提高船舶倾斜试验准确性和可靠性的一种方法

通过对我厂前期建造船舶所作倾斜试验的情况分析,总结并提出了提高船舶倾斜试验准确性的新方法,并在近几年建造的40艘1 100TEU集装箱船中1/3船舶所做倾斜试验中实际运用,取得了成功,有效地提高了批量船倾斜试验的准确性。     

一种具有倾斜侧体的三体船阻力试验研究

作为一种高性能船型,三体船受到了研究人员的广泛关注。由于侧体位置对三体船剩余阻力会产生影响,为了研究倾斜侧体对三体船阻力性能的影响,设计了一种新型的倾斜侧体三体船,并在拖曳水池中开展了相应的船模阻力试验。试验中,针对这种新型的斜侧体三体船,采用船模拖曳的试验方法测量了不同装载情况侧体多个倾斜角度下的三体船裸船体阻力。而后,依据傅汝德假定对试验数据进行了计算,分析并讨论侧体倾斜角度对三体船剩余阻力的影响。试验结果表明,选择侧体合适的倾斜角度有利于降低三体船的航行阻力,为此类船型的设计尤其是快速性方面的研究和设计提供参考。     

某改型低速船模型阻力试验

论文介绍了某改型低速船模型在拖曳水池中进行的静水阻力试验情况。为了减少船舶阻力,改进船型,该船舶船首由倾斜式改为球鼻首形式。通过试验,检验了新型船的减阻效果,并估算了实船的有效功率,为该船的总体设计提供了依据。     

在码头进行船舶倾斜试验

船舶倾斜试验的目的在于确定船舶重心的实际位置,后者是核算船舶稳性的基础数据。船舶倾斜试验通常在航行试验之前进行。去年我厂首次建造5000吨级散装货船“盖山”号,由于没有可供作倾斜试验的船坞,而利用码头进行了该船的倾斜试验,取得了成功。由此取消了原拟在上海地区船坞进行第二次倾斜试验的计划,取得了减少船坞试验费用的经济效益,也相应缩短了交船周期。     

单因素方差分析方法在船舶倾斜试验中的应用

船舶的倾斜试验一般按照CB/T 3035-2005《中华人民共和国船舶行业标准船舶倾斜试验》(以下简称船标)要求进行。船标应用最小二乘法计算初稳性高度,以相对误差不大于4%作为检验标准。该方法未对误差分类处理,因此不能针对性地明确和消除误差。文中基于单因素方差分析,提出了新的初稳性高度计算方法。应用新方法进行实例计算,与船标的计算结果进行对比分析。     

自升式钻井平台倾斜试验方法研究

目前,船舶倾斜试验技术已经比较成熟,但海洋平台的倾斜试验方法和试验标准还不完善.本文采用Sesam软件模拟配重块法和悬臂梁法两种自升式平台倾斜试验方法,可为实船提供必要的参考数据和具体的试验步骤.分析了两种方法的适用范围以及优缺点,提出了适用于自升式钻井平台的倾斜试验方法和计算过程.结果表明,运用Sesam软件进行数值试验可以有效减少倾斜试验的工作量,并取得更准确的结果.     

采用水压载进行船舶倾斜试验的方法

新船在完工时、营运船舶在改装或修理及变更较大时均应进行倾斜试验,本文介绍了两种采用水压载重量来替代传统的固体重量作为试验移动重量来进行倾斜试验的方法,以满足规范和法规的相关要求。     

自升式钻井平台倾斜试验及参数敏感性研究

自升式钻井平台倾斜试验是确定平台建造完工后实船空船质量、重心的常规试验方法。文章介绍了自升式钻井平台倾斜试验的基本原理和方法,并针对常规的悬臂梁移动产生倾覆力矩的倾斜试验方法,以某座自升式钻井平台倾斜试验数据为例,分析了试验过程中有关试验数据读取误差对试验结果的影响。通过对试验相关参数的敏感性分析,得出参数间的敏感性,为试验设计人员及现场数据读取人员提供有意义的借鉴和参考。     

新年礼物

正船舶倾斜试验是新造船进行到后期重要的试验项目,以移动重块的方式造成船舶横倾并测量,从而确定船舶重心的准确位置。我作为在建船舶的船体验船师,就参加了这样一次难忘的倾斜试验。那是在2013年底的最后一天,根据船舶的施工进度和当时的天气     

120客位新型玻璃钢高速客船的设计

在总结了崇明至上海现有高速船运行经验的基础上，华中科技大学受托对本船进行了型线设计，并做了船模阻力试验及耐波性试验；江龙船舶制造有限公司负责技术、施工设计并建造了该船，船名为“亚通”号。该船于2001年8月18日交船，通过几个月的营运，“亚通”号船得到了当地政府、亚通股份有限公司(船主)及广大乘客的赞赏。     

浅谈大型船舶倾斜试验的控制要点

船舶倾斜试验既关系到最终是否满足合同约定的船舶载重量指标,也直接影响船舶的安全,是船舶设计和建造过程中的关键环节。文中主要介绍了船舶倾斜试验的正常程序,以及大型船舶为获得有效倾斜试验结果的程序和控制要点,并对某些产生较大偏离的试验结果进行仔细分析,以使倾斜试验过程合理且结果准确。     

智能手机在船舶稳性实验中的应用（英文）

The inclining experiment is the only regulatory tool to assess ship stability. This experiment is a time consuming process for both real-life tests and ship model experiments. The difficulty is mainly due to a bias in the measurement of heel angle. Nowadays, digital inclinometers are available, but they are expensive. In this study, the use of a smartphone application is presented for ship inclination and rolling-period tests. The idea consists of using accelerometer and gyroscope sensors built into the current smartphones for the measurements. Therefore, some experiments are carried out on an example trawler model to exhibit the uses and advantages of this method. The obtained results are in good agreement with those provided from the pendulum method and natural roll-period test. This application is new, easy, and more accurately assesses metacentric height during the inclining and rolling-period tests.     

基于万维引擎的船舶倾斜试验虚拟仿真系统

针对以往船舶倾斜试验受试验条件影响等因素只能进行理论知识的学习问题,提出基于虚拟现实的实现方法。为实现倾斜试验虚拟仿真的作业过程,在系统中使用船舶的倾斜运动算法和Extrude Line Tool及Editable Poly的建模方法等。通过3Ds Max建模软件、Unity3D和万维引擎等混合编程的手段,针对排水量为64 000 t散货船开发一套倾斜试验虚拟仿真系统。经过对该系统测试应用,并将试验数据与实际值对比分析,试验数据误差在规定范围内,该系统符合设计使用要求。     

内河船舶稳性计算系统

通过采用可视化语言VisuslBasic3．0于Windows95（或Windows3．2）下实现型线设计、静水力计算、完整稳性计算、倾斜试验计算，并可用打印机输出相应图形及计算结果。文章还详细叙述了用B样条函数绘制静水力曲线、邦戎曲线、稳性插值曲线的原理和过程，并给出了用B样条拟会曲线的子程序。     

“南海挑战号”半潜平台改造方案研究

随着开发形势的发展，流花油田“南海挑战号”半潜平台现有的4台发电机越来越不满足电力供应要求，因而必须增加新的发电机。但由于增加电机及相应辅机、结构等较重，超过规范要求。“南海挑战号”必须停产做倾斜试验，这会对业主造成很大的经济损失。针对电站扩容项目，通过数值计算方法精确得到平台改造后的重量重心，平台完整稳性和破舱稳性均满足船级社规范中关于稳性的要求，避免了停产做倾斜试验等问题。     

骑浪/横甩薄弱性衡准和模型试验研究

目前国际海事组织(IMO)正在制定的第二代完整稳性衡准,其中就包括骑浪/横甩薄弱性衡准。文章首先介绍了最新骑浪/横甩薄弱性衡准方法,应用自编的衡准软件进行样船计算,分析了当前衡准的适用性。其次,开展了内倾船型在随浪和尾斜浪中的骑浪/横甩试验,试验中获得了四种与骑浪/横甩相关的运动特性:周期运动、稳定骑浪、横甩和横甩导致的倾覆,而且在某波浪条件下观察到船舶连续发生三次横甩的现象。最后,将内倾船型的骑浪/横甩薄弱性衡准计算结果与试验结果进行对比,验证了衡准方法对于内倾船型的适用性。     

全回转起重船多系统耦合运动响应仿真分析

根据运动学基本原理,计入船-吊物、船-锚链耦合影响以及起重船自身受到的外环境载荷,建立船舶多系统运动模型。利用MATLAB/Simulink软件进行仿真,对多系统耦合作用下的船舶运动进行数值分析。分别在不同的遭遇浪向角和不同的吊臂回转角下,对船舶在各自由度上的位移进行比较,得到其对船舶运动参数的影响规律。结果表明:起重船运动过程中因计入多系统耦合影响,自身运动也表现出更为符合实际的运动特性,为准确预报全回转起重船多系统的运动响应提供了更为科学的理论依据。     

Post OPA-90 vessel oil spill differentials: transfers versus vessel accidents

This study investigates vessel oil spill differentials for transfer and vessel-accident spills for the post Oil Pollution Act of 1990 (OPA-90) period. In-water and out-of-water transfer/vessel-accident oil spill equations are estimated, utilizing tobit regression analysis and data of individual vessel oil spills (of oil-cargo and non-oil-cargo vessels) investigated by the US Coast Guard for the 1991-1995 period. In the data, 47.5% (94.1%) of in-water (out-of-water) gallons of oil spilled were transfer spills; non-oil-cargo vessels accounted for 44.2% of all gallons spilled. The estimation results suggest that out-of-water transfer spills are larger in size than vessel-accident spills, but are similar in size for in-water spills. Transfer/vessel-accident spill differentials exist (do not exist) among determinants of in-water (out-of-water) spills. The policy implication of the results is that a vessel oil spill-reduction differentiation regulatory regime is needed that differentiates between transfer and vessel-accident spills and in-water and out-of-water spills for reducing vessel oil spills.