型正线捣固车和08-475型道岔捣固车三、四点法检测拨道的几何原理和实现方法,阐述了08-475型道岔捣固车拨道测量弦随动系统的补偿几何原理,并推导出了各参数之间的几何关系。为拨道系统的电气控制及电气调试提供了理论依据。 相似文献
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铁路信号故障诊断专家系统基本结构设计 总被引:3,自引:0,他引:3
针对我国铁路信号设备故障的特点及目前普遍采用的故障诊断方法,对铁路信号故障诊断专家系统的总体结构进行了设计分析,提出了应用分层次的故障诊断方法,建立和开发铁路信号故障诊断专家系统思路,并对该系统的功能、特点及安全可靠性进行了探讨分析. 相似文献
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在车站联锁控制系统中,全电子化计算机联锁系统是在软、硬件的基础上实现全电子执行、监测系统,取代原来的继电器逻辑,使系统便于维护和升级,从而实现站内电码化的技术需求.详述全电子化计算机联锁控制系统执行单元中一个基于AVR128微处理器的接口模块的硬软件设计,该模块采用CAN总线与上位联锁机通信. 相似文献
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基于PROFIBUS的主从网络的组建及应用 总被引:2,自引:0,他引:2
以采矿厂的井下铁路信号系统为研究对象,采用具有PROFIBUS组网功能的CP5613和IM183-1接口模块,设计了井下铁路信号控制系统.首先结合井下铁路信号的特点,介绍系统的总体设计方案及其特点,详细介绍基于STEP7软件的CP5613和IM183-1的组态过程及通信的实现. 相似文献
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文章介绍为实现城市轨道交通全自动无人驾驶功能,信号系统在CBTC基础上需增加的相应功能及接口,以及为提高可靠性和可用性,信号系统应增强的相应功能. 相似文献
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